為什麼都沒人說起海馬汽車

A. 國產車裡面為什麼都提不到海馬品牌

要說到海馬，在目前的國內市場中的表現相當的不好。尤其是在自主品牌競爭越來越激烈的時候，海馬 汽車 像是沒有了精氣。旗下的車型，落伍的落伍，就算不落伍的，推出的車型也是十分的殺馬特。 咱們想想，如果說買轎車的話，誰還會想起海馬車型，其實海馬現在旗下有一款產品力相對較好的車型，福美來。只是，海馬在營銷方面以及產品的造型設計方面並沒有跟隨主流，導致福美來銷量相當的不給力。

此外，就是海馬的SUV車型了，在過去的時候，海馬S5市場中的表現還說得過去。但現在，S5的銷量也是越來越挫。一方面的原因是緊湊型SUV市場本來越來越激烈。另一方面就是，海馬S5在產品力上真的是不行了。

當然了，除了上面的。海馬在國產車中的地位並不太好的其他原因，在我看來，主要是市場反應緩慢，市場營銷滯後。根本沒有一款值得我們消費者去考慮或者是選擇的一款車型！在這種情況下，你買車的時候，還會考慮海馬嗎？反正，我是不會的！

主要原因，一是海馬本身的不爭氣；二是海馬本身內部的又受海口海馬、鄭州海馬的內耗，總體上造成造成了每況愈下的局面，事實上，它的這種困境還與一汽有關系。

海馬的狀況也表明，現在中國車市不像幾年前，當時市場高速增長，見者有份，誰都可以在裡面分一杯羹；現在市場停止增長，是從別人手中搶份額，弱者可能被淘汰，海馬有這種危險。

現在大家所記得海馬的車型大多數是福美來、普力馬和海馬S5三款車型。其中，福美來可是當你的「新三樣」之一，現在已經泯然眾人矣；普力馬曾是家用MPV的主力軍，現在已經被人遺忘了；海馬S5曾有一段時間勢頭很猛，月銷接近萬輛，現在也每況愈下。

大家知道海馬困境的原因嗎？主要是體制，也就是上層建築、股權架構有問題，這又扯到一汽了，因為海口海馬其實全稱是叫做一汽海馬的，一汽佔49%的股份，海馬佔51%。當年，海馬為了取得新車目錄，只得掛靠一汽，出讓49%的股份，一汽就想躺著分錢，天下哪有這么好做的生意？

攤上一汽真不是什麼好事，紅旗被一汽做死了，夏利也被做沒了，奔騰被整得夠嗆。在一汽海馬中，一汽除了新車目錄的貢獻外，沒有任何貢獻可言了；你是老闆心裡都不爽，憑什麼我賺的錢要分一半給一汽？在海口海馬的投入就會少很多，自然發展不好，精力轉移鄭州海馬，因為鄭州海馬是自己100%，不用給一汽分成；鄭州海馬做不好，那是海馬自身能力問題。（鹿鼎記）

一，我有海馬普力馬車，2011年版1.8升頂配版自動檔，七座，裸車10.5萬。二，車可以，已用10萬公里，大修過，電瓶〈是忘關小燈，虧電，置換380元〉，水箱漏，800元>，剎車片，嗽叭壞了，200元>，空調(缺氟充氟一次，130元，空縮機壞，900元，高壓冷氣管，200元)，其它追尾，砸，正常。三。原本說二年，兔費升級導航一次，4S店不升，海馬400客服根本不起作用，誰能樂意這種服務，海馬不是生產死的，是售後服務做死的，是並入一汽後找死的，。

我剛換的海馬m6,之前開的是12款速騰，後來又開了段日子k3，其他好車沒怎麼開過，但是我覺得海馬 汽車 確實不錯，比速騰動力好，但是比k3費油。車子做工粗糙，其他還可以，海馬不會做廣告，其實請些水軍來沒准也不比奇瑞差

海馬 汽車 是自主品牌里規模相對較小的一個品牌，但其前身是和馬自達技術合作的海南馬自達，當前在發動機和整車方面也都有自己成熟的技術，是技術比較全面的一個品牌，但其單品銷量沒有像其他幾個品牌那麼大，再加上其廣告投放方面一直都相對保守，市場傳播的聲音相對較小，所以沒被經常提起。

海馬：不是兄弟無能，只是競爭對手太狡猾了！

我個人總願意把國內車企分成一二三線，海馬雖然也比較冷門，但是我還是把它放在了二線，它並不像銷量表現得那麼差，只是在過度自我消耗，沒能跟上競爭對手的腳步，一步落後，導致步步落後。

海馬為什麼是二線，不是三線？它當然和一線的比亞迪吉利長城什麼的比不了，但是比三線的眾泰、獵豹、力帆、漢騰、漢龍什麼的要強了許多。我區分二線三線的一個重要標準是：有沒有自主研發能力。人家海馬的發動機雖然是與國FEV聯合研發的，但總也告別了用三菱發動機攢車的階段，如果不是一線品牌這些車企這么給力的話，海馬不至於落到今天這步田地。

海馬還是有一定實力的，否則小鵬也不會找它代工，只是和一線品牌尚有差距。

國內車企，營銷和技術你總要佔一頭。

吉利、長安、長城、奇瑞，包括上汽、廣汽，人家哪個玩營銷都是一把好手。上市什麼車基本都能掀起一波熱潮。而且它們本身水平也不差。比亞迪算是個另類，那簡直就是營銷黑洞，但是它技術強啊，強到沒朋友的那種，手裡倆王四個二，哪怕不會營銷，拆單出你也要不起。

比亞迪不用比了，我把一線品牌分為一超多強，比亞迪算是超級水平的，人家提前在新能源布局，這一步領先就步步領先。剛剛奧迪也宣布停止燃油發動機的研發，明眼人都能看出未來的趨勢，比亞迪勢不可擋。

