⑴ 1.2L排量的麵包車，為什麼感覺很有勁兒
麵包車排量小加速快、而且感覺挺有勁，原因有三點：
1、發動機調校，不管是1.2L還是1.5L的小排量，用在麵包車上是需要進行特殊調教或設計的。
麵包車的實際作用是用來拉貨或者拉很多人，有些微型麵包車甚至有8座9座，對於需要重載的車輛來說一般都會用柴油機，但這種機器不符合國情。所以就有必要把一台汽油機的特點調整的非常接近柴油機，把低扭主要調教在中低速，強勁的低扭和柴油機類似，起步有勁不至於重載開不走，但也有一個缺點是極速較慢或者高速加速體驗很差，有得必有失。
2、變速箱齒輪比，變速箱有多個檔位，檔位越高加速越慢，原因在於齒輪比。檔位越低齒輪比越高，齒輪的半徑也就越大，對於需要重載起步的麵包車來說把一檔的齒輪半徑加大可以提高扭矩，滿載的時候足夠使用，空載的時候就會感覺很有勁了。
3、麵包車的驅動橋，也叫做牙包。驅動橋里包括減速器、差速器、萬向節等零部件，這個牙包的作用不僅可以實現差速的功能，而且還有降低轉速增大扭矩的功能。
麵包車的發動機偏低扭發力、加上更高的齒輪比提升扭矩、最後通過牙包再次放大扭矩，加速的感受當然會更有勁。
而且麵包車普遍都是前置/中置後驅，拉的或越多後輪作為驅動輪的接地面越大、摩擦力也越強，配合僅有的手動擋加速感受會更出色。
麵包車的性能體現原理大致如此，加速有勁但高速乏力，供參考。
相信開過麵包車的朋友們都會有這個感覺，油門踏板跟腳、動力隨叫隨到，恍惚間會有一種開賽車的感覺!其實麵包車的排量普遍都不大，但是勁頭非常大。低速時只要捨得踩油門絕對會給你帶來驚喜，提速能力明顯強於家用轎車。這是怎麼回事呢？麵包車違背了能量守恆定律嗎？難道麵包車用上里黑 科技 嗎？
不喂馬兒草想讓馬兒跑是行不通的，少吃飯多幹活也是說不過去的。小排量的麵包車力氣大是通過犧牲發動機轉速實現的，小排量發動機功率有限想要勁兒頭大那麼就要犧牲最高車速。因此麵包車載重能力強，勁頭大，但是跑不快。而轎車勁頭不如麵包車好，載貨能力也不如麵包車，但是轎車跑的快，油耗低。
而所謂的「勁兒頭」大小，其實並不單一的看發動機最大扭矩或者功率，而是看輪上扭矩大小。
內燃機爆發做功最終經過曲軸傳遞到變速箱、主減速器、半軸後才能傳遞到車輪上，這個傳遞過程就產生變數，不同型號的變速箱速比、終傳動的速比都是不一樣的，因此最後載入到車輪的扭矩也是不一樣的。我們看一下五菱麵包車發動機參數:
最大功率只有63kw，最大扭矩只有108牛米。雖然發動機看著很弱，但是開過五菱麵包車的朋友都知道，這玩意兒拉一噸貨仍然可以跑上100碼，而同排量轎車很難做到。其實這就是同過降低發動機轉速放大扭矩來實現的，就像千斤頂一樣，一個小朋友都可以用千斤頂把一輛支起來。千斤頂就是典型的犧牲距離來獲得更大的力，也是杠桿原理的變形應用。以前的小排量麵包車為什麼沒有轉速表？就是不讓你看到高轉速!例如最早的五菱之光發動機只有45kw:
最大扭矩只有85Nm ，工作時發動機轉速始終在3500轉/分以上，高速行駛時發動機轉速破5000轉/分也是正常的。就是因為發動機功率實在太小了，只能拉轉速來提高輪上扭矩。 後期的五菱紅光採用大功率發動機後才配備了轉速表，大功率發動機自然不需要過大的減速比 因此車輛行駛時發動機轉速也相對低一些，轉速表看上去也沒有那麼「驚人」了!
