汽車低位運行什麼時候下滑

⑴ 凈利潤暴跌95%，與雷諾聯盟名存實亡，日產汽車靠什麼續命

全球車市低位運行，多家跨國車企巨頭二季度利潤震盪下滑。但若論慘，即使是凈利潤同比大降86%的福特汽車，在日產汽車面前也相形失色。

2019財年第一季度（4-6月），日產汽車全球銷量同比減少6%，凈利潤下跌94.5%。為此，日產將在全球范圍內裁員1.25萬人，並削減10%的產能和產品線。

而在《財富》世界500強榜單上，繼2018年下滑10個名次之後，日產的排名2019年再後退12個名次。

今年6月27日，日產在華合資公司東風有限的電動化戰略重點項目——日產電驅動電機國產化項目正式落戶武漢，預計到2023年將達30億元/年的產值規模。根據日產的計劃，到2022年，日產汽車將推出12款電動化或純電動汽車。

然而，日產在電動化方面的布局不僅遠遠落後於中國本土車企，其力度和決心也大幅落後於其他主流跨國車企。

大眾計劃今年在中國推出14款電動汽車；寶馬將提前兩年即到2023年前實現25款新能源車型的布局；豐田制定了到2030年電動化車型銷量提升至550萬輛以上的目標；本田汽車計劃在2025年推出全球性電動汽車平台，未來5年將有超過20款電動化車型發布。

與此同時，中國的新能源汽車市場也正在發生變化，以往以純電動汽車為單一發展路徑的政策風向，正在向多種新能源汽車百花齊放共同發展轉變，尤其是氫能源燃料汽車，有望成為未來政策扶持的重點對象。

傳統燃油車市場增長乏力，新能源車市場也看不到逆襲的希望，日產汽車未來還要在寒風中飄搖多久？

⑵ 【汽車人】疫情倒逼汽車業轉型升級

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此外，此次疫情極端條件下的零接觸需求，對無人駕駛也提出了新的需求。不久前，廣東省人民醫院引入兩台機器人投入防疫工作，同理，擁有自主識別讀取地圖、自主規劃路徑、完成物資配送的無人駕駛汽車，對於疫情防控，相信也將大有用武之地。

雖然疫情打亂了整個產業節奏，但在一定程度上也在倒逼行業轉型升級。此輪戰疫之後，抓住未來趨勢、對商機敏感的企業不僅不會踩剎車，還會深踩油門。機遇總是垂青有準備的人。（文/《汽車人》管宏業，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 6月汽車銷量165萬 持續回暖 但自主品牌零售份額僅31% 創新低

根據乘聯會數據，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，同比下跌6.2%。由於去年6月份恰逢國五切換國六清庫、新能源車型補貼退坡前沖量，導致去年6月月銷量畸高；因此可以認為今年6月份銷量算是正常。

6月新能源乘用車批發銷量8.5萬輛，同比下降35%，環比增長20%。1-6月累計來看，零售銷量31.1萬，同比下跌28%。

6月電動車高端化趨勢明顯，A級及以下電動車同比下降56%，B級及以上電動車同比增長8倍。6月獨資與合資新能源表現較強，成為新能源車市重要力量。特斯拉6月銷量14954台，環比大漲35%，位居中國新能源汽車銷量第一。

6月市場小結：豪華和主流合資走強，自主品牌、新能源車企份額下滑，甚至有些弱勢品牌已經失去造血能力，或將面臨出局。車企已呈現兩極分化之勢，希望政策層面和消費者層面多多支持自主品牌。

備註：數據圖表源自乘聯會和崔東樹。

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⑷ 2月汽車市場分析（完整版）：2月產銷雙雙大幅萎縮

2月汽車市場分析（完整版）：2月產銷雙雙大幅萎縮，細分市場全線下滑明顯，新能源汽車遭遇「滑鐵盧」，出口降幅擴大至近年新低

據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2020年2月，汽車產銷大幅下滑；乘用車降幅大於行業總體；商用車同比降幅超六成；新能源汽車「八連跌」；出口同比兩位數下滑。1-2月，汽車累計產銷同比降幅均超40.0%；新能源汽車降幅過半數；商用車出口下跌遠超行業總體。

產銷總體

2月產銷量均呈十位數，同比降幅近八成，乘用車表現低於行業總體

2020年元月下旬突如其來的新冠肺炎疫情快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。受疫情的波及，2月份汽車行業產銷出現大幅下滑。生產端，企業因復工進度慢、零部件配套供應等問題導致產出水平較低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，這將對上半年汽車市場產生重大影響。