而一線中「多強」是什麼水平？首先，車不差，基本上都有超越他總價為燃油車的實力，然後營銷很強，某些拳頭產品的確很有市場競爭力。而海馬呢？有一說一，造車水平其實不低，最起碼不低於同價位合資的水平，但是營銷這一塊太拉跨了，本身你產品力就沒人加強，又不會吆喝，那怎麼能賣得好啊？

錯過了最佳發展時機，一步沒跟上，步步跟不上

在十幾年前，所有國產車企都在用三菱發動機造車，都在山寨，都在逆向研發，所以那時候大家基本上都在一個起跑線上。

那時候，比亞迪靠一款山寨花冠的F3，把轎車價位拉低到五六萬元左右，一款產品熱銷，讓比亞迪淘到了第一桶金。之後，比亞迪把大部分錢花在了研發上，F3DM橫空出世，進而是DM2.0時代的秦、唐，到現在，在新能源領域站穩了腳跟，說是新能源領導者並不為過。

長城除了本身皮卡領域以外，也是一款H6包打天下。外觀設計加上不錯的品控，那就是街車。長城拿到了這一波造車紅利，也非常注重修煉內功。過去說H6油耗高沒錯，但是現在，2.0T的第三代H6在各方面都不遜於20萬價位的合資，油耗也得到了很好的兼顧。F7X百公里加速6.6S，幾乎可以成為同級別的標桿產品。現在檸檬平台，混動DHT，早就實現了模塊化平台造車。

吉利在轎車領域的帝豪，在SUV領域的博越，奠定了市場地位。在錢包鼓了之後，收購了沃爾沃，打造了自己的豪華子品牌領克。是國產也好，算合資也罷，收購沃爾沃這一步棋算是走對了，不光是品牌形象的提升，技術、管理方面也讓吉利受益匪淺。

而海馬呢？普力馬、S5、S7和福美來也都火過一陣子。可是後繼乏力，沒能跟上前面幾個一線品牌的腳步，內耗太嚴重了。沒能像比亞迪那樣實現技術轉型，也沒有品牌包裝。別的品牌提升了，而海馬依舊還在原地踏步。

說海馬沒有進步也委屈它了，進步也是有的，只是——還是那句話，競爭對手太快了。

像是海馬的深藍動力1.6T發動機，有195馬力，最大扭矩293牛米，而且在1500轉就能爆發出來，橫向對比的話，從紙面數據來看，是不遜於奇瑞1.6T的，甚至動力表現更好，搭載6AT變速箱，產品力並不算差。但是營銷層面，品控層面，都是海馬的弱項。

什麼行業都是一樣，都有一個優勢積累的問題，比亞迪賺到錢了，能和賓士合資，豐田也主動找上門來，它可以挖奧迪的設計師，賓士的底盤專家，所以有短板也能很快補齊。它有錢可以建各種研發中心，各種實驗室，碰撞試驗、風洞試驗，高低溫極端測試，從而讓車輛的安全性、風阻、耐久度等都有保障。而海馬，至少在這方面已經落後了不止一步了，所以只能遊走於市場邊緣，在某一地深耕，或者打低價市場，撿撿低價位低利潤的渣子。

另外，銷量萎靡，導致的就是4S店少，車輛後續的維護保養成問題。這也是一步跟不上，步步跟不上的體現。現在海馬走電商直銷模式，直銷沒問題，但是售後就有問題了，這也是我不推薦海馬的主要原因，海馬質量也沒有爆出集中問題，造車水平也不低，只是競爭對手太強，我們有更好的選擇。

追其原因是工人素質。 科技 再發達、技術含量越高越需要高技術高素質的工作人員，在生產和檢測方面不管你的機械化程度有多高，最後還是需要高素質的人員配合的，就好比檢測的要求范圍還是人調整的，所以什麼樣的人就調出什麼樣的產品要求，有一句話是這樣的「這樣已經很好了，如果能這樣不是更好嗎？」大部分人都認為」這樣已經很好了」，很少會追求」如果能這樣就更好」。海馬因為之前和馬自達合作過，大部分工人還保留以前合作時的狀態，所以質量稍為要好點。

說到海馬，就以為是馬自達，馬自達的銷量一般般，海馬還能好到哪去，銷量不好就沒有話語權啊！也就是海馬車不能代表國產車的原因，說實話海馬車不差，但靠海馬 汽車 與合資車去競爭，沒有前途，海馬還需努力，達到和吉利長城長安比亞迪的高度，再來競爭。

我的福美來m5,14年買的，三年多的車子了，挺好的，沒出過什麼煩人的問題，質量相對穩定，覺得海馬營銷合各方面不行，一汽海馬，和鄭州海馬還分而治之，其實福美來m5剛開始銷量不錯的，後來估計有想主推海馬m6了，一汽海馬與鄭州海馬的內耗對其發展也是有影響的，估計海馬高層想重點發展鄭州海馬，一汽海馬越來越像後媽了。

買的海馬車，確實提的人特別少！

B. 海馬汽車口碑為什麼這么差有什麼缺點

海馬汽車之所以會口碑很差主要問題就是質量太不好了，而它最大的缺點也是質量太不好了。現在海馬汽車基本上已經處於退市邊緣，可以說這個老牌車企以後很難生存下去了。下面我就以海馬S5為例，全面分析一下它的缺點吧。

總結：海馬汽車如今銷量暴跌，可以說也是事出有因吧。自身的產品非常單一，而且旗下車型質量問題頻出，就連售後工作也經常做不到位，口碑非常的差，可以說是相當不建議購買它旗下的車輛了。