發動機輸出扭矩乘以變速箱傳動比、主減傳動比後才是輪上扭矩。因此想要獲得更大的輪上扭矩那麼只要加大變速箱、主減速的傳動比就可以了!我們看一下五菱麵包車變速箱傳動比:
一擋傳動比為3.857，如果發動機輸出最大扭矩為108Nm，一擋時變速箱輸出扭矩為3.857 108=416.5Nm。變速箱輸出軸並不是直接驅動車輪的，而是通過傳動軸輸出到主減速器:
經過後橋主減速器後才傳遞到輪胎，我們再看一下五菱麵包車後橋主減速器速比:
可以看到最大速比為5.125，變速箱輸出416Nm的扭矩經過後橋減速後扭矩進一步放大，416 5.125=2132Nm，此時後橋輸出的扭矩已經達到2132Nm。而輪上扭矩越大則車輪牽引力越大，在整車阻力、整車質量相同的情況下輪上扭矩大則加速度也越大。
我們看一下排量接近的夏利N5發動機功率:
1.3L發動機最大功率67kw、最大扭矩120Nm，看著要比63kw/108Nm的1.2L發動機大一些，但是N5的提速能力與麵包車相差甚遠。我們看一下夏利變速箱與主減速的速比就知道了:
一檔傳動比為3.09比麵包車的3.857低一些，假如發動機曲軸輸出120Nm的扭矩，經過變速箱一檔減速後的扭矩為:120 3.09=370.8。主減速器速比為4.5，比麵包車的5.125小了很多。因此半軸最終輸出扭矩為370.8 4.5=1668Nm。
可以看到，排量稍大一點的家用轎車夏利N5掛一檔時半軸輸出最大扭矩為1668Nm，而麵包車一檔時半軸輸出最大扭矩可以達到2132Nm。2132-1668=464兩者之間相差464Nm，加速能力與載重能力自然也會不一樣。 這就是麵包車為什麼排量小但是動力表現特別好的原因，是犧牲發動機轉速得到的。弊端就是最高車速要低一些，麵包車設計車速在105-110km/h之間，而同排量轎車最大車速在170km/h以上。
上世紀七十年代末八十年代初，中國大陸從日本進口了一些"工具車"，一方面這種車的外形很像麵包，另外"Minibus"的讀音也近似於"麵包"，就被取了個"麵包車"的外號，主要車型包括金杯、中順、長安、哈飛、昌河、五菱等品牌的麵包車。那時候的麵包車盛行於城市，拉人載物都很方便，後來轎車開始流行，麵包車轉移到城郊和農村，作為客運工具繼續活躍在國內市場。
乘坐過麵包車的都有感覺，雖然這類車型排量不高，但是即使超載，上坡的時候還是感覺很有勁兒，這是為什麼呢？今天我們就以銷量較高具有代表性的五菱之光為例，來解密麵包車動力強勁的「黑魔法」！
1、發動機調校
五菱之光1.2L發動機參數為最大功率60.3kw，最大扭矩115N.m，這個動力只能說是弱雞，家用車都不會用。但是發動機因為需要拉人拉貨經常滿載，需要較為強勁的的中低速扭矩，那個時候的發動機基本都是逆向或者直接採用豐田的發動機，為了應付拉人載貨，低速扭矩調的特別高，這樣麵包車低速起步或者上坡的時候都比較有勁，但是跑高速就不行了，麵包車車速80公里時速，發動機轉速可能要3000RPM了，普通家用車發動機轉速一般不到2000RPM。
2、車身重量
相比而言，麵包車的結構簡單，鋼板薄，發動機小，沒有屁股，整備質量也很低，一般低於1噸，五菱之光空載質量正好1頓。相比家用車的1.3噸，相當於減少了4-5個成年，所以麵包車不顧一切的減輕車重就是為了能多帶人多拉貨，減輕了重量的麵包車其實推重比並不低。
