汽車閉合信號什麼意思

⑴ 汽車儀表盤的信號指示都是什麼意思

汽車儀表盤是汽車行駛狀態最直觀的表現，下面是汽車儀表盤的各種信號燈說明：

1、機油報警燈，燈亮，則表示機油存量及壓力低於標准值，如果繼續行駛會導致發動機失去潤滑，產生嚴重的磨損。如果添加機油後故障燈仍未消除，請不要啟動車輛，盡快聯系救援。

⑵ 發動機上 閉合角是什麼

閉合角控制和恆流控制原理 閉合角是指在一個點火觸發信號周期內，點火線圈一次電流充電時間所對應的曲軸轉角。

所以閉合角控制就是對點火線圈一次電流充電時間的控制。閉合角控制有開環控制和閉環控制兩種方法。

由於開環控制精度不高、適應性不強，因此目前點火專用集成電路主要採用的是閉環控製法。本書所述的設計電路採用的是恆流裕量控製法。

恆流裕量指的是點火線圈一次電流被限定在一個恆定值後，該恆定值持續的時間。恆流值持續一定時間有利於汽車的快速起動和加速。

發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(往復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機、電動機等。

如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如:汽油發動機、航空發動機)。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種"產生動力的機械裝置"。

⑶ 32.汽車發動機電控系統常用開關信號有哪些

您好，電控發動機控制系統開關信號有啟動信號、空調需求信號、擋位開關和駐車/空擋開關信號、離合器開關信號、制動開關信號和動力轉向開關信號等。這些信號都是開關量，有接地型開關和正極型開關兩種。接地型開關，平時開關斷開，發動機ECU測得信號電壓為5V，接通時發動機ECU測得信號電壓為0V，正極型開關斷開時發動機ECU測得0V信號，接通時測得12V信號。
開關電路
一、啟動信號
發動機啟動時，進氣流動緩慢，燃油蒸發差，為獲得良好的啟動性，需要濃混合氣。啟動時由啟動開關向發動機ECU提供一個啟動信號（12V），作為噴油量和點火提前角的修正信號。
二、空擋啟動開關
空擋啟動開關又稱駐車/空擋開關或P/N開關，一般安裝在自動變速器殼體旁，無自動變速器的車輛沒有空擋啟動開關。空擋啟動開關用來向發動機ECU提供選擋桿位置的信號。
三、動力轉向壓力開關
動力轉向壓力開關是雙線式的ON/OFF開關，位於動力轉向液壓線路，用於監測系統高壓，汽車低速運行或怠速時，動力轉向系統的壓力可能比較高，動力轉向泵所增加的負荷可能使發動機的轉速下降甚至熄火。當低速或怠速時打轉轉向盤，達到校準壓力時，動力轉向壓力開關閉合，發動機ECU收到12V信號，立即增加怠速空氣量，使發動機轉速得以提高，如車輛使用空調時，發動機ECU也可能暫時切斷空調壓縮機離合器的繼電器，使空調暫時停止工作。
四、空調需求信號
當按下空調開關，空調系統開啟，空調壓縮機的啟動會給發動機帶來驟然的負荷，從而使發動機轉速下降，在怠速時會使發動機怠速不穩或熄火。為防止發生這種情況，空調開關不直接控制空調壓縮機，而是用該開關向發動機發出需求信號，發動機根據接收到的信號首先提高怠速轉速，以便對額外的負荷作出補償，然後再發出命令控制空調離合
五、制動開關信號
在制動時，由制動開關向發動機ECU提供製動信號，作為對噴油量、點火提前角、自動變速器等的控制修正信號。望採納！

⑷ 汽車點火閉合角是什麼

汽車點火閉合角是汽車傳統的點火系統中（機械觸點式點火系統）的一個專業術語。

分電器中斷電器觸點閉合期間（即點火線圈初級線圈電流接通期間）分電器驅動軸（凸輪軸）轉過的角度。也稱作初級線圈通電時間。

當分電器中斷電器的結構一定時（和發動機汽缸數有關），觸點的閉合角數值也是一定的。

但發動機轉速的變化時，分電器驅動軸的轉速也會發生變化（分電器的驅動軸是由發動機的凸輪軸驅動的），即分電器驅動軸的轉速（角速度）也發生變化，而閉合角值是一定的，所以觸點閉合時間就發生變化（即通電時間發生變化）。

