紅岩汽車產量怎麼樣

① 商用車的產銷排名

2010年初，人們對2009年重卡市場產銷形勢進行總結時，最常說的一個詞就是先抑後揚。2009年下半年重卡市場產銷增速很快，全年銷量達到63萬輛，同比增幅為17.7%。當時，很多人預測2010年重卡市場行情仍然看好，但並沒有想到會好到什麼程度。很多重卡企業負責人說，2010年產品銷售沒有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷量逼近60萬輛，同比增幅達到112.9%。
2010年下半年，「井噴式」的增長並沒有結束。從中國汽車工業協會日前公布的數據看，2010年1-11月，重型貨車銷量達到94.2萬輛（含非完整車輛和半掛牽引車），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬輛。重卡企業盡享市場高速發展帶來的紅利。在銷量猛增的背後，還有越來越激烈的競爭。各企業在推產品、促銷量方面使出渾身解數。2010年，有不少產品市場表現突出。如東風商用車的天龍重卡，銷量實現了高速增長，東風重卡位居重卡行業銷量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風柳汽霸龍507、陝汽F3000、華菱星凱馬、中國重汽豪濼A7也有不錯的表現。
一汽解放J6
2009年，解放J6銷量為1.8萬輛。2010年，解放品牌中、重卡累計銷售達26萬輛，其中，J6系列重卡銷量超過6萬輛。作為一汽解放推出的旗艦產品，J6獲得了很多榮譽，如中國汽車工業科學技術進步特等獎等，該車型是一汽解放同步世界卡車先進技術自主研發的適合中國國情的全新產品，其發動機、變速器、驅動橋三大關鍵總成技術達到國內領先水平。除技術優勢外，一汽解放在營銷上也做出了很大努力。據介紹，2010年，一汽解放營銷體系由銷量目標導向逐漸轉向市場份額目標導向，把總體份額目標、品系份額目標、細分市場份額目標等逐級細化，營銷工作更加貼近用戶需求，促進J6重卡銷量高速增長。
中國重汽豪濼A7
2009年，該車型銷量為2700輛，2010年銷售超過1萬輛。據了解，豪濼A7定位高端市場，是中國重汽的代表性產品。豪濼A7採用了大量輕量化技術，更加符合市場需求。隨著中國重汽與德國曼公司合作項目的推進，豪濼A7將在曼技術平台上提升性能。
江淮格爾發
據了解，2010年，江淮格爾發針對4個重點區域和5個次重要區域突擊營銷，全國銷售網點已達180家。2010年，格爾發重卡銷量目標為2萬輛，2010年1-11月，該車型銷量已達2.3萬輛，提前實現全年銷量目標。
江淮威鈴Ⅲ
江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新產品，在很多用戶眼中，這是一款加強型的大輕卡，該車軸距達到5300mm，最高載質量可達10噸。江淮商用車研究院在保證產品通用化的基礎上，對威鈴系列產品進行升級換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性及高性價比，重點滿足300~500公里區間的城鄉、城際物流需求。據江淮工作人員介紹，自上市至今，威鈴Ⅲ在各地的銷售勢頭喜人。
東風天錦
自2008年4月上市以來，東風天錦從年銷售1754輛起步，2009年銷售突破1萬輛，2010年銷量超3萬輛。據了解，東風天錦系列中卡擁有完全自主知識產權，自主研發的底盤、車身、發動機均達到國內領先水平，該產品還通過了歐洲相關汽車法規的認證，安全性能突出。以EQ4H發動機、D530駕駛室為代表的關鍵總成及整車數字化信息平台，突破了國外公司的技術壟斷。不久前，東風天錦中型載貨汽車榮獲中國汽車工業科學技術進步一等獎。
東風柳汽乘龍609
乘龍609龍骨結構的駕駛室選用高強度鋼板焊接，抗沖擊、抗壓能力得到加強，安全性能達到歐洲相關法規要求。另外，該車雙層大梁採用高強度鋼板，由6300噸壓力機將內外梁一次合壓成型，具有較強的承載能力。據了解，乘龍609是東風柳汽在霸龍507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時，乘龍609將國內中卡的安全性能提升到新的高度。該車經過各種惡劣路況的破壞性考驗，特別適合我國及亞洲地區其他國家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據亞洲人的身材特點進行了優化設計，上市至今備受用戶青睞，獲得了「安全舒適之王」的美譽。在2010中國卡車年度車型評選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎。
福田奧鈴
2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位於中端市場的輕卡很快得到用戶認可。隨後，北汽福田對奧鈴進行了多次升級。現有統計數據顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷售4.5萬輛，全年實現銷售6萬輛，超出預期。2010年，福田推出戰略性產品奧鈴CTX，該車型採用康明斯發動機，功率達到125kW，最大扭矩600N·m，並達到國Ⅳ排放標准。這一增長率在國內中高端輕卡中位居前列，市場佔有率呈逐步增長趨勢。據悉，2011年奧鈴輕卡的銷售目標是7.5萬輛，其中，奧鈴CTX計劃銷售1.75萬輛。