據中汽協最新統計數據顯示，無論環比還是同比，2月汽車產銷出現大幅下滑，且降幅明顯高於上月。當月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31.0萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%，降幅比1月擴大了五成以上。1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同比分別下降45.8%和42.0%，降幅比1月擴大20.4個百分點和23.3個百分點。其中，無論單月還是累計情況，乘用車降幅均超過行業總體水平。預計隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。（見圖表1、2）

結語

短期壓力大增，長期穩定向好

突如其來的疫情打亂了此前的預期，中汽協分析人士表示，對於今年汽車行業全年形勢尚無法做出准確判斷，但就目前情勢而言，一季度運行將會出現較大幅度的下降，而2020年全年肯定比之前預估的2%降幅要大。為解決汽車產業鏈困難，更好更快地啟動汽車市場需求，中汽協先後提出包括延緩實施國六PN限值、放寬限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調整2020年企業「雙積分」考核要求、優化並延續新能源補貼政策、培育房車/皮卡車特色汽車消費等系列建議，以期推動汽車產業穩增長。

此外，中汽協還表示，今年2月汽車行業已經觸底，隨著疫情得到有效控制以及復工復產逐步有序恢復，受抑制的2月原有消費需求會陸續得到釋放，車市將會迎來一波短暫的消費高峰，預計3月有望出現加速回暖跡象，並且今年第三季度中國汽車工業將全面恢復。

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⑸ 一季度銷量受挫嚴重，長城、廣汽等眾多車企調整年銷量目標"自救"

2020年，突如其來疫情讓本就原本就處於下行狀態的的中國汽車行業更加艱難。

中汽協發布數據顯示，2月中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。其中，乘用車2月銷量為22.4萬輛，環比下滑86.1%，同比下滑81.7%。據其預測，如果疫情在3月底得到有效控制，預計一季度產銷量下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右。

而這與乘聯會給出的預測基本一致。乘聯會預測，3-4月的車市回暖速度較慢，5月後預計恢復正常，一季度綜合零售量在300萬輛左右，比去年同期減少200萬輛左右，下滑幅度在40%左右。

1及時調整，應對銷量下滑

面對疲軟的汽車市場，以長城、廣汽為代表的車企開始相繼下調全年銷量目標。據「汽扯扒談」了解，長城汽車2020年銷量目標已從此前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤也從此前的47億元下調至40.5億元。

對此，魏建軍在媒體采訪時表示，「車市下調目標，我覺得這個趨勢已經形成。我們不想在這個時候去打價格戰，因為價格代表品牌價值」。

截止目前，北京、杭州、廣州、佛山等各地均有所回應。其中北京和杭州已經宣布部分小客車指標有效期延長；廣州、深圳也釋放了增購指標；廣州、佛山則鼓勵消費者購買國六新車並給予2000-5000元不等的補貼。

總結：對國內車市來說，此次新冠肺炎疫情的爆發，無論是對生產端還是消費端，均造成了巨大影響。然而隨著復產復工的有序推進，以及相關政策的逐漸落實，中國汽車市場終將迎來復甦。

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⑹ 3月份車市回暖！新車銷量超百萬，環比增長300%

▲《新聞聯播》報道新能源車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年（圖源網路）

此外，各地也都已經出台了促進汽車消費的政策，這些政策都將會拉升汽車消費，是汽車消費市場逐步恢復穩定。

不過，乘聯會也認為目前雖然各地都推出了促進汽車消費的政策，但各地的政策內容各具特色，可能會形成新的地區市場保護，這種情況下，需要全國的一攬子解決方案，尤其是需要中央財政稅收層面的統籌決策支持。

值得一提的是，近期各車企推出的新車日益時尚潮流化，涌現出了一大批以Pro、PLUS等後綴命名的新車，乘聯會認為，這些後綴名稱更容易引起年輕、時尚、有個性的消費者關注，已經取得了不錯的市場反響。

雖然有了許多救市政策，汽車銷量也在逐步恢復，但車企的生存壓力仍然很大。之前兩年的車市銷量下行已經給汽車行業帶來了很多負面的影響，2019年的汽車行業利潤5087億元，同比下降15.9%。

今年1月～2月國內汽車行業利潤100億元，下降幅度達到了79.6%，而3月份，受復工延遲、交通管制等影響車企的開工率並不高，同時生產汽車所需要的原材料的價格正在不斷上升，物流成本也在增加，車企的成本壓力進一步加重。