C. 海馬汽車的質量如何為什麼海馬的汽車在市場上那麼冷門

海馬汽車的質量如何？為什麼海馬的汽車在市場上那麼冷門？

由於海馬的汽車在離開馬自達後嚴重依賴馬自達，首先是l l，機械設計和造型設計基本上繼續使用馬自達的技術。此外，在產品名稱和品牌推廣方面，我們依賴馬自達。年輕一代被定義為專家。吉利收購了沃爾沃；奇瑞自主研發的發動機打破了技術壁壘，而海馬汽車仍在沿襲馬自達的老路，導致海馬汽車嚴重缺乏技術儲備。直到海馬意識到積極研發的必要性，一切都為時已晚。該公司基本上是一種產品，尤其是在汽車行業。今年，汽車行業的低迷使得海馬汽車希望在汽車市場上有庫存。依靠這些更基本的營銷策略，打造卓越的產品和服務，並基本上擴大經銷商網路，以保持殼牌進入市場是不可能的。

S7是海馬的第二款SUV，外觀時尚動感，都市風格，配置相對豐富。配置較高的車型配備了較不常見的配置，如自動啟動和停止、定速巡航、導航、座椅加熱、駕駛座椅電動調節等。工藝更加精緻，材料更加大方。中控台的軟塑料襯里非常好。

D. 一年虧損10個億，海馬汽車為何成為自主品牌邊緣品牌

海馬 汽車 已經發展到了30年的 歷史 ，時間並不短，但一年虧損10億的狀況還是挺讓人惋惜的。

海馬 汽車 淪落到現在這種狀態是多方面的，產品研發投入不夠，有競爭力的產品又少之又少，海馬海口和海馬鄭州相互內耗等等，兩大基地、上十款產品，數十萬的產能，1年的銷量也從20多萬降至十幾萬，讓人惋惜。

海馬 汽車 成立於1988年，總資產164億元，直屬員工1萬多人，關聯企業員工3萬多人，年收入近200億元，累計納稅170多億元。在深交所掛牌上市，股票代碼為000572，還是有實力的。

剛剛上市的二代海馬S5不到7萬起，產品力強，有可能重演當年月銷過萬的盛況，從而扭轉乾坤。

有些情況海馬也是不能把握的，其實，還有一個很重要的因素被大家所忽略，在海口海馬跟馬自達分家做自主品牌時，為了獲取生產目錄，值得投靠一汽，成立一汽海馬銷售公司，股比為51：49，一汽只出個目錄，啥事也不幹就分走了49%的利益，所以說，海馬也是被一汽坑了。

海馬集團當然很不爽，於是前往鄭州新建一個100%控股的公司，但是在鄭州海馬又從事了地產業務，沒把全部精力放在 汽車 業務上，這年頭全力以赴做 汽車 都不一定行，現在海馬重新聚焦 汽車 業務，還為時未晚。（鹿鼎記）

關於海馬的問題，我最近已經回答過無數次了，嘴巴都磨出來繭，手都打爛了，海馬 汽車 ，已經不是曾經的那個海馬了，有很多網友都說我評論的太過犀利了，為什麼說話那麼難聽還罵，質量又不差，我怎麼能這樣說話，其實我想說的是

我從來沒有說過海馬質量差也沒有說過海馬不行，我只是想說自從海馬跟馬自達分家了之後，就不再是曾經的那個海南馬自達了它的設計力產品力，包括整個車廠的品控以及他們未來的走向，包括他們的資金雄厚程度，已經完全沒辦法跟國內這些一線大車廠相比

我們國家的現在一線 汽車 廠吉利奇瑞長安長城比亞迪，包括一些比較小一點的二線品牌都比海馬混的強，像什麼眾泰，江淮廣汽，北汽，上汽，這些品牌，現在都比海馬混的強得多，因為他們設計的東西夠新穎夠帥，產品力強顏值高，有核心競爭力有而海馬什麼都沒有隻能吃老本，而且現在大部分 汽車 廠都在發力新能源包括比亞迪，北汽，包括江淮新能源，上汽新能源，這些廠現在都在各方面開花，各方面發力，海馬已經遠遠的落後了，已經再也不可能追上了

所以說就像國家一樣的，落後就要挨打，你落後了，你的設計，你的產品力，你工廠的技術人員就會退步變少沒錢跳槽。就會沒有人死心塌地的給你幹活，因為你沒錢所以說他現在已經沒有資本跟那些一線 汽車 廠開始抗衡了，更不要說什麼國際大品牌的，所以說賣的差的話就會越賣越差，賣的不好就會越來越不好，銷量越差越不想買，銷量越差，售後越跟不上越沒錢，各個方面都不好 。這是惡性循環…除非有金主出重金 全新產品線 全新動力 重新從顏值動力油耗價位比肩一線品牌才有的救。

從年銷20萬輛到不到2萬輛！到底是誰「殺死」了海馬 汽車 ？

很多老司機都還記得這樣一款車，海馬福美來，作為曾經與凱越、伊蘭特並稱為中國車市「新三樣」的福美來，當年也是大紅大紫的車型，而如今已經被後浪拍死在了沙灘上。同樣被市場競爭逐漸淘汰的，還有福美來背後的海馬 汽車 。

巔峰期的海馬 汽車 ，年銷量達到21.6萬輛，但是隨後急轉直下，到2020年，海馬的年銷量已經不足2萬輛。到底是誰「殺死」了海馬 汽車 ？

海馬 汽車 成立於1988年，它的前身是海南 汽車 沖壓件廠，但是在成立之後，因為得不到美國福特技術支持，所以根本沒有一款車型生產出來。1990年，馬自達 汽車 經營不善，利潤率較低，需要擴展新的市場，就這樣，馬自達和海馬 汽車 一拍即合，成立了海南馬自達，1990年，海南 汽車 製造廠第一輛馬自達929旅行車試製成功。此後，海馬 汽車 出產了馬自達323也就是後來的福美來，普力馬等經典車型。