南京依維柯躍進世博版輕卡
據了解，南京依維柯躍進世博版輕卡採用先進的索菲姆柴油共軌發動機和其他知名名牌發動機，該車型的燃油經濟性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車型，上市不到半年的躍進世博版輕卡，月銷量平均增幅達30%以上。躍進世博版輕卡銷量占躍進輕卡總銷量的30%以上。
江淮帥鈴Ⅲ
這是江淮推出的新一代高端輕卡。據了解，江淮帥鈴Ⅲ 就是在2010年北京國際車展上亮相的N721輕卡。各項性能以國際知名品牌產品為標桿，採集數百例國內外用戶使用情況數據，並進行研究總結，據此制定出新的性能目標。該產品的動力、經濟、制動、轉向等性能均達到較高水準。這款產品是江淮集中優勢資源打造的戰略性產品，因此，對帥鈴Ⅲ的市場表現寄予厚望。
除上述產品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進歐卡等定位於高端市場的產品，也是2010年輕卡市場上的亮點車型。 2010年12月9日下午，中國汽車工業協會信息發布會在北京召開。會上，中國汽車工業協會公布了2010年11月我國汽車產銷總體完成情況。
從中國汽車工業協會公布的數據得知，2010年1-11月，銷量排名前十位的商用車生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長安、陝汽和南汽，分別銷售61.54萬輛、58.59萬輛、36.74萬輛、23.91萬輛、21.28萬輛、19.68萬輛、16.01萬輛、15.93萬輛、10.83萬輛和10.40萬輛。1-11月，上述十家企業共銷售商用車274.91萬輛，占商用車銷售總量的70%。
其中，11月單月銷量排名前十位的商用車生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江鈴、重慶長安、凱馬和長城，分別銷售5.58萬輛、5.28萬輛、3.34萬輛、2.05萬輛、1.95萬輛、1.86萬輛、1.67萬輛、1.39萬輛、0.99萬輛和0.93萬輛；與10月份相比，金杯股份和重慶長安略有下降，其它企業呈不同程度增長，其中重汽增速最為明顯。11月，上述十家企業共銷售商用車25.04萬輛，占商用車銷售總量的70%。 2010年，中國商用車銷量排名前十位的生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重慶長安、江鈴、陝汽和南汽，分別銷售66.97萬輛、63.77萬輛、39.43萬輛、25.45萬輛、22.90萬輛、21.88萬輛、17.70萬輛、17.47萬輛、11.82萬輛和11.01萬輛，同比分別增長13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企業共銷售商用車298.40萬輛，占商用車銷售總量的69%。
2010年12月，商用車銷量排名前十位的生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、重汽、重慶長安、金杯股份、江淮、江鈴、長城和凱馬，分別銷售5.44萬輛、5.19萬輛、2.69萬輛、2.20萬輛、1.78萬輛、1.62萬輛、1.54萬輛、1.46萬輛、1.15萬輛和1.01萬輛；與上月相比，重慶長安、長城和重汽增速較為明顯，凱馬增速略低，其它企業銷量呈不同程度下降，其中除北汽福田和東風降幅較低外，其它四家企業降幅均較快。12月，上述十家企業共銷售商用車24.08萬輛，占商用車銷售總量的67%。 2010年12月，商用車生產41.95萬輛，環比增長7.49%，同比增長21.60%；銷售35.81萬輛，環比增長0.22%，同比增長15.40%。在商用車各品種中，與11月相比，客車和貨車產銷環比呈不同程度增長，半掛牽引車和客車非完整車輛產銷有所下降，貨車非完整車輛產量略增，銷量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車和客車非完整車輛銷量下降較快，其它品種產銷保持增長，其中客車和貨車增速更明顯。
2010年12月，客車產銷3.86萬輛和3.44萬輛，環比增長12.88%和4.51%，同比增長34.71%和16.13%；貨車產銷27.51萬輛和24.35萬輛，環比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%；半掛牽引車產銷2.64萬輛和2.05萬輛，環比下降13.80%和27.50%，產量同比增長5.90%，銷量下降17.61%；客車非完整車輛產銷0.89萬輛和0.82萬輛，環比下降3.92%和6.78%，產量同比增長1.29%，銷量下降13.20%；貨車非完整車輛產銷7.05萬輛和5.15萬輛，產量環比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。
