汽車的CVT是什麼意思

『壹』 車子顯示cvt什麼意思

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！

『貳』 cvt是什麼意思汽車

CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

(2)汽車的CVT是什麼意思擴展閱讀

CVT的原理

該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。

可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。

可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。

『叄』 汽車中的CVT是什麼意思

CVT直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

CVT技術再次成為人們關注的新技術之一。市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

缺點優點

1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多。

『肆』 汽車cvt是什麼意思

無級變速箱。

無級變速箱分為可變斜面式無級變速器和CVT無級變速器。無級變速箱省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。

通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。

1、經濟性

CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

2、動力性

汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

3、排放

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

4、成本

CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。

應用

第一輛使用 CVT 的量產汽車是 1958 年在荷蘭製造的DAF 600小型轎車。這種Variomatic變速器在 1980 年代之前一直用於 DAF 和沃爾沃製造的幾款車輛。

1987 年的福特嘉年華（第二代）和菲亞特 Uno（第一代）成為第一批配備鋼帶 CVT（與不太堅固的橡膠帶 DAF 設計）的汽車。所述的multitronic傳輸是由福特，范Doorne和Fiat在1976年開發，與發送開始工作。

同樣在 1987 年，ECVT被引入作為斯巴魯 Justy的可選變速器，每月產量限制為 500 輛，因為荷蘭 Van Doorne 的 Transmissie 只能為他們生產這么多鋼帶。

6 月，供應量增加到每月 3,000 輛，這促使斯巴魯在斯巴魯 RexKei 汽車中提供 CVT。斯巴魯還向其他製造商（例如 1992 年的日產 Micra）提供了其 CVT。

1996 年本田思域（第六代）推出了基於滑輪的Multi MaticCVT，其中包括一個用於低速「爬行」動作的變矩器。

隨後幾年，CVT 的使用擴展到包括 1998 年Nissan Cube、1999 年Rover 25和 1999 年Audi A6在內的車型。

CVT 的營銷術語包括「Lineartronic」（斯巴魯）、「Xtronic」（Jatco、Nissan、Renault）、INVECS-III（三菱）、Multitronic（大眾、奧迪）、「Autotronic」（梅賽德斯-賓士）和 IVT （現代，起亞）。

1999 年的Nissan Cedric (Y34)使用了環形 CVT——與其他製造商使用的基於滑輪的設計不同——作為Nissan Extroid銷售並包含一個變矩器。日產隨後在 2003 年從環形無級變速器切換到基於皮帶輪的無級變速器。

與日產 Altima 中的 V6 發動機一起使用的 CVT 版本據稱能夠比其他皮帶 CVT 傳輸更高的扭矩負載。

2019 款豐田卡羅拉 (E210)配備 CVT，由 CVT 皮帶輪旁邊的物理「啟動齒輪」輔助。最高 40 公里/小時（25 英里/小時），變速箱使用啟動齒輪，以增加加速度並減少 CVT 上的壓力。高於此速度，變速箱切換到 CVT 皮帶輪。

一些混合動力電動汽車——例如豐田普銳斯、日產 Altima 和福特 Escape Hybrid——使用電動可變變速器(EVT) 來控制來自電動機和內燃機的動力貢獻。盡管名稱相似，但這些設備與 CVT（由單一來源供電）有著根本的不同。

以上內容參考網路-無級變速箱