杭州汽車南站什麼時候搬遷

Ⅰ 杭州南站在哪裡啊(杭州市汽車南站搬到哪裡了)

1.杭州南站位於浙江省杭州市蕭山區站前路1號。

2.杭州南站是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的一座鐵路車站，是杭州錢塘江南岸唯一一座客運火車站，也是杭州鐵路樞紐的主要客站之一。

3.杭州南站：杭州南站始建於1931年6月，原名蕭山站。

4.1992年6月，在現址新建了蕭山站的新站房。

5.2010年1月1日，蕭山站更名為杭州南站。

6.2020年7月1日，杭州南站開通運營。

7.截至2013年7月，杭州南站站房建築面積為3642平方米，站前廣場27972平方米，站場為7台21線。

8.新杭州南站站房為五層結構，分為地下二層（地鐵站廳層）、地下一層（出站換乘層）、廣場層、候車層和商業候車室夾層。

9.杭州南站綜合交通樞紐以鐵路杭州南站為中心，由東、西廣場組成。

10.截至2017年2月，新杭州南站東西廣場之間有地下通廊相連，旅客可以步行來往東西廣場。

11.其中，東廣場面積是西廣場的近3倍，是杭州南站的主廣場，設商貿中心、高檔寫字樓、地鐵換乘、公交樞紐站、長途車服務站、旅遊大巴車場、計程車停車場（100個）、社會車輛停車場（1060個）等綜合服務。

12.西廣場設置了公交樞紐站，有計程車位48個、停車位438個和其他服務設施，西廣場地上二層有休閑廣場，商業街以及健身設施。

Ⅱ 杭州汽車東站的車站搬遷

汽車東站的整體搬遷時間表正式公布，所有客運班車將逐步「轉移」到位於九堡的杭州汽車客運中心站。
2009年10月16日前，去嘉興、湖州地區的班線搬遷；
2009年12月1日前，去紹興、寧波地區班線搬遷；
2010年1月底前，所有班線完成搬遷。
2010年1月14日晚19：50，杭州汽車東站檢票班班長胡妹妹揮舞著小綠旗、吹著哨子，指揮著當天最後一班前往上海的大巴車駛出站台，至此，杭州汽車東站結束了其20年的歷史使命。

Ⅲ 杭州汽車東站是不是改名為汽車南站，還有杭州東站的火車站是不是也改名為杭州南站火車站

不是的。
杭州汽車南站原來就有的，杭州汽車東站搬遷後，有一部分汽車班次在那邊發車了。
杭州南站火車站就是原來的蕭山火車站，杭州東站改造期間，一部分火車班次也搬到那邊了。

Ⅳ 杭州汽車東站現在完全搬完了嗎

1月15日，杭州汽車東站進行最後階段搬遷，至此停發所有班次、完成歷史使命。

這次搬遷主要涉及發往台州地區、舟山地區、上海市、蘇州、常熟、衢州、建德等地的434個班次。

經過三個階段的搬遷以後，目前原來由汽車東站始發的班線，始發站變更為客運中心（九堡）、汽車南站和汽車北站三個。

杜橋的車全部在九堡客運中心上車，每天4班。首班9：20，末班18：10

Ⅳ 杭州火車南站周邊什麼時候拆遷的

杭州火車南站周邊2014年5月開始拆遷。杭州南站的前身蕭山站，建於1992年，客運業務是從現在的蕭山西站遷徙而來，當時有9股道，3個站台，從最早日停靠列車幾十趟到關閉前的百餘趟，二十多年迎來送往見證了蕭山整個城市的變遷。2014年5月20日，停運10個多月的杭州火車南站正式進入拆遷階段，站房開始整體拆除。蟄伏了七年之後，它即將迎來精彩的蛻變，在經過改造擴建後，它將以全新的姿態重新回歸人們的視野。

Ⅵ 杭州汽車東站什麼時候搬

杭州汽車東站整體搬遷工程將一次規劃、分步實施，從2009年10月16日起至2010年春運前完成整體搬遷至客運中心站。
●車站搬遷分三個階段進行
車站搬遷按「分步搬遷、逐步完善、逐步適應」的原則，分三個階段進行，具體步驟如下：
第一步：2009年10月16日，搬遷發往嘉興地區、湖州地區班線。共27條班線，370班次。

第二步：2009年12月1日，搬遷發往紹興地區、寧波地區班線，共35條班線，545班次。

第三步：2010年1月10日，搬遷發往杭州各區縣（市）、衢州、舟山、台州地區及江蘇、上海等省（市）班線和所有補員客運線路，共80條班線，436班次。

Ⅶ 杭州汽車南站是不是不搬濱江了。

杭州汽車南站新址 2015年1月竣工。 杭州新汽車南站項目位於濱江區西興路以東，濱安路以南，風情大道以西，濱康路以北，也就是地鐵一號線濱康路站時代綜合體的一期工程。新南站整個項目投資概算為5.1億元，佔地面積3萬平方米，總建築面積為13.2萬平方米。

Ⅷ 杭州南站在哪裡

杭州南站位於浙江省杭州市蕭山區站前路1號。

杭州南站，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的一座鐵路車站，是杭州錢塘江南岸唯一一座客運火車站，也是杭州鐵路樞紐的主要客站之一。

杭州南站總用地面積204畝，總建築面積約22.2萬平方米 。車站站房的設計採用杭州傳統建築的建造形式，站房基座採用灰色花崗岩，車站主樓用白色牆壁將候車大廳的層面圍合在內，立式鏤空百葉環繞其間。

杭州南站站房為五層結構，分為地下二層（地鐵站廳層）、地下一層（出站換乘層）、廣場層、候車層和商業候車室夾層 。杭州南站綜合交通樞紐以鐵路杭州南站為中心，由東、西廣場組成。