2010全年，商用車生產436.76萬輛，同比增長28.19%；銷售430.41萬輛，增長29.90%。其中：客車產銷35.86萬輛和35.62萬輛，同比增長29.93%和31.30%；貨車產銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半掛牽引車產銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%；客車非完整車輛產銷8.86萬輛和8.69萬輛，同比增長8.07%和4.93%；貨車非完整車輛產銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。 2011年，商用車產銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%；客車產銷39.84萬輛和40.34萬輛，同比增長11.07%和13.25%；貨車產銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%；客車非完整車輛產銷8.42萬輛和8.45萬輛，同比下降5.01%和2.76%；貨車非完整車輛產銷55.29萬輛和58.53萬輛，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客車產銷12.76萬輛和12.65萬輛，同比增長10.02%和2.46%；貨車產銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%；客車非完整車輛產銷2.38萬輛和2.49萬輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車非完整車輛產銷17.67萬輛和17.38萬輛，同比下降29.98%和31.88%。
我國商用車行業集中度較高，據中國汽車工業協會統計，2011年，銷量排名前十位的商用車生產企業依次為：東風公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長安、長城和南汽，分別銷售64.83萬輛、63.23萬輛、27.93萬輛、27.27萬輛、27.05萬輛、18.38萬輛、15.91萬輛、13.49萬輛、12.17萬輛和11.38萬輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業呈不同程度增長，其中金杯股份和長城增速居前列。2011年，上述十家企業共銷售281.64萬輛，占商用車銷售總量的70%。 從國內商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業並未產生「1+1>2」的效果。沃爾沃與中國重型汽車集團合資生產的重卡，前半年銷售量僅100多輛；而東風與日產合作的重卡，每年四五百輛的銷售業績也不足稱道。業界認為，國外品牌售價高昂是合資企業兵敗商用車市場的重要原因。
與轎車市場相反，我國商用車市場依然是自主品牌占據統治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風、福田、中國重型汽車、陝西汽車、上汽依維柯紅岩六大家，其中大部分企業是土生土長的國內企業，上汽依維柯紅岩是合資企業。
據一汽集團原副總經理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團在重型車領域，走的是自主研發之路，發動機、設備、軟體是自己在長時間學習借鑒西方發達企業技術和經驗的基礎上研製的，達到了當代歐洲先進水平，軸承則是自己和國外機構聯合研發的。陝汽則不同，其發動機技術是康明斯的。徐興堯說，「條條大路通羅馬」，自主發展之路不管怎麼走，只要走好就行。運輸車輛是用來賺錢的生產工具，不像轎車那樣可以「擺闊」和顯露身份，國外品牌汽車再先進，如果和國內市場需求不匹配，就會「叫好不叫座」。
同濟大學汽車學院院長余卓平說，我國商用車的確需要提高技術水平，但中國確實是一個發展中國家，並非技術越高越管用，合資企業也不一定要把最高端的技術搬過來，必須結合中國的市場特點，把現有品牌車輛的技術提上去，並保持適當的價格，才會有市場競爭力。不成功的合資企業，往往是拚命地搞技術轉移，成本花了許多，自然要抬高價格，最終失去了市場。 商用車合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機股份有限公司原總經理許維達認為，中外商用車企業合資成功與否，很大程度上取決於東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅岩，既有中西方文化的融合，也有中國東西部文化的融合。上海柴油機公司曾經試圖與西方企業合資，但因為文化融合不好而未果。
據徐興堯介紹，一汽集團曾經希望和德國賓士合資生產商用車，最初一汽積極性很高，希望與賓士共推三個品牌：一個是一汽的「解放」老品牌，一個是「混血」品牌，一個是「賓士」品牌。但隨後雙方出現了不可彌補的裂痕：一汽希望借賓士的力量壓倒東風和福田等強勁對手，賓士則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有賓士就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業，賓士則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：「我們希望賓士幫我們戰勝對手，賓士卻想先把我們先吃掉。我們不能幹，合資最後化為了泡影。」
