汽車下懸架是什麼

❶ 汽車懸架是什麼

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。汽車基礎知識，汽車知識大全。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。汽車基礎知識，汽車知識大全。

❷ 汽車下擺臂起什麼作用

汽車下擺臂對於支撐車身有很重要的作用。

汽車下擺臂也就叫汽車下懸掛，是汽車中的重要部件，雖然部件小，但對於支撐車身有很重要的作用，和汽車的減震器，彈簧，共同構成懸掛系統。

汽車下擺臂的作用：

1、緩沖震動：擺臂的作用就是為了緩沖汽車行駛中的振動，其中減震器是用來配合擺臂，起到緩沖作用了。

2、材質：擺臂的材質比較多樣，有鋁合金，鑄鐵，雙層沖壓件，單層沖壓件，各種材料都有利弊，沖壓件的韌性好些，但強度不夠，受到撞擊容易斷裂。

3、防銹：平時可以自己查看一下擺臂是否生銹了，擺臂的位置就在前輪輪胎和車中心體連接的部件，很容易查看，如果發現生銹的現象一定要及時去4s店處理，防止斷裂發生意外。

汽車下擺臂的注意事項：

1、防底盤剮蹭：平時開車時，要注意盡量不要走凹凸不平的路，那樣的路容易剮蹭地盤，不但使底盤受損，還容易造成下擺臂的損害，出現下擺臂裂痕。下擺臂受傷容易出現方向盤抖動，跑偏等現象。

2、及時更換：下擺臂出現問題時，我們要及時的更換，否則會出現嚴重的交通事故。每款車的下擺臂使用壽命不同，我們要根據保養手冊或4s店的建議進行更換。

3、四輪定位：更換下擺臂後，我們要對車進行四輪定位，四輪定位是為了防止車出現跑偏或吃輪胎現象的發生。

❸ 什麼是汽車懸架懸架有哪些類型和作用

懸架定義：汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱作用：

傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

主要優點：舒適性能最好、操控性能出色主要缺點：製造成本最高、其佔用空間大適用車型：高檔轎車的絕佳搭檔。拖曳臂式懸掛我們姑且稱之為半獨立懸掛，從懸掛的大分類來看，所有的懸掛可以被分成兩大類，即：

獨立懸掛和非獨立懸掛。

但是在但縱臂扭轉梁懸掛上，這兩個分類變得有些模糊。

從懸掛結構來看屬於不折不扣的非獨立懸掛，因為左右縱向搖臂被一跟粗大的扭轉梁焊接在一起，但是從懸掛性能來看，這種懸掛實現的是具有更高穩定性的全拖式獨立懸掛的性能。

拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優點，拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。

這種懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。

不同廠家對這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。

歸根結底他們都是同一種懸掛結構——拖曳臂式懸掛，只是調教稍有不同。

在拖曳臂式懸掛的設計過程中，橫梁在縱臂上的安裝位置不同其表現出來的性能會非常的大，若橫梁安裝越靠近縱臂與車身的連接點（圖中帶三個螺栓的地方），車子的舒適性就會越好但轉彎時的側傾也會大些。

若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車輪中心，舒適性能會大打折扣，表現出來的特性則是以通過性和承載性為主。也更接近整體橋的設計。

單縱臂扭桿梁式懸掛（俗稱拖曳臂式懸掛）：

主要優點：結構簡單實用、佔用空間最小、製造成本低。

主要缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限適用車型：中小型汽車、低端SUV後懸掛連桿支柱懸掛嚴格意義上來說沒有這種稱謂，但是隨著國內廣州豐田凱美瑞的熱銷（凱美瑞採用了這種懸掛），連桿支柱這個名字被越來越多的人熟悉，我們也就姑且把這種懸掛稱為連桿支柱懸掛。

上一期說過拖曳臂式懸掛系統的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。

但當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制，所以某些車廠就會結合一些連桿來解決，就形成了復雜的多連桿懸掛——連桿支柱式懸掛連桿支柱與麥弗遜懸掛一樣，用來支撐車體也是減振器支柱，他把減振器，減振彈簧組裝在一個總成中。

連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區別在於，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。

轉彎時產生的橫向力來，主要由減振器支柱和橫拉桿來承擔。

它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對較好的抗側傾性能。

但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點，就是穩定性不好，轉向側傾還是較大，需要加裝平衡桿來減小轉向側傾。

相對縱臂扭轉梁來說，它達到了全獨立懸掛的結構要求，並且運動部件質量輕，懸掛響應性好，舒適性和操控性要優於縱臂扭轉梁的，但比真正的多連桿懸架要差一些。

不過其佔有空間小於真正的多連桿式懸掛，成本也低於多連桿懸掛故被不少廠家採用。

主要優點：結構簡單、佔用空間較小、製造成本較低。

主要缺點：橫向剛度依然有限、穩定性不佳、容易加劇前驅車的轉向不足特性適用車型：中檔車的後懸掛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 汽車懸掛是什麼東西

