汽車行業為什麼那麼難

① 汽車行業面臨的困境

倒是新能源汽車在雙重補貼下可能會引起新一輪的銷量爆發，19年是汽車行業的寒冬，又何嘗不是汽車企業的機遇？如何在逆境中求生存，除了提升產品質量獲得消費者市場的認可別無他法，否則再下個汽車銷售寒冬又有哪個消費者願意來為你的爛質量買單呢？

② 汽車行業不好做

汽車行業現在確實不太好做，尤其是汽車銷售更加困難，因為市場不景氣直接牽動著後服務市場的走向。加上近些年電動汽車的加入，給燃油汽車確實帶來一些的沖擊。

我們都知道，電動汽車費用更低，人們不考慮電動汽車的電池弊端，相反更願意選擇成本較低的電動汽車出行，從技術層面上來說，燃油汽車的售後市場會更加難做，人們在選擇面前總是會屈於現實，汽車銷量的持續減少，對整個社會已不是一個小的概率事件，從某個層面直決定著社會的經濟水準，這也是沒有辦法的現實問題。

同時，汽車零部件上游生產商對於國內市場的無奈，大多數選擇外貿生意來做，外貿生意相對國內來說品控雖然更嚴，但數量比國內更大，付款方式也更直接，這對於生產商們來說也是多了一種選擇的途徑。

我曾經也做過與汽車行業有關的工作，幹了有6～7年，起初的時候還是比較掙錢的，但隨著時間的深入，慢慢的就會感覺力不從心，越來越難，所以我就改行做了別的工作。

所以說，汽車行業想要做得更好，確實面臨著很多的困難，但是我相信只要堅持不放棄，那麼以後會有東山再起的時候，所以一定要堅持住！

受經濟下行的影響，今年各個行業都存在不景氣，其中房租占費用的一大半，工人工資，各項開支以現在產品利潤的降低已不足夠支付龐大的開支。在這種情形下更多的人們選擇保守，不再盲目擴大經營。汽車零部件及後市場相對也就出現比較疲軟的態勢。

汽車整車銷售及後市場的發展隨著時間的走過，自然會慢慢好起來，但對於已經井噴的汽車保有量，這個朝陽的行業仍需要很長的時間來打造行業的走向和標桿。對於後市場的產品服務和零部件的不斷更新，我想只有及時的更新給自己不斷充電才能趕上新的潮流。這中間就包含新能源汽車的發展及不斷的更新。

③ 昔日神車遭遇銷量寒冬，為何2019年汽車行業年關難過

引言：今天是2019年最後一天。就在前不久，中汽協公布了最新的汽車銷量數據。

2019年1-11月的汽車產銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9%和9.1%。在產銷量雙雙下滑的背景下，中國汽車行業正在經歷前所未有的寒冬，昔日風光無二的某些車企甚至到了瀕臨破產的絕境。那到底是什麼導致了汽車行業的下行趨勢？難道是老百姓都不買車了？淺談2019汽車市場迎來銷量寒冬的原

從國內市場來看，中國的汽車已經進入了普及階段，這與20年前大不一樣，雖然說市場容量已滿為時過早，仍有進步空間，但結合美國，歐洲，日本等發達國家的經驗和增長規律，在車市接近飽和的過程中，增速有放緩甚至出現下滑都是正常現象。

車企需要考慮的是如何在這個更加集中，競爭更加激烈的市場中找到自己的位置。

世界汽車的歷史告訴我們，能留下來的，且行且珍惜！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 2020年汽車行業為什麼不好過用數據來說話！

汽車廠商的促銷力度越來越大！那麼，現在是不是買車的最佳時機呢？你是否想現在就交錢提車啦？想要知道汽車行業的情形，就要用數據來說話!

汽車工業的投資更加謹慎

2020年的1月到5月，我國汽車製造業增加值，同比下降了7%。根據國家統計局公布的數據，2020年1月到5月，汽車工業完成固定資產投入額同比下降9%，降幅比歷史同期收窄1.4個百分點。1月—5月，汽車製造業的投資都相對謹慎。據國家統計局的數據顯示，5月份社會消費品零售總額同比增長了7%，增速與去年基本持平；不過，5月份汽車類商品零售額同比下降了8.2%，降幅比4月份擴大了1.5個百分點。如過扣除汽車類商品，5月份社會消費品零售總額增速將達到9.2%。

可見汽車銷量對零售商品交易額的拉低作用。

汽車領域的數據如此顯眼，而促銷又有多大力度值得用戶買單呢？面對汽車行業的困境，作為消費者，更應該保持理性！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。