徐興堯認為，一汽與賓士之所以談判破裂，主要緣於中西方文化的差異。中國人和日本人溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，往往認死理，咬定青山不放鬆，堅決不讓步。當然，只要簽署協議，德國人就非常規矩，說話算數，和中國人互補性強。
2007年6月15日，上海汽車集團、義大利依維柯與紅岩汽車的母公司重慶重型汽車集團三方出資組建的上汽依維柯紅岩公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅岩總經理陽樹毅表示，和歐美許多國家相比，義大利人是西方人中的東方人，相對比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關鍵因素。 上汽依維柯紅岩合資公司組建後，並沒有打算以先進的依維柯品牌代替老國產品牌，而是實施「雙品牌」戰略：既保留原有的紅岩和斯太爾品牌，又「拿來」了依維柯品牌。同時，上汽依維柯紅岩將引進具有國際先進水平和競爭力的依維柯產品和技術，在紅岩汽車原底盤的基礎上，利用依維柯技術優化汽車性能，優化底盤和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生產「混血」型重卡，其市場定位為中端產品，具備高性能，價格則處於中間檔，具有高性價比的競爭優勢。
上汽依維柯紅岩副總經理、來自義大利依維柯的佐格拉說，「混血型」商用車既是紅岩的，又是依維柯的，知識產權屬於合資企業。依維柯的戰略不是立即用「混血型」商用車代替現有產品，而是慢慢地過渡，關鍵是先提高低端商用車的質量，因為中國重卡市場還處於更新改進階段，走完這個階段需要一定的時間。
對於上汽依維柯紅岩的「雙品牌」戰略，業界均表示這是合資企業中的一大創舉。專家們說，新紅岩公司不應把命運全部寄託在依維柯的先進技術上，而是應該以老養新，把紅岩和斯太爾老車改造好，和市場相適應。三年內，要靠老車來翻身、來吃飯，也要靠依維柯技術增加後勁。如果新產品急於替代老產品，就會出問題。因為在中國國情下的商用車市場上，商用車不僅要性能好，更要價格便宜，所以老產品還有發展空間。
廣西玉柴機器股份有限公司原總工程師卓松芳說，「雙品牌」戰略，應該你中有我、我中有你，老產品不搞技術改造勢必會遭淘汰，國外產品國產化又需要很長時間，因此「雙品牌」是明智之舉。另外，新老產品還應該銜接好，1997年玉柴由6105發動機向6108「垂直」轉產，結果老產品一下子沒了，新產品又打不開市場，造成較大損失，最後還是重新拾起了6105產品，經市場檢驗，它還是一個很好的產品。
中國汽車工程學會理事長張小虞說，什麼叫先進？什麼叫落後？只能市場上一分高下。吃飯的產品和要發展的產品必須銜接好。有些人認為，商用車沒必要合資，完全可以自己干。但不可否認的一點是，國外企業確實比國內企業技術先進，合資是為了提高自己的技術水平，東風還是想靠著日產把自己的技術水平提上去。因此，「雙品牌」戰略是商用車合資企業的取勝之道。 編者按：2010年，我國商用車市場可謂高歌猛進。在產銷量大幅增長的同時，企業間的競爭進一步加劇。如何在新的競爭環境下取得優勢地位，通過營銷創新提高銷量，成為企業高度關注的課題。2010年，商用車行業出現了很多可圈可點的營銷案例，上演了一出又一出營銷大戰的好戲。商用車企業的營銷創新，展示了企業的智慧與獨特魅力。
東風商用車組建營銷特種部隊
案例：2010年初，東風商用車公司發布東風商用車營銷特種部隊宣言，吹響了組建營銷特種部隊的集結號，目的是打造一支優秀、職業化和備受信賴的營銷團隊。東風商用車公司不斷探索營銷創新，通過生產、研發、營銷三大部門構成的鐵三角關系，對市場營銷、客戶開發維護以及渠道優化等工作實施有效改善，營銷工作更加精細。
點評：重卡企業間的競爭正在從產品層面向營銷層面延伸。企業已充分認識到，產品力加上營銷力才能真正體現企業的競爭力。基於這一認識，相信重卡市場的營銷好戲會接連不斷。
新能源客車通過世博大考
案例：上海世博會是2010年廣受關注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國內很多商用車企業紛紛展開世博營銷。
據上海世博會組織者介紹，園區內投入運行的各類新能源商用車達1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。
上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會營銷戰的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區提供客運服務，在這場營銷大戰中獨占鰲頭。
其他客車企業想方設法圍繞園區客運服務展開營銷活動。據了解，上海世博會期間有150輛混合動力公交車用於世博園外公交專線運營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅遊客車、76輛大金龍世博專線旅遊客車、300輛大金龍通勤服務車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。