汽車打火比較困難原因：

1、汽車積碳導致的點火困難，在怠速時還伴隨著輕微的抖動，清洗節氣門，清洗進氣道積碳，清洗噴油嘴可解決問題。

2、火花塞點火能量弱，有些車主為了省錢當火花塞到保養周期之後不更換，就會導致火花塞點火能量下降嚴重時造成缺火，而且目前很多車型的發動機多為缸內直噴，這樣對火花塞的要求便更高。

3、燃油路低壓不足，低壓油路油壓不足直接導致發動機二次點火，具體原因為第一打火不著車是低壓油路在建立油壓，第二次一次便可著火。具體檢查部件：燃油壓力調節器、汽油泵、汽油濾芯及內部管路。

⑸ 電動汽車剎車開關信號線NC表示什麼

這類開關是有默認狀態的，默認狀態是持續的，通過施加外部影響可以改變開關狀態，停止施加影響後，其狀態是可以自動復位的，所以才有了NO、NC這種區分。

N是Normally，通常、常態化的意思，不是NOT 的意思。

O是Open，開啟的意思，這個開啟不是中文「開燈「、「打開開關」的含義，僅僅表示物理線路中該觸點「斷開」，也就是線路不通。

C是Closed，閉合的意思，這個Closed不是中文「關燈」、「關機「的含義，僅僅表示物理線路中該觸點「閉合」、「合上」了，自然也就是線路通了。你要理解為 Connect，結論上沒錯，但單詞錯了，老外認的是Closed，而不是 Connect。

NC= Normally Closed ，表示常閉端。

NO= Normally Open，表示常開端。

至於我們還會看到一個 COM，這是 Common 的縮寫，表示公有（共有）端。

比如：

如果接NC和COM，未觸發開關時，線路為閉合導通狀態；觸發開關後，線路不導通。

如果接NO和COM，未觸發開關時，線路不導通；觸發開關後，線路導通。

在題主未明確指明的情況下，有NO/NC介面的開關可以是很多類型，被任何方式觸發，比如壓力、溫度、電磁、聲光等方式，而不僅僅是繼電器的通電激活方式，在純機械按壓的滑鼠微動上也能看到這樣的介面。

⑹ 什麼是長閉信號長開信號

1、長閉信號的定義：
信號由短路功率方向為負的一端發出，這個信號被兩端的受信機所接收的信號叫「長閉信號」。
2、長開信號的定義：

長開信號指BOOL型，即只能為1或者0的兩種信號。
知識點延伸：
長開信號和長閉信號原理：

通常情況下，系統一直維護在一個正常狀態下，當對其輸入一信號後，系統切換(或稱之為觸發)進入另外一個狀態下，為「長開」。反之，在信號的持續輸入的情況下，系統維護在一個正常的狀態，當丟失這個信息後，系統切換進入另一個狀態，為「長閉」。其信號通常為開關量信號，既線路斷開與閉合產生的「電阻無窮大」和「電阻非常小」兩種狀態。開關量信號執行通常是由繼電器控制的。

⑺ 汽車中所說的開環和閉環是什麼意思哦

汽車中所說的開環和閉環是指汽車電子系統電路反饋的控制形式，開環控制就是輸入控制輸出；閉環控制就是在開環控制的基礎上加上一個反饋，使得輸出又可以反過來作用輸入。

開環控制系統對發動機及控制系統的精度要求高，控制精度低。無氧感測器在使用工況超出預定范圍時，不能實現控制。

在閉環控制系統中，發動機排氣管上加裝了氧感測器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進人汽缸的混合氣空燃比，再通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，並根據誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。

(7)汽車閉合信號什麼意思擴展閱讀

汽車開環控制系統的工作原理

汽車開環控制系統是預先設定的加工程序指令通過運算控制器（可為微機或單片機）去控制脈沖的產生和分配，發出相應的脈沖；再由這些脈沖驅動步進電動機，通過精密傳動機構帶動工作台進行加工。如果能保證不丟失脈沖，能有效地抑制干擾的影響，再採用精密傳動機構。

開環系統的優點是無反饋環節，一般結構簡單、系統穩定性好、成本低。因此，在輸出量和輸入量之間的關系固定，且內部參數或外部負載等擾動因素不大，或這些擾動因素產生的誤差可以預先確定並能進行補償的情況下，可以採用開環控制系統。