但是好景不長，長安 汽車 集團、福特 汽車 公司和馬自達 汽車 株式會社在2006年2月合資成立了長安福特馬自達 汽車 有限公司，海馬 汽車 和馬自達的合作中止，隨後海馬開始了自力更生的道路，海馬3、丘比特、騎士、海福星、海馬王子、海馬M3、S7等等車型推出，但是海馬 汽車 始終沒有擺脫馬自達的影子。2016年，海馬 汽車 的銷量達到了頂峰，年銷量達到21.6萬輛，但是此後銷量斷崖式下跌，2017年全年累計銷售新車14.04萬輛，2018年全年累計銷量6.76萬輛，2019年銷量為29456輛，2020年銷量只有17773台，不到巔峰期的10分之一，只能賣房維持生存。

海馬 汽車 為什麼會淪落至此？

1、產品缺乏競爭力

海馬 汽車 之所以在2016年能夠取得21萬輛的銷量，主要是因為SUV紅利的影響，海馬S5年銷量破十萬輛，但是海馬 汽車 只要是憑借低價優勢，缺乏核心競爭力，隨著哈弗、長城、上汽、廣汽等等品牌都在推出SUV車型，海馬 汽車 的市場份額被不斷蠶食。

2、模仿馬自達，缺乏自主創新

海馬 汽車 在和馬自達分道揚鑣之後，很長一段時間內都在產品設計、宣傳營銷上刻意拉近和馬自達的距離，比如說海馬2的車型設計，非常類似馬自達3，海馬很多車型的宣傳也會體現馬自達的血統，隨後，海馬在自主創新和模仿馬自達之間來回搖擺，在核心技術的自主研發方面投入不足，導致後繼乏力。

3、業務分散，不夠聚焦

海馬 汽車 集團旗下包含房地產、商務會館、物業公司、金融投資、小額貸款等業務，在賣車賺了一點錢之後，海馬就開始投資副業，這也導致，海馬 汽車 對於核心業務不夠專注。

正因為各種各樣的原因，海馬 汽車 從年銷20萬輛，一步步跌落到年銷不到2萬輛，從一個大有希望的自主 汽車 品牌，到如今淪落到賣房求生，其實並不值得同情，海馬 汽車 就是典型的一手好牌打得稀爛，被淘汰也是在情理之中。

首先，對於一個車企，產品力是立足根本，而海馬 汽車 在技術落後吃老本的情況下，旗下車型日益老舊，產品力相對邊緣化。

在「聚焦戰略」之下，海馬一度專攻SUV市場，然而其旗下產品中，除了S5和福美來拿得出手，其餘皆乏善可陳。而近年來，福美來月銷僅有幾百輛，S5自2017年改款後，「減配不減價」徹底磨光了消費者的好感，月銷也不過千輛，還頻頻爆出質量問題……

相較之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、長安等就能將車型性價比與更新速度雙管齊下，而海馬平均一年才推出一款新車型，核心產品又到了生命周期晚期，也難怪消費者對海馬 汽車 的品牌認知度日益不足了。

—提起海馬 汽車 ，可能很多人都會想起海南馬自達這個名字。作為一傢具有三十年 歷史 的自主品牌，海馬 汽車 的發展可謂一波三折，早年靠著和馬自達合作起家，如今卻陷入了轉型苦難和巨大虧損之中。在競爭激烈的 汽車 市場里，海馬今年的銷量成績到底如何？未來能否靠著發展新能源力挽狂瀾呢？

依靠馬自達起家，海馬得以發展

上世紀九十年代初，海南 汽車 製造廠剛剛成立，此時的海馬 汽車 正面臨有廠無產的窘況。沒有技術和設備導致海南 汽車 製造廠無法生產 汽車 產品，恰好日本馬自達急於尋找和開拓新的利潤空間。雙方在一番接洽之後一拍即合，在1990年推出了首款產品——以馬自達929為基礎的HMC6470。

可以說，這款產品正式開啟了海南 汽車 製造廠和日本馬自達長達數十年的蜜月期，後續引進生產的第六代馬自達323以及初代馬自達MPV讓其得以進一步開拓市場。但由於海南 汽車 製造廠的產品無法在全國投放，到了1997年，海馬不得不投入一汽的懷抱，但即便如此，海南 汽車 製造廠卻沒有得到一汽的技術支持。最終還是只能再次向日本馬自達尋求合作。

產品趨於老舊，競爭力逐年下降

2001年，一汽馬自達主打緊湊型MPV市場的首款產品普力馬正式上市。截止2001年底，海南馬自達產銷的普力馬已經超一萬台，這個成績在當時可以說是相當出色的。也正因如此，到了2002年3月，馬自達才有信心引入第八代馬自達323，並被命名為福美來。福美來的推出迅速取得了市場的認可，這款三廂轎車產品也讓海南馬自達這個名字紅遍了全國。

到了2005年，一汽和馬自達合作國產馬自達6，這也意味著海南馬自達被拋棄。此後海馬換標成為自主品牌，靠著福美來和普力馬的平台推出了不少車型，但始終沒有跳出馬自達的影響，產品也在小修小補中趨向老舊。此後雖然也推出過像海馬騎士和海馬王子等車型。但終究沒能再像當年那樣到達巔峰，海馬的市場競爭力逐年下降。

新能源曇花一現，未來之路消極

2010年2月，海馬鄭州成立電動 汽車 事業部，這也意味這海馬開始向新能源市場轉型。但實際上，首款推出的新能源產品海馬3 HEV卻有些不盡如人意。此後跟進的海馬E3和海馬愛尚EV無論是產品力抑或是銷量，都與吉利、比亞迪等自主品牌用著不小差距。

今年的前11月里，海馬 汽車 累計銷量僅有6.2萬輛，同比下降49.8%，這與此前定下的18萬輛的銷量目標相距甚遠。與此同時，公開數據顯示，海馬 汽車 前9個月虧損4.77億，同比降660.27%。如果未來一段時間內，海馬 汽車 的市場表現沒有好轉現象，其後續發展或許將會愈發坎坷。

小結：縱觀海馬 汽車 三十年來的發展歷程，從最早依靠馬自達起家和發跡，再到自主造車轉型新能源，海馬的成功讓人羨慕，轉型帶來的副作用也給業界帶來不少啟示，希望未來海馬可以找到更好的解決辦法，扭轉當下的局面！