點評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當可觀。客車企業的營銷活動，與世博會倡導的主題相吻合，能給觀眾留下客車企業追求綠色環保、科技領先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國內外客戶訂單的意外收獲。申沃客車是上海本地企業，產銷規模不大，影響力有限，利用「地利」優勢在世博會期間展開營銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機遇展示企業及產品形象，讓全國各地幾千萬觀眾認識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。
江淮、東風輕卡分品系營銷
案例：分品系營銷在乘用車領域特別是轎車營銷中得到普遍採用，在載貨車領域應用不多。但是，這種情況在2010年發生了很大變化。隨著輕卡產品的多樣化、專業化漸成主流，眾多輕卡企業紛紛採用分品系營銷的模式推廣產品，江淮商用車、東風股份等企業，在旗下產品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的營銷網路。比如，江淮在好運、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎上，通過擴充產品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運三大品系，並鼓勵經銷商分網營銷。
點評：實行分品系營銷，是輕卡行業出現的營銷新動向。同一品牌旗下的產品檔次、用戶群體不同，設置相對獨立的營銷部門，開展針對細分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等企業的重要營銷舉措。分品系營銷是輕卡企業的一種新嘗試，目的是讓營銷更加精準，相信不少輕卡企業嘗到了甜頭。
藉助廣州亞運會開展體育營銷
案例：體育賽事歷來是轎車企業看好的品牌傳播機會。2010年，商用車企業也利用廣州亞運會積極開展體育營銷。
為了備戰廣州亞運會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機場巴士，接送亞運會運動員和貴賓。
2010年9月，廣州亞運會主辦方公布了無障礙公交車招標采購結果，大金龍中標118輛，另有42輛大金龍客車服務亞運會開幕式。另一家積極參與亞運會體育營銷的企業是宇通客車，在此次廣州亞運會中，活躍於場館內外的宇通客車總量達1000多輛。除承擔運動員接送任務外，宇通還與廣州交通集團合作，向廣州亞運會提供40輛客車用於接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務廣州亞殘運會。其他客車企業也紛紛加入亞運會營銷戰，參與亞運會期間的客運服務。
點評：利用體育比賽的影響力及較高的關注度開展營銷活動，既能宣傳企業和產品形象，又能體現企業的社會責任，對於品牌塑造可起到「四兩撥千斤」的作用。主流客車企業紛紛把廣州亞運會視為重要的營銷平台，這從一個側面說明，客車企業的體育營銷已得心應手。
海格客車力推G-BOS信息系統
案例：蘇州金龍歷時3年潛心研發了一款具有明顯差異化特徵的「智慧客車」。該客車擁有G-BOS智慧運營系統，2010年7月，「智慧客車」上市。目蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運營系統。
通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運營系統可從CAN匯流排和感測器上不斷採集發動機運行數據、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛星定位系統提供的車輛位置信息，通過無線通訊網路實時傳送到數據處理中心。G-BOS智慧運營系統車載終端集合行車記錄、倒車監視、故障報警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，並能實時將車輛相關信息提供給駕駛員和運營管理平台。
配裝G-BOS 系統的「智慧客車」，匯集客車電子技術和3G信息技術，為國內客車產品升級提供了解決方案。
點評：以「智慧客車」的推出為標志，車輛管理不再是客運企業一家的事，有蘇州金龍這樣的客車製造商協同，客車運營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運營系統的成功推出，標志著以蘇州金龍為代表的骨幹客車企業，正在從單純客車製造商向客車運營管理方案提供商轉變。
利用電視平台傳播產品信息
案例：2010年，一些商用車企業增加了電視廣告投放力度，山西大運、中國重汽、華菱汽車、一汽解放等企業，紛紛在中央電視台投放廣告。值得注意的是，宇通客車頻頻在電視廣告時段露面。2010年世界盃足球賽期間，宇通藉助世界盃賽的高收視率，在央視新聞頻道投放產品廣告。此外，宇通在央視一套播報的天氣預報節目中還插播了產品圖片廣告。宇通提出「承載夢想，成就人生」的品牌主張，這也是宇通客車廣告的主題。央視廣告對提升宇通品牌的知名度和影響力發揮了作用。
點評：宇通在世界盃足球賽期間投放央視新聞頻道廣告，從B2B（企業對企業）的營銷模式，轉變為B2B與B2C（企業直接對客戶）並舉的傳播推廣模式。宇通相關人士說，宇通產品已覆蓋公路客運、旅遊、公交、團體等各細分市場，這對品牌建設提出了更高要求。所以，宇通從關注直接客戶即客運公司，擴展到關注客戶的客戶，即乘坐客車的乘客，這是一個重要的轉變。