(8)杭州汽車南站什麼時候搬遷擴展閱讀

杭州南站的歷史沿革：

1931年6月，隨著蕭山境內鐵路的建設，蕭山火車站正式啟用。1949年，該站已有股道6條。

1992年，蕭山新建了後來的鐵路蕭山站，原有的蕭山火車站停辦客運業務，成為二等貨運站，改名叫蕭山西站。1992年6月，由老蕭山火車站搬遷而來的鐵路蕭山站正式啟用。

2010年1月1日，蕭山站更名為杭州南站。2010年1月20日，因杭州東站改造並取消辦理客運業務，原在杭州東站辦理客運業務的旅客列車移至杭州站和蕭山站停靠辦理客運業務。

2013年，杭州南站開始全新的擴建工程。2018年6月21日，杭州南站主體建設已完畢，車站西廣場已具有開通運營條件。

Ⅸ 杭州汽車東站什麼時候搬為什麼要搬搬去哪裡了哦

10月10日，杭州汽車東站班線搬遷新聞發布會在客運中心二樓會議室舉行，市運管局副局長朱水泉，市交通局行管處處長陳捷，杭州長運董事長、總經理王德潤，黨委書記賈錦梁，站場公司副總經理吳鳳娟，汽車東站站長周方鳴等出席。會議由陳捷主持。 會上，吳鳳娟向在座的媒體記者宣布了東站整體搬遷規劃方案，朱水泉、王德潤等就東站搬遷事宜答記者問。從新聞發布會上了解到，汽車東站啟用於1991年，當時設計日發送旅客流量為2萬人次。隨著城市的發展，汽車東站將完成自己的歷史使命——整體搬遷到客運中心站。10月16日起將陸續開始搬遷，2010年1月10日春運前完成整體搬遷，從此結束20年的營運生涯。 至今，位於九堡的杭州客運中心，已經試運營了1年有餘。這個豪華現代氣派的新客站，總建築面積3.6萬平方米，設計日發送旅客4.8萬人次，最高可達10萬人次。雖然離市中心有20—30分鍾，但它的地位優勢不言而喻：北臨城市快速通道德勝東路，南臨九沙大道，與在建的地鐵1號線九堡東站零距離對接。去年9月6日，杭州東南西北四大汽車站的部分班車開始調整至客運中心站始發或補員，客運中心站開始投入試運營。在過去的一年多時間里，客運中心站每天的客流量寥寥，平時每天的輸送人數僅有100至200人。而這一狀態，將在幾天後得到改變。隨著10月16日首批27條班線370個班次的搬入，客運中心站必將一天天繁忙，充分發揮它應有的作用。 根據整體搬遷的原則，車站搬遷分步進行。第一步：2009年10月16日前，搬遷發往嘉興地區、湖州地區班線，共27條班線，370班次；第二步：2009年12月1日前，搬遷發往紹興地區、寧波地區班線，共35條班線，545班次；第三步：2010年1月10日前，搬遷發往杭州各區縣（市）、衢州、舟山、台州地區及江蘇、上海等省（市）班線和所有補員客運線路，共80條班線，436班次。所有運行線路不調整、不增加、不減少，發班時間基本不變。 部分班車搬遷後客運票價將重新核定。本次東站搬遷涉及到嘉興、湖州地區共27條班線，370個班次，其中快客班線11條，共301個班次，因車站地理位置的移動，一些班車的營運里程數發生了一定的變化，運距縮短約1至7公里不等。杭州長運已經對中心站始發快客班線的營運里程予以重新核定，客運票價已作適當的調整，降價快客班次共164班，占總班次的54.5%。如杭州至海寧，原運距72公里，票價25元，進入客運中心站發班，運距縮為65公里，票價降為23元；又如杭州至平湖，原運距110公里，票價41元，進入客運中心站發班，運距縮為108公里，票價降為40元。 10月16日搬遷至中心站快客班線一覽表 班線名稱 日發班次 首末班發車時間 杭州—海寧 40 6:30 19:35 杭州—海鹽 24 6:25 20:00 杭州—桐鄉 40 6:35 18:35 杭州—烏鎮 16 6:25 18:15 杭州—濮院 8 7:25 16:50 杭州—平湖 24 6:50 18:35 杭州—乍浦 12 7:00 18:00 杭州—新市 24 7:00 18:50 杭州—嘉善 29 7:20 18:40 杭州—西塘 4 6:50 13:50 杭州—嘉興 80 6:30 19:50

Ⅹ 杭州汽車東站搬哪裡去了

記者了解到，杭州汽車客運東站將於明年1月停止營業，原以該站為起訖站的台州、寧波、舟山、紹興、嘉興、湖州等六地區的所有客運班車將陸續搬遷至下沙九堡新客站。在六地區中，台州站被安排在1月份搬遷，估計剛好遭遇春運，那時候客流量增大，而新址交通設施不完善，對我市公路客運企業來說，勢必流失客源。「這次杭州東站搬遷的通知可以說很突然，我們這些客運企業根本沒什麼心理准備。」台州汽車運輸集團有限公司副總經理夏建國告訴記者，他們是最近才從杭州長運集團獲得這一信息，沒有接到任何正式的書面通知。「這一決定應該說過於倉促，是『不惠民、不便民，不利民』的一項決定。」夏建國說，其實對於杭州有關部門的這項決定本身，他們是抱著理解和支持的態度，就是覺得操作時機不恰當。目前，杭州市區至九堡的地鐵尚未開通，九堡新客站的旅客集中疏運條件尚未具備，這樣貿然決定全面搬遷，對各地的客運企業來說都是很難接受的，也將會帶來一系列連鎖的社會問題。