3、變速箱 這種麵包車的變速箱基本都是手動變速箱，手動變速箱一個是傳動直接效率高，另外一個能夠通過駕駛者的控制彌補動力的不足。如果這個發動機再配上AT變速箱，那真的肉車之王了。另外為了提高低速扭矩，麵包車還特意加大了低速檔位的齒輪半徑，相應的帶來的缺陷就是中期加速慢。這種麵包車一般的零百加速都要到18秒了，所以有勁說的是滿載低速還能上個坡，而不是加速快。
另外一個讓這種麵包車有勁的秘訣，就是前置後驅。很多跑車也是後驅，但是後驅的優點可不只是操控好。麵包車的後驅，是為了更安全、更出色地完成載重任務。麵包車的載重較大，整車重量大部分壓在後輪，如果是前驅的話提供不了更多的摩擦力，後輪驅動的方式還是能保證動力輸出的穩定性，也讓麵包車上坡的時候更有利。
以上四點共同促成了麵包車即使滿載上坡也感覺很有勁，其實還是很懷念小時候坐麵包車的日子的，雖然有點吵有點顛，但是每一個寒暑假的奔波都在裡面。
汽車 發動機的排量確實可以體現出發動機的動力性，但並不是絕對的，車輛動力性還和變速箱速比和發動機的設計調教有很大關系。發動機的動力參數主要兩種，一個是功率一個是扭矩，這兩個參數很難達到雙贏的情況，如果只注重高功率扭矩就會降低，如果注重低扭的發動機功率就會不高了。
五菱使用的1.2L自吸發動機雖然排量不大，但發動機的設計調教偏向於注重扭矩，這樣更適合載重的車型使用，發動機在低速運轉時會更有勁。
除了發動機之外再配合合理的變速箱速比，1.2的自吸發動機拉2頓的貨也不是什麼難事。而轎車的發動注重的是功率，這樣可以讓車輛行駛速度更快，加速性更好，同樣的排量發動機的設計調教和變速箱速比都是不一樣的，所以表現出來的動力性也是不相同的。
要說麵包車，首先想到的就是五菱家族了。之光、榮光最常見。這些車用的最多的發動機就是1.2排量的。雖說排量小，但是動力表現可不一般，綠燈起步常常是第一，在路上也經常能看到麵包車轟鳴著超越其他車輛。
其實麵包車的發動機動力參數並不怎麼樣，那為什麼現實中總能給人動力滿滿的感覺呢？我認為有這幾個原因。
發動機輸出的扭矩要經過檔位齒輪和差速器傳遞給驅動輪， 減速比簡單來說就是檔位齒輪和差速器對發動機扭矩的放大倍數。
而麵包車不論是變速箱各個檔位減速比還是差速器減速比都比轎車要大，所以相同檔位下麵包車傳動系統對發動機扭矩的放大倍數更多。 這樣從一定程度上就能彌補發動機動力的不足。
比如某1.2排量的麵包車發動機最大扭矩為102牛米，1檔減速比3.857，差速器減速比為5.125。那麼 1檔可以把發動機扭矩放大3.857 5.125=19.8倍。
而1.6排量的轎車最大扭矩為150牛米。一檔減速比為3.462，差速器減速比為3.762， 一檔可以把發動機扭矩放大3.462 3.762=13倍。
如果兩輛車都掛1檔，發動機都輸出最大扭矩，那麼最終麵包車輸出在車輪上的扭矩為2019.6牛米。而轎車輸出到車輪的扭矩只有1950牛米。 靠著超高的傳動比，麵包車硬是在發動機動力處於劣勢的情況下反而在驅動輪上獲得更大的扭矩。
雖然減速比大堆扭矩的放大作用就大，但是其缺點也很明顯，那就是 減速比越大實際輸出到車輪的轉速越低。因此相同車速、相同檔位的前提下麵包車發動機轉速更高。
而發動機轉速越高動力就越強，也就是說你開著轎車和一輛麵包車並排行駛，都是3檔，那麼你的發動機轉速為2000轉，而麵包車發動機轉速基本上接近3000轉了，你處於散步狀態，而麵包車已經接近暴走狀態了。再加上減速比更大，提速自然有優勢。而且人家要再降一檔的話發動機轉速瞬間就能拉到4000以上，這時候如果你的動力沒有碾壓般優勢的話難免要被虐。