都是九年義務教育，為何有些人就是這么優秀？

海馬 汽車 的起點其實比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟馬自達合資起步的，先發優勢比吉利長城都要好。

現在呢？長城 汽車 是千億營收規模，吉利年銷量破百萬，海馬2017年銷量才14萬多台，哎……

其實海馬 汽車 2016年還是有盈利的，盈利了2億多，2017年則虧了10億多。海馬是如何走到今天這個地步的？

恕我直言，合資是換不來真技術的，海南省跟馬自達合資的那些年不過是代工而已，而且一直拿不到車子的准生證，海馬馬自達生產的車只能在海南省流通。

後來一汽不懷好意地過來勾搭，說我們聯手啊，你掛我名下，准生證的事就解決了。結果，一汽那幾年沒有向海馬 汽車 提供任何幫助，每年還從海馬 汽車 分走不少紅利。後來一汽更是直接跟馬自達勾搭在了一起，海馬痛失合資對象。

為了解決准生證的事，2007年海馬收購了鄭州輕客。為了擺脫一汽，2008年還完一汽5.7億元之後終於開始自己獨立造車了。那麼從2008到現在， 汽車 業的黃金十年的大勢是很好的，海馬每年也有盈利，雖然不多，但還算個小康水準。

到了去年，長期缺乏核心技術的弊端暴露了出來。2016年的時候海馬年銷量還能超過22萬輛，到了2017年，大幅下跌到14萬輛。缺乏核心技術，最明顯的就是產品力不行。新品少，舊款車型競爭力不足，銷量不下跌就怪了。轎車方面，我不說，你可能都想不起來海馬有什麼轎車對不對？自主轎車本身就很難突圍。

SUV方面，海馬S5雖然整體還不錯，但自主SUV場都殺紅眼了，海馬S5雖說還不錯，但大勢已去，已經翻騰不出什麼浪花了。

有時候，不是你跑得慢，是其他人實在比你快多了。

另一方面，海馬管理不善也造成了如今的窘況。海馬2017年去年的成本裡面，管理費用達到了12.57億元。這什麼概念呢？體量是海馬2倍的眾泰 汽車 ，去年管理費才8.8億元。海馬對此的解釋是，有研發項目終止了，所以導致管理費大漲。研發項目終止……這明顯的戰略失誤，這還能說啥？

一聲嘆息！

在車企相繼競爭的年代，一些車企活的很滋潤，一些之前主流的車企逐漸的被邊緣化，根據各大車企公布財報來看，其中有不少車企出現虧損,當然從公布的財報上面去看，比亞迪2020年營收達1565.98億元還是比較搶眼的，同時也有一些車企出現虧損，海馬 汽車 2020年虧損超過10億元，眾泰 汽車 ,去年虧損90億等，一年虧損10個億，海馬汽車為何成為自主品牌邊緣品牌？

海馬一年虧損達10個億，無疑說明海馬 汽車 過得並不好,甚至可以說是「落魄」。而這種被邊緣化是什麼造成的結局?這或許是每個人都想知道的，成為自主品牌的邊緣品牌和海馬 汽車 自身的實力以及車輛的市場定位有關系，以車輛的定位來看，海馬 汽車 旗下的車型有點跟不上市場的節奏，從車輛的造型上面去看，和目前主流的一線國產車之間還是存在很大的差別，在外觀上面也好，還是車輛的內飾設計上面，海馬 汽車 還是比較保守，不夠激進，加上現在很多的車子在設計的時候都是走年輕化路線，海馬在這個方面還是有些差距。而外觀設計上面沒有核心競爭力，所以海馬只能繼續吃老本。

另一方面這幾年海馬 汽車 推出的產品來看，幾款車型升級都是不痛不癢，並沒有叫座的賣點。也沒有足夠的賣點，迎合消費市場上面沒有一定的競爭力，加上在研發和設計上面的短板，都導致了海馬品牌成為了被邊緣化的品牌。

一年虧損10個億，海馬路在何方？這或許是海馬 汽車 最值得反思的問題。未來隨著海馬 汽車 的轉型它與主流的自主品牌能否縮減距離、甚至趕超？一切都是未知。

海馬 汽車 之所以淪落到此地步，說到底，還是不注重技術，不著眼未來造成的。

海馬 汽車 成立於1988年，早年合資馬自達，總資產曾高達164億元，直屬員工1萬多人，年收入近200億元，累計納稅170多億元。可謂是風光無限好過。

只可惜犯了很多自主車企的老毛病，賺錢風光時，並沒有在 汽車 製造技術領域有太多投入，也沒有多少核心技術積累。從19年海馬累計賣出400套海口房產自救可以看出，海馬賺錢時，在消費，在想辦法囤積資產，而不是投入到技術研發。可惜這不是北京，上海或深圳的房產，400套房產也僅僅獲利2億，使海馬19年出現短暫的扭虧為盈。

如果當初將這些資產投入到 汽車 技術研發領域，現在的海馬 汽車 ，肯定不會是這種無人問津的狀態。參照吉利，比亞迪等自主品牌，在企業前期， 汽車 技術和設計不夠好時，將大量的資金和資源都投身於技術研發及相關技術企業的收購投入。比如吉利收購沃爾沃，比亞迪收購日本 汽車 模具廠，比亞迪挖來奧迪設計總監等。這些專注 汽車 專業技術和著眼企業未來的舉措，使得吉利和比亞迪在自主 汽車 品牌中，越走越好，車輛品質也越來越接近和超越合資品牌。最終得到了市場的熱捧。