⑻ 汽車上的閉環控制是什麼意思啊。能講的簡單明了點的最好

發動機電噴系統的閉環控制是一個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧感測器「告訴」
計算機混合氣的空燃比情況，計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向 調整空燃比(14.7：1)。這一調整經常會超過一點理論值，氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令
調回到14.7：1。因為每一個調整的循環都很快，所以空燃比不會偏離14.7：1，一旦運行，這種閉環調整就連續不斷。採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。
閉環控制，從輸出量變化取出控制信號作為比較量反饋給輸入端控制輸入量，一般這個取出量和輸入量相位相反，所以叫負反饋控制，自動控制通常是閉環控制。比如家用空調溫度的控制
閉環控制]

⑼ 汽車開環和閉環是什麼

開環或閉環

開環或閉環表示的是發動機電腦控制方式開環控制時電腦控制結果不反饋回系結輪中，無法對噴油量進行精確控制，而閉環控制時控制結果實時反饋回系統控制中，對噴治影行精準控制，使空燃比達到最理想狀態。在冷車時應顯示開環狀態，當發動機達到正常工溫度後，發動機電腦接收氧感測器的信號實時控制噴油量，使混合氣達到理想狀態，即1:

有些故障(通常會顯示出故障代碼)會使發動機控制電腦回到開環控制狀態。此外，有些車型在怠速運轉一段時間後也會回到開環狀態，這常常是因為氧感測器在怠速時溫度太低所致。為了保證發動機具有良好的工作性能，混合氣的空燃比不是在發動機所有工況下都進行反饋控制。在下述情況下ECU對空燃比將不進行反饋控制，而是進行開環控制:

(1)發動機起動時需要濃混合氣，以便起動發動機。

(2)發動機起動後暖機時發動機溫度低於正常工作溫度(80"C)，需要迅速升溫。(3)發動機大負荷(節氣門全開)時需要加濃混合氣，使發動機輸出最大功率。(4)加速時需要發動機輸出最大轉矩，以便提高汽車速度。

(5)減速時需要停止噴油，使發動機轉速迅速降低。

(6)氧感測器溫度低於正常工作溫度，如氧化鋯式氧感測器的溫度低於300C、氧化款式氧感測器溫度低於600』C，氧感測器不能正常輸出電壓信號。

(7)氧感測器輸入ECU的信號電壓持續10s以上時間保持不變時，說明氧感測器失效ECU將自動進入開環控制狀態。

⑽ 汽車儀表盤的信號指示都是什麼意思

1.
汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。常見的有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前後霧燈指示燈
2.
制動器警報燈
制動器警報燈呈現紅色，圖案是圓圈內有一個
「!」符號。如果紅色制動器警報燈點亮，說明制動系統存在下列情況：
(1)制動器的摩擦片嚴重磨損；
(2)制動液液面過低；
(3)駐車制動器已經拉緊(駐車制動開關閉合)；
(4)在一般情況下，若紅色制動器警報燈點亮，ABS警報燈會同時亮起，因為在常規制動系統有故障的情況下，ABS也無法發揮應有的作用。
3.
安全氣囊指示燈
安全氣囊系統(SRS)指示燈有3種顯示方法，一是
「SRS」字樣，二是「AIR
BAG」字樣(1992年8月以前生產的豐田汽車)，三是「氣囊保護乘員」圖形。
SRS指示燈的主要功用是指示安全氣囊系統是否處於正常狀態，同時具有故障自診斷功能。如果點火開關轉到ON(或ACC)位置後SRS指示燈一直發亮，調取故障代碼又顯示正常，說明蓄電池(或SRS電控單元的備用電源)的電壓過低，但是SRS電控單元設計時未將此故障編成代碼存入存儲器，所以沒有故障代碼顯示，當電源電壓恢復正常約10s後，SRS指示燈將自動熄滅。
由於SRS平時不使用，一旦使用之後就報廢，所以該系統不像汽車上的其他系統那樣在使用過程中表現出故障現象來，必須依靠自診斷功能找出故障原因，因此SRS的指示燈和故障代碼就成為最重要的故障信息來源和診斷依據。
4.
危險警報燈
危險警報燈用於汽車出現重大故障或緊急情況時向其他車輛和行人發出警示。危險警報信號的表示方式是前、後、左、右轉向燈同時閃爍。
5.
電瓶指示燈
顯示蓄電池工作狀態的指示燈。接通電門後亮起，發動機啟動後熄滅。如果不亮或長亮不滅應立即檢查發電機及電路。
6.
燃油指示燈
提示燃油不足的指示燈，該燈亮起時，表示燃油即將耗盡，一般從該燈亮起到燃油耗盡之前，車輛還能行駛約50公里左右