不得不說這也是非常重要的因素，路上很多麵包車都是生意人用來拉貨的，司機天天東奔西走到處送貨，早把這小麵包開到滾瓜爛熟了。正所謂藝高人膽大，再加上送貨對時間也有要求，所以這些司機在趕時間的時候很容易把麵包車開出來賽車的感覺。
麵包車的動力優勢主要體現在市區中低速行駛狀態下，跑高速時就不明顯了。
因為麵包車的功率在那裡放著呢，比直線加速的話根本跑不過比它排量大的轎車。
但是市區行駛車速低，麵包車可以發揮低檔位高轉速的優勢。另外市區車多，不可能讓你們敞開了去拼加速，所以麵包車更多時候是先發制人，利用速度和路況的優勢瞬間把你超了，等你想反超的時候路線可能已經被封死，而麵包車那經驗豐富的老司機善於走位，各種穿插下來很容易把你甩到後面。這時候並不是車跑不過，而是沒有合適的條件。
所以我認為與其說麵包車動力好，倒不如說是麵包車駕駛員過硬的技術以及他們能把麵包車的優勢充分發揮出來。另外如果你看明白的話以後你就不會嫌棄你的車動力不足了。
1.2排量的麵包車，為什麼感覺很有勁兒？
當我們在談及一輛車的排量、動力以及是否有勁的時候，千萬不要忽略了車子「自重量」的存在，大貨車排量大、馬力高達6、7百匹、甚至上千匹，可是大貨車加速快么、有勁么？肯定沒勁，車子自重大+超載能有勁就怪了！而這個只有1.2L（82馬力）的發動機是否有勁，得看裝在什麼車上？裝在微面上能顯得有勁、裝摩托上能拉到時速240KM、裝在自行車上給套翅膀能上天！而裝在大貨上，這款1.2L的發動機根本完不成「起步」！所以即便排量小、馬力小，但並不代表車子就沒勁，有沒有勁、多強悍的加速能力要看「推重比」有多，馬力小不代表推重比就一定低。。
推重比=馬力/噸，而這款某品牌微面的排量為1.2L、82匹馬力、自重0.9噸。。
該微面的推重比=82匹/0.9噸=91匹/噸，這樣的推重比已經不低了，所以車子有勁也是必然現象！輕量化是最好的改裝方式，這個道理各位都懂 。。！下面鄙人列舉一些轎車的推重比，便於和這個1.2L微面對比。。
1.某A級轎車，1.2T、116匹、1.28噸；
推重比=116匹/1.28噸=90.6匹/噸
2.某A級轎車，1.6L、110匹、1.33噸；
推重比=110匹/1.33噸=83匹/噸。。
這么一比較各位就能看懂了，1.2升的微面的推重比達到了91匹/噸，要高於1.2T、1.6L兩款A級轎車，所以動力表現自然不會比這兩款A級轎車差，這就是推重比的重要性，這是先天因素！在加上很多朋友們提到的，變速箱的減速比高（減速增鈕），同樣的速度下依靠比轎車更高的發動機轉速來保證車子有勁！所以微面一定會有勁，推重比本身就比一些A級轎車還大，而變速箱的減速比往往也比轎車更加的低，所以微面空載有勁很正常！車子有沒有勁不能只看排量又多大、馬力有多大，關鍵得結合車子的重量來考慮！飛度之所以潛力足夠強大，就是因為L15B2高達131匹的馬力，以及它1.05噸的重量，使得它的原廠推重比就已經同級最高了，而輕量化之後，它的推重比就會更高，所以它的潛力才大！
不用說別的了，麵包車你感覺有勁是錯覺，這車封閉不嚴，懸掛不好，再加上前面的擋風玻璃平整度不高，稍微加一下速，轉速上來，你就感覺很快，所以這是一種錯覺。我車50萬，加速7秒多，可以說秒殺麵包車。但是我車就給不了我那種加速快得感覺。
不是感覺，事實上麵包車在市區或者國道比轎車跑的快，麵包車基本上可以超越所有的轎車！不知道是麵包車司機的技術高還是麵包車司機能整？