汽車 是個大的集成體，最重要的是技術的集成和積累。做 汽車 ，說一千道一萬，要沉得下來心，才能做大做強。

任何一個行業都有一個發生、發展、高峰的過程，到達頂峰後開始大浪淘沙，重新洗牌、優勝劣汰是永遠的行業規則， 汽車 行業的重新洗牌和我們剛剛經歷過的手機業重新洗牌是一樣的，我們曾經經歷過了手機業的優勝劣汰，曾經的波導、TCL、夏新、中興、…甚至摩托羅拉、諾基亞、西門子、…都曾有過自己的輝煌和不可一世，。當行業台風颳起的時候，豬也能飛起來，當風住的時候就顯出來了誰是豬，誰是雄鷹，

當有更強品牌不斷創新上進的時候，那些靠吃行業紅利、靠行業台風颳起的不求上進的豬終將摔下來， 汽車 行業也是如此，我們曾經看到力帆、眾泰、獵豹、幻速、中華、包裹海馬都曾輝煌過，但他們成了 汽車 行業第一批淘汰梯隊，接下來應該還有更多的 汽車 品牌成為波導、TCL，甚至北汽、一汽都在劫難逃， 汽車 屆早有人預言國產品牌將來剩餘的不會超過5家，這將是一個不遠的現實，我們拭目以待。

我沒有買車啊，所以說對車輛還是不是太了解的。那麼，我覺得我能以一個潛在的，購車消費者的角度來看這件事。

還記得2011和2013年這段時間，當時沈陽很多人都是喜歡開海南馬自達的。總是能聽見一些人談論「馬六」什麼的，說結婚的時候整一排「馬六」也挺不錯啥的。那個時候，才逐漸的在腦海中，有了海南馬自達的概念。

隨著時間的推移，我身邊的朋友基本上都沒有開海南馬自達的。不知道是因為什麼，身邊的朋友一般都是本田、比亞迪、大眾、現代、豐田、尼桑、別克等各種類型的車輛。但是開海馬的還真的就不常見了，我也沒有細問過這件事。

說實話，現在海南馬自達的宣傳力度不夠。我在沈陽地區生活，基本看不到關於海馬的宣傳。假如說我去買車的話，可能我就會選擇一些常常聽見的車輛。比如說大眾什麼的，因為他們不僅是在宣傳車輛更新換代的消息，還會大概告訴我每個月月供多少，我能做到心中有數。就算我沒有做好決定，最起碼大眾成為了我心中的一個備用選擇吧？

作為一個消費者，我對車輛的認識沒有相關領域或者喜歡車輛的人那樣的專業。我只是一個普通的消費者，我看到的是什麼？我看的就是價格、空間、油耗、質量和售後而已。其他的對於我這樣的消費者來說，我們能看的懂嗎？肯定是不明白的，所以說誰給我們介紹的多，我們對誰的了解就多了一些。

可能會有人，那你自己去搜索了解啊？我主動去了解的話，那范圍就會非常廣泛了，什麼車我都想著去看看，對吧？同樣花20萬買車，我要在各個類型中做好對比，在我自己的了解中，必然不會以專業的角度去了解車輛。就算是名氣小的車，也是有優勢的，那麼這樣的優勢誰告訴我？是不是 汽車 廠家和經銷商？

所以說，不僅是海南馬自達，其他企業也是一樣！要站在消費者的角度上出發，想著如何去幫助消費者解決問題，只有這樣才能更加長久的生存下去。如果，還是這樣的話，那麼虧損的可能不僅僅是10億的問題，關門大吉也不是不可能。

我對車輛的了解不是很多，但是作為一名 汽車 領域的「小白」，我只是一個消費者，要是我買車的話一定是這樣的，假如說海南馬自達能夠讓我了解了，相信了，那麼我就會去購買，畢竟，車對於我來說只是代步而已。

E. 提到國產汽車，為什麼都沒人說起過海馬汽車

最早海南汽車和馬自達有合作，生產過帶馬自達標的汽車，算是授權，後來馬自達終止合作了，不提供技術和品牌授權了，海南汽車無法繼續賣海南馬自達汽車，只能改標改名，現在乾脆叫海馬汽車，技術和資金都有限，現在被一大波近些年崛起的自主品牌淹沒了

F. 自主汽車品牌中，為什麼海馬汽車不像其他廠家有那麼多是非

前言：這個世界上沒有平白無故的成功，也沒有平白無故的失敗。對於自主品牌來說，過去的兩年可以說是黃金發展時期，諸多品牌走到了一線市場，開始和合資品牌一較高低，在2015年的時候，我曾以為海馬也在此列。然而，後來海馬的表現也讓我開始質疑自己對海馬的看法，銷量不佳背後的海馬，結症到底在哪裡？

除此之外，還有海馬M6，說實話我對於這款車的關注度主要放在CTCC比賽上面，海馬M6的表現不錯，但是在賽事轉化到市場上的銜接，海馬沒有做好。至於MPV的V70這款產品，在面對強勢的五菱作為對手，本身就少有勝算。而海馬M3也是這個道理，對標艾瑞澤5以及帝豪的時候，海馬都沒給出一個選擇M3的理由。所以說，海馬失去了方向感，營銷失敗和不了解市場成為這一切的根源。

G. 自主汽車品牌中，為什麼海馬汽車不像其他廠家有那麼多是非

不能說沒有，只是少，這個海馬車賣的不溫不火，對所有的牌子都不夠成影響，沒有一個廠家會花錢請水軍噴海馬，還有什麼黃海，雙環，江南，華泰之類。。。。

比如 h6，比如眾泰，又比如帝豪。。。這些車銷量不錯，市面上常見，嚴重影響合資車與國產車銷量，擠壓他們的產品生存空間，他們的對手與競爭者肯定要花錢搞臭這些車的名聲，從中漁利！

至於是誰在後面搞動作，這就要看與這些國產車競爭的是那些類車型，始作俑者肯定是他們，一抓一個准！世上沒有無緣無故的愛，更沒有無緣無故的恨！

首先了解一下海馬的來歷就知道了，海馬的前身是海南馬自達，後來和馬自達終止了合作，獨立出來的，我家還有一台10多年前的福美來，那輛車上，除了車身前後的兩個logo是海馬的，其它地方，比如方向盤上，鑰匙上。。。那些logo都還是馬自達的，發動機也是馬自達的ZM-Ⅱ，其實就是馬自達的323拉了個皮。不僅技術方面繼承於馬自達，整個企業文化也受到了馬自達影響，你看看馬自達什麼時候在中國招惹是非？公關方面也很少看到有什麼大動作，一直很低調。