結語：國內車市正在逐步恢復，但全年車企仍很艱難

從乘聯會的數據上來看，目前國內的汽車銷量情況仍然在下滑，但相比於之前兩個月的下滑幅度已經有所減緩，這反映了國內車市正在逐步恢復。

但目前，國外正處在新冠肺炎疫情的暴發期，多個車企和零部件供應商都選擇了關閉工廠的措施，這將會導致部分關鍵零部件的供應出現問題，雖然目前這一問題還不嚴重，但如果國外的疫情不能很好的控制住，這一問題將會凸顯出來。

過去兩年，全球車市遇冷，今年又遇上了新冠肺炎疫情的影響，預計今年車市情況仍不會有所好轉，今年車企的處境可能會更加艱難。

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⑺ 在今年車市銷量大幅降價的背景下，東風汽車為何卻迎來銷量大增長

今年上半年，中國汽車市場累計銷售1231.8萬輛，同比下降12.4%。其中，乘用車處於低位運行，累計銷售1012.4萬輛，同比下滑14.0%；商用車1-6月累計銷售219.4萬輛，同比下滑4.1%。存量競爭加劇，行業洗牌開始。

但是並不是所有車企的銷量都在下行，事實上，那些技術過硬、口碑更佳的車企繼續保持良好的發展態勢。今年1-6月，東風汽車集團有限公司（以下簡稱「東風公司」）銷售汽車169.8萬輛，整體銷售好於行業、跑贏大市，綜合市場佔有率上升0.2個百分點，銷售收入和利潤總額超額完成預算。其中，東風公司乘用車銷售138.4萬輛，好於行業0.4個百分點。合資乘用車銷售113.8萬輛，與行業表現基本一致，銷量規模排名行業第三，自主乘用車銷售24.6萬輛。

以可靠的產品為根基，配合可靠的運營來提升運輸效率，通過可靠的服務來解決車輛在全生命周期中遇到的各種問題，東風商用車力求真正做到讓卡車用戶購車、用車、管車、換車無憂，全面提升卡車用戶的盈利能力。

⑻ 【蓋世周報】長城/廣汽下調銷量目標；疫情致歐美汽車業停擺

本周國內外汽車行業有哪些熱點新聞值得關注？中汽協：預計一季度汽車產銷量下降45%；長城、廣汽率先下調銷量目標；數家零部件企業歐洲工廠暫時停產；美國汽車工業進入「至暗時刻」；蔚來2019年虧損114億；寶馬砍掉一半傳統動力業務……蓋世汽車現將相關要點梳理如下。

一、中汽協：預計一季度汽車產銷量下降45%

3月18日，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，疫情將對汽車行業一季度的運行產生巨大影響。如果疫情在3月底得到有效控制，預計一季度產銷量下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右。

現任通用汽車中國公司總裁錢惠康先生；圖源：通用汽車

資料顯示，現任通用中國公司總裁錢惠康，於2014年1月1日起升任這一職務，這6年間，是通用汽車向電氣化和未來出行領域轉型的關鍵期，而錢惠康便是通用汽車在華大力推行新能源汽車的堅決執行者。通用汽車中國方面表示，錢惠康將憑借在工程技術和商業運營方面的豐富經驗，助力通用汽車加速定義融合未來技術解決方案。

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⑼ 疫情拐點未到 車市曙光已現

想買車的，疫情結束還是會買，不想買的，經歷了疫情可能就想了。

在2019年剛剛結束的時候，很多業內人士對2020年中國汽車銷量增幅進行了預測，結論基本在-3%~-1%之間，尚算樂觀。

然而，1月底一場突如其來的肺炎疫情打破了車市原有的產銷節奏，一時間車企延遲復工、供應鏈危機、經銷商歇業等成了車市主旋律。鑒於此，一些機構和企業不得不重新調整對中國車市的判斷。在大家的重新估算下，今年中國車市將路歸何方呢？

供需兩弱一季度車市跌幅或達20%

最近全球知名市場研究機構IHSMarkit因國內爆發的肺炎疫情，對中國市場重新作出了預測。此前IHSMarkit預計2020年第一季度中國汽車產量降幅將達到10%，如今隨著新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發，引發工廠長期關停，其認為這或將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。