我還是比較喜歡五菱之光1.0排量的車，唯一就是差空調，真正的百姓用車就數它了，實用，耐勞，還好用。
麵包車使我們日常生活當中經常見到的一種箱式 汽車 ，尺寸大小差距並不是很大，但是因為這種車型宜家宜商，可拓展性強，載人載貨都可以。所以這種車型被不少的商戶用來運載貨物或者做網約車服務。
但是這種看起來排量較小的車子，在低檔位階段非常有力，甚至是輕度越野爬坡性能都會好於一般的大馬力前驅車型。不得不說麵包車是一個物美價廉而性能夠用用途廣泛的小車，但是麵包車是怎麼實現用小馬力發動機達到比大馬力前驅車型還有力的感覺呢？
車輪後驅的配置，讓麵包車載人載貨，爬坡出力更加有勁
麵包車的車輪驅動基本上都是發動機前置或者中置但後輪驅動，後輪在負重越大的情況下，與地面的摩擦面越大。而且後輪驅動的車輛，天生就具有爬坡性能優良的特性。加上目前的麵包車，絕大多數均採用手動擋配置。所以，這導致麵包車的低速扭矩比較大，非高速行駛狀態下，相對有勁！
為了配合麵包車的使用環境，麵包車一般自重較輕
麵包車出於成本考慮，很多車輛配置能省就省。但是能夠基本滿足車輛駕駛和裝載貨物人員的需求，但是其車身材料多採用重量較輕的鋁合金，車身結構也相對簡單。所以在相同排量的麵包車和轎車對比之下，麵包車比轎車的自重要輕幾百斤。這樣不僅可以做到降低油耗的效果，更可以在同樣排量發動機的基礎上輸出更大的扭矩，讓麵包車在低速行駛狀態下，能夠爆發出更強的馬力。
麵包車發動機和變速箱經過調教，讓其更適合低速高扭矩的特性
麵包車作為物美價廉的載人載貨車輛，如果採用大馬力的柴油機驅動，會導致車身重量急劇上升。而且柴油機也未必能夠很好地適應麵包車的使用環境，加上國家對於柴油車輛的使用管控，在麵包車上面使用柴油機，從成本和現實上來看不太合理。
而為了讓汽油發動機適應低速載貨環境，麵包車的生產廠家對於麵包車所使用的汽油發動機進行了相應的調教。變速箱的齒比也進行了一定的調整，就是為了讓麵包車能夠在低速狀態下以更好的工況環境出力。
但是這樣必然帶來了麵包車的發動機和變速箱，不太適合高速行駛。加上麵包車的整體隔音效果較差，如果駕駛麵包車車速過快或者上了高速，麵包車內的發動機噪音會響徹大腦，綿延不絕，開不開窗效果都差不多。而且在正常情況下還是不推薦使用麵包車跑高速，畢竟制動效果相比於轎車要差太多。
所以1.2升排量的麵包車，在低速狀態下比同樣排量的轎車有勁就在正常不過了。畢竟轎車的使用環境時家用，偏向舒適，底盤調教軟，發動機力感綿柔。而麵包車為了照顧拉貨的需求，發動機和變速箱偏向硬朗，在低速區間會爆發出最大的能力工作。有這種感覺就不奇怪了！
⑵ 為什麼早上汽車有勁
早上的時候汽車屬於「冷車」這個時候發動機功率屬於最高值（水箱溫度指針為0）當然這個時候油耗也是最高的。當發動機工作5—10分鍾後，（水箱溫度指針為0以上），這個時候發動機功率就到達平均值，同時，油耗也降到平均值了。
所以，建議大家先發動一下汽車，當水箱溫度指針為0以上後在進行行駛，這樣一來降低油耗，二來有效保養發動機，三來汽車功率相對穩定。
⑶ 純電動汽車為什麼起步非常有力加速很快
因為純電車的話，它的起步加速扭距非常的大，而且電的傳輸速度非常的快，可以讓電機瞬間工作。扭距大傳輸快是他加速很快的原因。
⑷ 汽車為什麼有勁
汽油燃燒做功推動活塞旋轉轉換成汽車前進的動能
⑸ 汽車行駛中感覺有勁上來,速度不起來怎麼回事
發動機積碳太多，燃油系統燃燒不充分
使用適當質量等級的潤滑油.