② 紅岩牌汽車是哪裡產的

紅岩是重慶紅岩汽車有限責任公司的品牌。紅岩汽車是上汽依維柯商用汽車投資有限公司和重慶機電控股集團共同投資設立的重型汽車生產企業，這是中國自主的汽車品牌，紅岩汽車生產的車型有卡車、自卸車、牽引車、廂式車、越野車、油田車等。紅岩傑獅重卡擁有自裝車和裝載車兩種車型，該車在技術上搭載了紅岩底盤框架、驅動橋及耐久性、可靠性、裝載性等方面的卓越性能，並將發動機冷卻系統、排氣系統、引擎懸掛系統等升級優化了。由於大型卡車的車身較高，為了使駕駛員能夠頻繁上下車，該車特別降低駕駛室的高度，方便駕駛員上下車，提高了便利性，同時也可以避免損傷，該車在動力和上下車方面更優越，可以滿足不同用戶的需求。

③ 上汽紅岩的發動機性能怎樣動力夠足嗎

上汽紅岩的車都配置的科索發動機。這種發動機動力還可以。

上汽紅岩是世界500強、中國最大汽車集團上汽集團所屬子公司，是擁有半個多世紀製造經驗的民族重卡品牌。企業以「上汽紅岩·中國力量」為品牌核心，不斷引領中國重卡產業升級；以上汽商用車「新四化」戰略為指引，致力於為行業及客戶提供高效物流運輸解決方案。

公司前身原四川汽車製造廠，是六十年代中期經國務院批准在重慶市雙橋區設立，引進法國貝利埃軍車技術興建的我國第一個高起點、高技術的重型軍用越野汽車生產基地。

公司位於重慶市兩江新區，注冊資金31億元人民幣，現有員工7000餘人，是具有年產12萬輛整車的重卡製造基地。上汽紅岩擁有一流的重卡經銷商300餘家，服務商1000餘家。

零部件全球化供應鏈采購，系列重卡出口中東、非洲、中美洲、東南亞等40多個國家和地區，覆蓋中國、布局全球。

上汽紅岩加速推進上汽商用車「新四化」，向新能源化、智能化、網聯化、定製化不斷探索實踐：開創軟體定義重卡，啟動全球首次5G+L4級智能駕駛重卡示範運營；實現互聯網3.0全系配置，新業態合作平台朋友圈持續拓展。

④ 車輪上的重慶，跌宕起伏的中國頂級汽車城

重慶，這座昔日的第一汽車城能否找回昔日榮光？

值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。