汽車分時四驅什麼意思

⑴ 分時四驅是什麼呢

分時四驅（PART-TIME 4WD ）是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。

分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是四驅SUV最常見的驅動模式。分時四驅根據結構域功能從大方向分類，可以分為給予FR車的4WD和給予FF車的4WD。結構顯示，發動機的動力按照變速器、分動器、前後傳動軸、主減速器和差速器、驅動軸、車輪的順序進行傳輸。目前，四驅汽車的驅動系統一般分為：分時四驅、全時四驅和適時四驅。

分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

⑵ 全時四驅和分時四驅是什麼意思

分時四驅跟全時四驅
分時四驅就是車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過駕駛艙內的分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。它的優點是結構簡單。但缺點也非常明顯，一是必須車主手動操作，有些帶有自由輪轂的還需要下車操作，這樣不僅操作起來非常麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎，給行車安全造成較大隱患。
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。其因為具備了中央差速器，所以避免了分時四驅系統不能在硬地面使用的弊端，而且由於車輛的四個車輪隨時都具有驅動力，所以即使遇到惡劣路況，也不需要駕駛者涉入，直接就能起作用，比分時四驅更加可靠。
分時四驅（part－time
4wd）：
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅suv最常見的驅動模式。
最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。陸風2.8排量的四輪驅動suv就是一個比較典型的例子，它有3種驅動模式選擇：在公路上行駛使用2h高速兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇4h高速驅動，增強了車輛的附著力和操控性：而面對惡劣路況的挑戰時，陸風又可採用4l低速四輪驅動，使動力作用在全部四個車輪上，從而降低了對每個輪胎附著力的要求，減小了轉彎時車輪空轉的幾率。發動機制動能力也得以增強，極大地提高了車輛在崎嶇或光滑路面行駛時在油門突然關閉的情況下的可控性。在2003、2004年全國場地越野賽上，陸風2.8排量的柴油四驅車，無論遇到顛簸的大石路，還是角度很陡的v形溝、暴雨後異常泥濘的深溝、甚至有半人深的大水塘，都可以輕松應對、一騎絕塵，奪得無數個分站賽乃至全國總決賽的冠軍，可謂是抒寫了四輪驅動最英勇的表現。
全時四驅（full－time
4wd）：
這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上
順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。

⑶ 全時四驅和分時四驅的區別

1、模式不同：全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式;分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式。

2、適用方式不同:全時四驅任何時候任何地點都可以用的四驅;分時四驅只能在非鋪裝路段較低速度下使用的四驅，四驅系統在越野時可以提高車輪的驅動力,這樣可以幫助車子脫困。常見的四驅系統還有適時四驅系統，這種四驅系統在一些城市suv上比較常見。

全時四驅注意事項

全時四驅車換輪胎禁忌是最好不要只更換同軸上的一條輪胎，這樣會使車輛兩邊輪胎花紋不一樣，使得在行駛過程中的危險性增大了。如果全時四驅車換輪胎的話，最好是四個輪胎一起換，當然也有人選擇只換同軸的兩個輪胎。

全時四驅車的四個輪胎最好是一樣，因為不同的花紋輪胎具有不一樣的作用，採用同型號的輪胎，其摩擦系數和抓地力一樣，有助於提高駕駛的安全性。

⑷ 什麼是分時四驅

問題一：分時四驅 適時四驅 又什麼區別 1、分時四驅
檔位設置有：2H（兩驅高速）、N（空檔）、4H（四驅高速）、4L（四驅低速）
分時四驅肯定是要手動調節
分時四驅最大的問題，不設中央差速器，4H、4L狀態下在好路上不轉向，而且不好的路上的用轉彎也是基本上是甩過去的。
2、適時四驅
一般不設檔位，不需要手動調節。一般只相當於前驅車，只有「前橋」打滑1秒以上，才會向後輪輸送動力。
但有例外，如日產系列，會設備，2H、4H、4H LOCK（相當於分時四驅的四驅高速），可以根據需要進行手動調節。但相對分時四驅，強度差，4H下可以在好路上行走隨便轉彎，有一點全時四驅的意思，只是反應遠不如全時四驅。4H LOCK，在超過40KM/H後也會自動解鎖至4H狀態，避免轉向翻車、側滑或損壞驅動系統。
適時四驅最大的問題是，中央差速器反應慢或無法完全鎖止。
最好的系統是「全時四驅」，全時四驅中最好的是「托森差速系統」，最好的托森差帶系統是有鎖止功能的。

問題二：什麼叫分時四驅 分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，長豐飛騰用的就是分時四驅,這種形式比普通四驅其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性; 這個技術國外用的比較多，確實好用 主要是節油經濟性不錯,以後肯定得普及 加這么一功能得加不少錢吧,飛騰才多少錢 這就是飛騰為什麼比哈弗和瑞虎要貴一點的原因之一了

問題三：適時四驅和分時四驅的區別是什麼？ 可以手動調節的叫分時四驅，適時四驅是自動調節的。分時四驅一般都觸個分動箱，一般在排檔的旁邊，可以起到放大扭矩的作用。一般分動箱有4個檔位，分別是2H（後驅）4H（高速四驅）4L（低速四驅）和N（空檔）
純手打 請採納

問題四：分時四驅 適時四驅 又什麼區別 四驅系統一般分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。

全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。

分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

系統比較

全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅優越。但到了冰雪、沼澤地就必須把中央差速器鎖上；回到不滑的硬路，馬上要把中央差速器鎖解開。

有些全時四驅的中央差速器比較先進，一般情況下它可以把汽車動力平分給前後軸。當車輪出現打滑時，它會自動把中央差速器鎖上。這種系統在小車上表現很好，但在大四驅車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。