對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB-CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。
2.定期更換機油及濾芯.
任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中。
3.保持曲軸箱通風良好.
現在大部分汽油機都裝有PCV閥，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周圍的污染物。
4.定期清洗曲軸箱。
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應定期清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
5.定期清洗燃油系統.
控制積炭的生成，能夠使發動機保持最佳狀態。
6.發動機水箱生銹.
結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液的冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。所以要定期清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢.
⑹ 為什麼汽車柴油發動機越跑越有勁
比較一下發動機工況圖。
發動機的特性曲線一般有兩條，一條為功率曲線，另一條為扭矩曲線。這一組曲線又稱為發動機的特性曲線。
功率曲線比較陡，這表明發動機的功率隨著轉速的提高而急劇上升，其峰頂對應的功率數值即為發動機技術參數中標注的「最大功率」。最大功率越大，汽車可能達到的最高車速也越高。
扭矩曲線的兩端比較底，中間突起，並比較平緩。實際上中間突起越高越平緩，表示發動機的扭矩特性越好，這種發動機的操縱性越好，汽車越好駕馭。如果在低速時便擁有較大的扭矩，表明汽車的起步性能要好；如果在中高速時才擁有較大扭矩，那它可能是一台高速性能的發動機，在高速行駛時性能較佳。
功率和扭矩是談論發動機最常提到的術語。若過分強調功率和扭矩的最大輸出值就會顯得以偏概全了，因為在日常行駛中，發動機的運轉的轉速范圍相當大，自怠速時不到每分鍾一千轉的轉速可以上升到每分五六千轉甚至更高，不能僅局限於最大功率和最大扭矩「那一點」上。所以一台發動機的輸出特性，須從功率、扭矩與轉速之間的曲線圖上，才能了解發動機的性能特色是否符合你的要求：是著重在日常市區行駛的低速大扭矩反應，還是飆車族偏愛的高轉速大扭矩的高速疾馳。
發動機很難成為一個「全才」——在低、中、高速都具有很好的扭矩響應，不僅有勁而且跑得快，又當牛使又作馬騎，設計發動機時只能有所側重。 隨著汽車技術的進步，一些高性能的跑車、高檔轎車，在電子技術的支持下，可以讓發動機原來一些不變的參數（如氣門升程、進排氣管長度、凸輪軸等）隨著發動機轉速變化而積極變化，使發動機在不同轉速下都能保持最佳狀態，這些正是高級發動機的高明之處，也是各廠家技術競爭的關鍵。
⑺ 汽車開著有勁與哪些部件有關系
不少老司機都會有這樣的共同感受，隨著愛車行駛里程數的增加，汽車動力好像是越來越差，同時噪音也變大，油耗也升高了。出現這種現象，很多人會把它歸因於積碳，於是乎，積碳成了所有一切的「替罪羊」。積碳會導致發動機性能下降這是毋庸置疑的，但汽車一有動力、噪音問題，就把所有的問題歸因於積碳，這也屬於「一葉障目」。導致汽車動力變弱的原因有許多種，像所加機油品質問題、空濾長時間未保養、氧感測器故障、三元催化堵塞等等很多原因都會導致汽車沒勁。
汽車越開越沒勁，雖不能把全部原因都歸於積碳問題，但積碳卻實是佔了相當一部分原因，這也不可否認。積碳雖然不可避免，只要保持良好的用車習慣，完全可以大大減少積碳的產生，況且發動機本身也有一定的「自清潔」能力。本文主要討論這四個汽車部件，清理保養之後，會有出其不意的效果。
一、火花塞
火花塞屬於易損件，經過長時間使用後，性能會逐漸下降，有可能出現高壓火弱、點火時間遲、性能變差、點火間隙變大等故障現象，動力變弱也是直接影響的結果之一。火花塞的標准間隙一般為0.7～0.9毫米 ，只有個別的在的在1mm以上。火花塞因使用材質的不同，使用壽命也有差異。通常普通的銅芯火花塞使用壽命為3萬公里，而鉑金火花塞可使用8萬公里，銥金火花塞使用壽命能達到10萬公里以上。使用公里數到了，即便火花塞還能使用，也最好進行預防性更換。
二、噴油嘴
油品不佳容易造成噴油嘴堵塞，積碳及膠質物積累也容易造成噴油嘴堵塞。噴油嘴即使輕微堵塞，也會直接影響到汽車動力，並使發動機抖動；噴油嘴嚴重堵塞，發動機自然再無法正常工作。噴油嘴清洗可以採用「打吊瓶」法和拆洗法，後者清洗的更為徹底。清洗後，加油會通暢起來，動力提升到什麼程度也應視情況而定。無論如何，清洗之後發動機運轉會更加順暢，聲音更加細膩，動力毫無疑問會提升，加速重新有力量起來。
三、燃油濾清器