而今年車市，不僅汽車千人保有量水平較2003年顯著提升，而且很多城市交通擁堵、限行、限購嚴重，另外宏觀經濟也不甚景氣，這些都在很大程度上抑制了終端購車需求的釋放，縱使沒有此次肺炎疫情，2020年車市原本也將在低位運行。更不用說此次疫情對今年中國乃至全球經濟都帶來了不小影響，居民收入亦隨之受到影響，進而導致市場消費信心和需求的下滑。綜合考慮下，蓋世汽車研究院認為此次疫情對車市雖然有刺激，但刺激有限，目前來看今年乘用車市場整體需求仍將較去年進一步下降，預計下滑幅度在5%-8%，較2019年有所收窄。

具體到細分市場，據全國乘聯會秘書長崔東樹此前分析，鑒於疫情對車輛的剛需會起到一定的刺激作用，中國品牌和部分合資品牌未來有望獲得較大的提升，對豪華車的推動效果則不會很明顯。其中部分合資品牌，如日系車，由於比較追求低庫存比，在當前車企和零部件企業普遍延遲復工的大背景下，或面臨一定的風險。

分車型來看，崔東樹認為疫情對SUV和轎車市場的銷售將有一定促進，因為SUV產品是目前家庭消費的主力車型，同時也是中西部地區適應道路能力強的首選車型。而MPV作為生產類車型，受未來經濟前景不確定的影響，銷量提升難度大。

另外在證券市場，多家機構也認為此次疫情對汽車需求影響有限。由此可見，對於此次肺炎疫情給今年車市帶來的影響，大多數業內人士的看法還是比較樂觀的，認為短期產銷雖然承壓，但長遠來看影響並不大。

值得注意的是，近日中國汽車流通協會已經向中國銀行保險監督管理委員會、商務部等相關政府主管部門正式遞交了《關於在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》，呼籲政府主管部門給予行業階段性政策支持，以應對抗擊新冠肺炎疫情的挑戰。未來，隨著相關支持政策的出台，與此同時汽車產業鏈上下游協同一致，相信汽車產業必定能盡快邁過這道坎！

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⑽ 乘聯會：3月乘用車銷量同比下滑40% 中小車企生存艱難

中國網汽車4月10日訊(記者王芳)昨日，乘聯會公布了我國汽車市場2020年3月份銷量數據，根據數據顯示，3月我國狹義乘用車市場銷量為104.5萬輛，同比下滑了40.4%，環比上漲了317.5%。乘聯會對此表示，3月零售環比2月增速300%是近期最強的，體現疫情後的剛需消費恢復得較快。

整體銷量走勢：呈現谷底V型回升的良好態勢

從車型類別銷量來看，2020年3月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為50.0萬輛、47.7萬輛、6.9萬輛。與去年同期相比，轎車下滑了41.8%，SUV下滑了37.7%，MPV下滑了47.4%。但與今年2月份的銷量相比，轎車環比上漲了294.9%，SUV環比上漲了352.6%，MPV環比上漲了271.2%。可以看到，相比今年2月，轎車、SUV和MPV均出現了大幅上漲。

各廠商銷量走勢：各廠商銷量均出現上升態勢

從狹義乘用車廠商銷量來看，2020年3月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、吉利汽車、長安汽車，上汽大眾、北京賓士，銷量分別為11.3萬輛、7.3萬輛、7.1萬輛、6.0萬輛和5.1萬輛。對比2月份，吉利汽車超過上汽通用從第三位上升至第二位，長安汽車從第五位上升至第三位，與此同時，北京賓士也從上月的第八位一躍上升進前五。此外，3月份第六位到第十位分別為廣汽豐田、東風日產、上汽通用、長城汽車、華晨寶馬。

4月全國乘用車市場展望

對於4月全國乘用車市場的變化，乘聯會表示：雖然目前海外疫情仍在不斷加劇，但部分權威預測國際整體形勢會在4月末迎來拐點，隨著境外形勢的轉變，加上國內疫情形勢因逐步克服各種風險而漸漸平穩，消費市場還是以正向平緩恢復為主。

從需求群體變化看，今年中小學開學季延期到4月之後，尼爾森調查顯示國內接送孩子上下學是僅次於上下班的最大用車需求，中小學恢復開學帶來的購車潮應該相對火爆。為促進消費，今年5月勞動節有五天假期，由於疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出遊的4月購車換車潮也是值得期待。

從政策方面看，生態環境部最新宣布適當延長國五庫存車銷售時間，這會使國六實施前的去庫存壓力降低，4月批發銷量低基數的改善會較好，車市會有更好表現。

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