首先，海馬 汽車 的保有量相對較低；其次，海馬 汽車 的品質相對穩定；第三，海馬 汽車 的產品沒有明顯的缺陷。總之，不算特別優秀，也不算特別差。跟市場其他產品構不成明確的威脅，所以聲量和關注度也相對較小。

海馬沒有是非，並非好事。首先，一個企業如果願意投錢去研究的話，便會有新技術出來，新的東西出來後，是非討論肯定不少，無論如何，這家企業都在不斷進步。而海馬 汽車 能夠帶來的吸引點卻不多，尤其是近幾年，漸漸不如以往那般輝煌了。

幾個字概括，海馬過於平庸，無論從哪個方面說，曾經是經濟型家轎，到處可見，現在呢，都快消失了，論國產車，話題王當屬比亞迪，顏值王當屬吉利，銷售王長安長城，海馬能搶誰的風頭？因此人不紅是非也不多。

海馬 汽車 不少啊，m3。m5。m6。還有福美來。比不上北汽紳寶d50。沒辦法，北京頭的。另外，海馬 汽車 這個 汽車 ，，定義比較好。海上跑大馬，方便你我他。

1.是非這個東西，有名氣為人關注才叫是非，不為人關注的話，動作再多也翻不起聲浪。對海馬 汽車 來講，這幾年很困難的一個表現就是沒人關注，別人迅猛發展，它卻陷入困境，這本身就說明了問題。

2.症結還是在企業管理上，海馬 汽車 本身條件不好，海南馬自達沒有了，之前一汽對海馬也頗多掣肘，但最重要的原因還是在海馬 汽車 自己身上，管理不善、沒有成熟的技術鏈條，再加上海馬 汽車 偏於一隅。海南這個地方很多人知道的，經濟不發達，人才不充足，外來人才不願意去，海馬 汽車 很難發展。

3.但海馬 汽車 還是有自己的機會，一來現在聚焦福美來的工作有條不紊，其實無論聚焦在什麼上，首先聚焦起來對海馬就是好事。二來，海馬和小鵬 汽車 簽約代工，雖然我個人認為前途不會太好，但是對於一個小廠來講，這是幫助生存，也是賺錢的一個手段吧。

最後，海馬 汽車 的管理和人才其實都是靠內部極難解決的，我想最後恐怕還是有人出面促成兼並，這大概是看得到的海馬較為理想的結局。（by大鵬）

海馬車在自主品牌里還是過的去的！他有和馬自達合資的經歷，車型也無非是在原馬自達平台上改來改去！可靠還是可以的！但海馬整個經營還是很保守，也錯過了自主品牌發展的最好時機，現在被逐步的邊緣化！車沒有大問題，沒什麼是非！企業被邊緣化也不容易被人們關注，也當然沒什麼是非！說真的，海馬這家企業真是有些可惜！

自主汽車品牌中，為什麼海馬汽車不像其他廠家有那麼多是非？

提起國產 汽車 ，我們耳熟能詳的無非就是比亞迪、吉利、奇瑞、長安、傳祺、榮威等等，這些品牌得到了廣大國人的認可和支持，在馬路上十分常見。同時，各品牌之間「爭相鬥艷」成為常態，同級別之間相互對比，甚至有品牌相互「詆毀」的現象，可謂站在了 汽車 產業鏈的風口浪尖。

在自主品牌中，有一家車企像是局外人，他並沒有以上品牌的那麼多是是非非，既不參與競爭，也不相互詆毀，有種「遁入空門」的感覺，他就是海馬 汽車 。

海馬 汽車 前身叫做海南 汽車 製造廠，與同時間起步的奇瑞 汽車 、吉利 汽車 等不同，在別人還在以抄襲和模仿時，海南 汽車 製造廠就開始了合資辦廠。

海南 汽車 製造廠與日本馬自達 汽車 有過幾年的合作，成立了海南馬自達 汽車 公司，這也是後來海馬品牌的由來。

2006年，海南 汽車 製造廠與馬自達分道揚鑣，成立了海馬 汽車 品牌，並在馬自達技術基礎上自行開發生產了國產「普力馬」與「福美來」車型，一舉獲得了不錯的成果，也正是因為福美來等車型，曾經讓海馬 汽車 在國產 汽車 市場佔有一席之地。

隨著國產 汽車 的崛起，海馬 汽車 以合資為背景的優勢慢慢消失，以至於後來連「車黑」都不願多說，甚至連比較都覺得沒多大意思，這與海馬自身的實力與戰略不無關系。

品牌影響力不足

俗話說：「木秀於林風必摧之。」大多數人能夠記住的往往是「第一名」，無論是正數第一名，還是倒數第一名。就像班裡的學生，總是頭幾名和最後幾名才能引起老師的注意，中規中矩的學生最吃虧。

海馬 汽車 與吉利 汽車 、長安 汽車 等國產品牌相比，只能算是中等生，沒有明顯的長處，也沒有特殊的不足。在別人忙著推陳出新時，海馬還在忙活自己的「福美來」，沒有可比性。

銷量不好

海馬 汽車 銷量逐年下滑，其競爭力與奇瑞、長安、比亞迪和吉利 汽車 等無法相提並論，所以並不被一線國產品牌列入競爭對手的行列。之所以銷量差，這與自身的缺點有很大關系：