我們平常保養，大都更加關注機油及機油濾清器、空濾的保養，而燃油濾清器對於許多車主來說還很陌生。燃油濾清器即便輕微堵塞，也會直接影響到汽車動力輸出。燃油濾清器本身是為了過濾燃油，但時間長了自身也會被堵塞，會直接影響到發動機性能。燃油濾清器堵塞了，發動機給油自然也不會順暢，發動機性能自然會受到影響。燃油濾清器也可以進行預防性更換，一般3萬公里可以考慮更換。換了燃油濾清器之後，也許汽車就跑的更加輕快了。
四、節氣門
一般節氣門清洗是4S店強烈推薦的項目，有時還真沒有必要清洗。汽車沒有明顯出現加速無力、油耗增加、怠速不穩等現象，可以先不考慮輕易清洗節氣門。節氣門是汽車發動機「咽喉」，咽喉不暢會導致呼吸不暢，發動機動力輸出自然會受到很大的影響。如果汽車出現動力下降，可以考慮一下是否清洗節氣門。
⑻ 柴油車為什麼比汽油車有勁
主要在於壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。
壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，後者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規定為
壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。
它們的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然後用火花塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機是用汽油做燃料，柴油機是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。
汽油機使用鋁合金、塑料等材料製成。體積小，重量輕，起動方便，運轉平穩，轉速快，適用於汽車、飛機等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料製成。它的功率大，適用於載重較大的大型卡車、拖拉機、機車和船艦。
汽油車和柴油車由於使用油料不同，發動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規律也不同。兩者排放物的主要區別表現在以下幾個方面
1、汽油具有很強的揮發性，而柴油很難揮發，因此汽油車污染物中有燃料蒸發排放物，其組分是碳氫化合物(hc)。
2、汽油具有容易與空氣混合，且混合後不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室外進行的(在化油器和/或進氣管)，在點燃之前又經過進氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，採用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒後產物發生高溫離解的傾向比較嚴重，某些死區」點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)。同時，發動機燃燒室內的高溫，又導致了氮氧化合物(nox)的產生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。
3、柴油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火後進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處於比較稀的狀態下，也就是說，柴油機的燃燒室內始終存在富餘的空氣。這些富餘的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)排放量少。
此外，柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。
⑼ 為什麼首保後車有勁了
這是因為更換機油後，發動機運轉更加平穩。在第一次保養之前，你不能提高速度。第一次保養後，可以提高轉速，這樣發動機的功率就會增強。機油被稱為發動機的血液。如果發動機里沒有油，發動機就不能正常運轉。1.機油不僅潤滑發動機，還有清潔、密封、緩沖、防銹、散熱的作用。2.如果發動機里沒有油，發動機就不能正常運轉。發動機運轉時，機油會在發動機內各種需要潤滑的零件表面形成一層油膜，可以防止發動機內各種零件停止直接接觸而產生摩擦。3.如果發動機中沒有機油，發動機中的所有零件都會直接接觸產生摩擦，從而加劇發動機的磨損。4.機油長期使用後性能會下降，需要定期更換機油。如果長時間不換機油，也會加重發動機磨損。
⑽ 為什麼跑完高速回來後車子提速特別快，而且特別有勁
因為發動機積碳被燒干凈了！通常情況下，高速公路的限速是120km，這個時候發動機的轉速會拉到3000轉以上，發動機拉到高轉速的時候，會將發動機低速因為燃燒不完全的積碳燒掉。