汽車懸掛是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

(4)汽車下懸架是什麼擴展閱讀

汽車懸掛一般分為獨立懸掛系統和非獨立懸掛系統。

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性。

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。

❺ 汽車懸架是什麼 目前汽車底盤懸架有幾種

汽車懸架是底盤的一部分，起著鏈接車身和車輪的作用，這樣才能保證汽車的穩定駕駛。那麼汽車懸架具體是什麼呢？有哪幾種呢？

汽車懸架是什麼

懸架屬於汽車的總成之一，主要是把車身與車輪彈性連接起來，傳遞力矩和緩和沖擊是其最核心的作用。由於汽車有懸架的存在，車輪在高低不平的路面行駛時，也能保證有很好的操縱穩定性。

具體來說懸架分為獨立懸架和非獨立架架。

獨立懸架的左右輪不在一根車軸上，各輪單獨掛懸架與車身相連，因此每個車輪都可以獨立上下運動。汽車前後懸架大多是獨立懸架的，但越野車和大客車會選擇只在前懸架上採用獨立懸架結構，而在後懸架上採用非獨立懸架。也就是左右車輪用剛性軸連接，並通過懸架與車身相連。這都就使得車輪上下跳動引起的前輪定位參數變化小，輪胎磨損小。當然，這樣彈簧也硬一些。

懸架使用過程中比較常見的問題是異響，車輛行駛不穩或是輪胎的異常磨損，乘坐太硬等，這可能會涉及到輪胎充氣壓力不正確，減振器損壞，彈性元件彈力磨損，需要更換等，具體請到維修點檢查確認。

目前汽車底盤懸架有幾種

汽車懸架簡單的概括有獨立懸架和非獨立懸架兩種，具體細分類型要把前後懸架分開來看。

前懸架基本都是獨立懸架，常見的類型有：麥弗遜懸架、升級版雙叉臂獨立懸架（也叫做雙A臂獨立懸架）、多連桿式獨立懸架、雙球節彈簧減震支柱懸架，主要類型還是以麥弗遜為主。

後懸架的種類也有很多，普及率最高的是多連桿獨立懸架結構和擺臂式懸架。

非獨立懸架，比較常見的有扭力梁、整體橋等類型，這類懸架的優點是承載能力強剛性高，一般的中大型MPV和客貨車會採用這種結構。

汽車懸架由哪些部件組成

懸架系統的組成，包括減震、擺臂、穩定橫拉桿膠和球頭等零件。

汽車懸架的作用：

1、車身與車輪的連接是靠懸架系統，用於傳輸車輪的作用力。

2、通過其組成部件減震器和穩定橫拉桿可以看出，懸架系統可以緩解震動和沖擊，保證駕駛的舒適性與穩定性。

所以使用時要注意：

1、不可超載，以免損壞懸架的零部件，也會對人身安全造成威脅。

2、如果發現有零部件損壞，如減震器漏油、球頭松動等故障應及時檢修，以保證良好的操縱穩定性。

3、經過各種不平的道路時應放慢車速，如果車速過快，沖擊力大，會影響懸架系統的各部件使用壽命。

❻ 汽車的懸架是什麼

懸掛就是減震，連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面傳到車里的顛簸。
獨立懸掛系統是每個車輪都有各自獨立分開減震系統一面發生顛簸時其他的不會受到影響。
多連桿懸掛，是獨立懸掛的一種，他由幾根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。成本相對較高。多用於高性能車。
麥佛遜式懸掛，也是獨立懸掛的一種。常用於前輪。他由減震器和A字型下托臂組成，相比多連桿懸掛系統要簡單且製造成本也低。
拖曳臂式懸掛系統，是整體懸掛的一種。它是專為後輪而設計的懸架結構，它是以粗狀的上下擺動式拖臂把兩個後輪與車身或車架連接在一起，然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用。成本低，但是舒適也差。

❼ 汽車懸架是什麼

汽車懸架就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。懸掛的車軸則分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。

❽ 底盤懸架是什麼意思 汽車底盤懸架是做什麼用的

汽車底盤懸架是做什麼的，
懸架連接車架和車輪。如果沒有懸掛，車輛無法正常行駛。
經常遇到的懸架包括獨立懸架和非獨立懸架。
我經常遇到麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架等獨立懸架。
常見的非獨立懸架包括扭力梁懸架和整體橋懸架。
獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連接，因此同一軸兩側車輪的運動不會相互干擾。
獨立懸架的兩個同軸側上的車輪是連接的，因此兩個同軸側上的車輪的運動將造成相互干擾。
車輛的懸架將車輪與車架連接起來。只有這樣，車輛才能在車輪運轉時向前行駛。如果沒有懸架，車輪轉動時車輛就不能向前行駛。
懸架還可以化解路面的沖擊，提高車輛的乘坐舒適性。
這與懸架的處理有關。車輛操控性好，就需要使用好的懸架結構，要用好的材料製造懸架。最重要的是要有優秀的工程師來調校懸掛。
大部分高端車輛懸架基本都是鋁合金材質，可以減輕簧下重量，提高減震器的響應速度。
全橋懸掛只有在一些硬派越野車上才能看到。這種懸掛結構簡單，可靠耐用。