①設計

最能體現車輛設計能力的就是外觀，反觀海馬 汽車 最近的車型外觀，很好地詮釋了「不進則退」的含義。

海馬 汽車 雖然是國產 汽車 ，但其設計師對國人審美的能力還不如遠在歐洲的法系車設計師，不能說丑，只能說真的不好看。

②性能

自從失去了馬自達的加持，海馬 汽車 可以說就停止了發展，無論是技術還是口碑。海馬 汽車 性能中規中矩，無論是動力還是操控，都不能帶給消費者驚喜，就像官場流行的一句話「不求有功，但求無過」。

③企業宣傳滯後

相比其他國產品牌，海馬在廣告宣傳上下的功夫少之又少，在各個媒體平台，很少能看到有關海馬的報道，即便新車上市也跟「二婚」一樣低調，誰知道你是幹嘛的。

這一切都是導致還買 汽車 銷量不好的元兇，但當事人卻不以為然。

無為而治

在日本本土，馬自達一直是特立獨行的品牌，不僅專注於自吸發動機，更是本著「不爭、不搶」的心態做自己。

海馬 汽車 雖然與馬自達合作時間不長，但自身性格卻受到馬自達不小的影響，不僅 汽車 質量與馬自達相似，就連管理理念也不溫不火，大有老子「無為而治」的理念。

從這一點來講，海馬 汽車 缺少活力，在管理層缺少「新鮮血液」，在產品上缺少推陳出新的理念，在銷售上缺少對消費者的卑微。

營銷力不足

反觀銷量好的車型，無論是國產 汽車 還是合資車，在營銷方面無不下足了功夫。新車上市要推廣、老車換代要推廣、起個名字要推廣，甚至連出個車禍都要推廣。

在這個大數據的 社會 背景下，營銷推廣已經是行業發展的主要途徑，甚至有些品牌不惜高價聘請網路水軍散布「謠言」，這都是營銷的手段。如果還抱著「酒香不怕巷子深」的心態，早晚會被淘汰。

綜合來看，海馬 汽車 始終中規中矩，在一些管理、設計、營銷等理念沒有發生改變之前，並不能贏得更多的話題，所以是非自然就少了。

結語：

比亞迪有新能源、吉利 汽車 有設計、奇瑞和長安有技術，其他國產 汽車 都有自己的優勢，但海馬 汽車 無論是管理、設計理念，還是車輛性能、質量，都沒有可圈可點的地方。換句話說，海馬 汽車 各方面都沒有可以與諸如吉利 汽車 之流的國產品牌「硬鋼」的能力，所以話題少是必然趨勢，想要突破，只能想辦法發展。

正所謂人紅是非多。這句話適用於一切事物。所謂是非多，無非就是話題多。而話題的多少和一個這個品牌的知名度是成正比的。你知名度越高，關注的就越多，話題也就越多。就海馬這種十個人裡面估計只有一兩成的會去關注的品牌，也就不會有什麼話題性。沒有話題，何來是非。

H. 為什麼說海馬汽車是最有可能被淘汰的汽車

說起海馬汽車，估計現在一、二線城市的消費者會比較陌生，最近即沒什麼新車，也沒什麼新聞。不過，汽車企業年中財報讓海馬汽車再次躍入大家的眼簾，凈利潤暴跌1245%，虧損額達到2.75億元。不少業內人士擔憂，海馬汽車會被淘汰嗎？

作為行業內的共識，未來幾年內必將發生一大批由市場引發的汽車行業兼並重組，車企的關停並轉不可避免。大洋彼岸的美國不過區區三家大型汽車集團，我們有個10家也已經足夠了。海馬汽車必須未雨綢繆，盡早做好相關領域的部署安排，才不至於在企業面臨斷炊的危險時去簽訂城下之盟。

I. 自主汽車品牌中, 為什麼海馬汽車沒有那麼多是非

海馬汽車沒有是非？光是從「海馬」這個名字，背後就能牽扯出一連串的是非。

我們都知道，海馬汽車就是之前海南汽車與馬自達合作期間、大家對海南汽車生產的馬自達品牌車型的簡稱，2005年以後，馬自達逐漸拋棄海南汽車，抱了當時一汽和長安的大腿，把馬自達6和馬自達3分別交給了這兩家車企，而海南汽車在被拋棄之後，就沒有車子可以生產了。

之後其它的是非，暫時就不深挖了，畢竟海馬現在也是勉力支撐，希望它以後能夠越來越好吧。

J. 海馬汽車口碑為什麼這么差有什麼缺點

海馬汽車口碑差的問題出在車輛質量差，沒有創新上。業界很多都表示，海馬汽車的失敗算得上是最成功的反面教材，整車質量差、沒有創新、油耗高、用戶體驗差等等都是其明顯缺點所在。
整車質量差
古語有雲「知錯能改，善莫大焉！」。這句話在任何行業中都使用，可對海馬汽車這個品牌而言卻並非如此。一直以來，無論是用戶還是車企自身都知道海馬的質量差，可不知道是因為品控一直做不到位，還是技術水平限制，讓他們的錯誤一直都難以改正。
沒有創新
作為一家曾經和永遠只做自己的馬自達有過合作的車企，海馬汽車的技術其實還是有著一些可圈可點的地方。可這些來自馬自達殘留技術的存在，曾經推動了海馬的發展，如今卻有成為催命符的趨勢。因為這些殘留技術的存在，導致企業技術創新幾乎沒有，這才慢慢淪落成為了一個二線品牌。
用戶體驗差
相信大家都知道，馬自達這個主打車輛操控體驗的品牌，乘客體驗相對較差算得上是最明顯的缺點所在。在海馬汽車上，不僅乘坐體驗一般，駕駛人的操控體驗同樣不怎麼樣。僅僅是其極大的噪音，就讓無數准備入手的准車主望而卻步。
油耗高
如果海馬汽車真的能夠給駕駛人帶來媲美馬自達一般的駕駛體驗，油耗高一些倒是無所謂。可無論是網路上，還是從身邊一些駕駛過這個品牌汽車的反饋上來看，我都只能感覺到這個品牌的汽車，唯一能夠帶給我們的只是超越馬自達的油耗體驗。