分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有中央差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為分時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。差速器

差速器是把兩個傳動半軸連起來，通過齒輪組的特殊設計，左右車輪可以實現不同速度旋轉，而不會出問題。差速器是1825年由法國人發明的。它是汽車工業發展中十分重要的一環，要是沒有差速器，汽車就無法實現順利的轉彎。由於車子在轉彎時左右輪轉速不一樣，內側車輪轉得慢、外側車輪轉得快，驅動軸能傳遞動力而不幹擾車輪的正常轉速靠的就是差速器，如果沒有差速器，汽車在路面上就不能實現轉彎。

問題五：全時四驅和分時四驅是什麼意思？ 四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（Part Time 4WD）和全時四驅（Full Time 4WD）。
現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥桿或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統.
半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（Free Wheel Hub）後更加省油.
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅優越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。

問題六：越野性能好的車是分時四驅嗎？ 分時四驅最科學，就是在你需要的時候才四驅，這樣省油的。
不過很多國產越野車的分時四驅只能在飛鋪裝道路使用，因為沒有中央差速器。
這是個缺點。全時四驅是更高的科技，但是不實用，費油的。
全時四驅只能說開起來車身穩當，感覺良好，與越野就無關了。
不管什麼四驅，要有防滑的差速鎖最好，這樣可以極大提高越野能力。
但防滑有ESP 的也可以做到。
現在最好的四驅是只能四驅，說白了還是分時四驅，就是車子電腦可以自動判斷路況，
然後控制兩驅或四驅狀態。
看你個人用途了。

問題七：汽車問題：全時四驅、分時四驅和實時四驅它們的區別是什麼 1、分時四驅
檔位設置有：2H（兩驅高速）、N（空檔）、4H（四驅高速）、4L（四驅低速）
分時四驅肯定是要手動調節
分時四驅最大的問題，不設中央差速器，4H、4L狀態下在好路上不轉向，而且不好的路上的用轉彎也是基本上是甩過去的。
2、適時四驅
一般不設檔位，不需要手動調節。一般只相當於前驅車，只有「前橋」打滑1秒以上，才會向後輪輸送動力。
但有例外，如日產系列，會設備，2H、4H、4H LOCK（相當於分時四驅的四驅高速），可以根據需要進行手動調節。但相對分時四驅，強度差，4H下可以在好路上行走隨便轉彎，有一點全時四驅的意思，只是反應遠不如全時四驅。4H LOCK，在超過40KM/H後也會自動解鎖至4H狀態，避免轉向翻車、側滑或損壞驅動系統。
適時四驅最大的問題是，中央差速器反應慢或無法完全鎖止。
3、全時四驅
這個就是一直都是四驅狀態，一般豪車都是這樣，全時四驅比較費油，但是車輛穩定性好，制動性能好。

問題八：小車分時四驅怎麼用 目前，四驅系統一般分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。 全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。 分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。 適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。 系統比較 全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅優越。但到了冰雪、沼澤地就必須把中央差速器鎖上；回到不滑的硬路，馬上要把中央差速器鎖解開。 有些全時四驅的中央差速器比較先進，一般情況下它可以把汽車動力平分給前後軸。當車輪出現打滑時，它會自動把中央差速器鎖上。這種系統在小車上表現很好，但在大四驅車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。 分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有中央差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為分時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。 （韓旭） 知識鏈接 差速器 差速器是把兩個傳動半軸連起來，通過齒輪組的特殊設計，左右車輪可以實現不同速度旋轉，而不會出問題。差速器是1825年由法國人發明的。它是汽車工業發展中十分重要的一環，要是沒有差速器，汽車就無法實現順利的轉彎。由於車子在轉彎時左右輪轉速不一樣，內側車輪轉得慢、外側車輪轉得快，驅動軸能傳遞動力而不幹擾車輪的正常轉速靠的就是差速器，如果沒有差速器，汽車在路面上就不能實現轉彎。 歷史回顧 在汽車發明的初期，道路條件是很差的。早在1902年，第一輛四驅車就已經誕生，但由於成本問題，加上CV JOJN萬向節還沒有達到成熟的地步，所以，四驅車並沒有被大量生產。到了第一次世界大戰，四驅車的可靠性得到認同，促使軍隊投入大量資金去製造全輪驅動的汽車。目前，全時四驅已十分流行三差速器的設計，它們可以在硬路使用四驅系統而不會互相干涉。

問題九：轎車四驅動(分時四驅)是什麼意思 你好
1、分時四驅
檔位設置有：2H（兩驅高速）、N（空檔）、4H（四驅高速）、4L（四驅低速）
分時四驅肯定是要手動調節
分時四驅最大的問題，不設中央差速器，4H、4L狀態下在好路上不轉向，而且不好的路上的用轉彎也是基本上是甩過去的。
2、適時四驅
一般不設檔位，不需要手動調節。一般只相當於前驅車，只有「前橋」打滑1秒以上，才會向後輪輸送動力。
但有例外，如日產系列，會設備，2H、4H、4H LOCK（相當於分時四驅的四驅高速），可以根據需要進行手動調節。但相對分時四驅，強度差，4H下可以在好路上行走隨便轉彎，有一點全時四驅的意思，只是反應遠不如全時四驅。4H LOCK，在超過40KM/H後也會自動解鎖至4H狀態，避免轉向翻車、側滑或損壞驅動系統。
適時四驅最大的問題是，中央差速器反應慢或無法完全鎖止。
最好的系統是「全時四驅」，全時四驅中最好的是「托森差速系統」，最好的托森差帶系統是有鎖止功能的。

問題十：是全時四驅，還是分時四驅 分時四驅，省油