中國汽車質量怎麼樣

① 到目前為止，國產車質量怎麼樣

在討論國產 汽車 或合資 汽車 的時候，不論討論性能、油耗、設計或質量，都要具體到具體品牌（車系）或車輛； 汽車 品牌有數百個、量產車數千款，籠統的去講國產 汽車 或合資 汽車 如何如何都是不負責任的說法，其初衷不是為了帶節奏就是無知， 汽車 評論員尤其要注意措辭，否則真的不夠資格來干這行。

閑話說完，國產 汽車 的質量究竟如何呢？

那就要看具體品牌了。現在的國產 汽車 仍然有些「雜牌」，其中有些已經破產消失，有些還在邊緣掙扎，具體是哪些就不點名了；中國 汽車 品牌的銷量支撐主要是幾個大牌，燃油車陣營以長城、長安、吉利為首，豪華品牌以傳祺的商務車、紅旗 汽車 、坦克越野車為主；新能源 汽車 陣營則以比亞迪為核心，蔚小理為新勢力品牌的支柱，這些熱門品牌的車質量還真的很好。

2021年的典型問題（故障和服務）投訴排行榜已經出爐了，主流的緊湊級轎車最差的前十名一度都是合資品牌，最終排名多出了個吉利星瑞、排名第十，也就是還有九台合資轎車的質量更差，而這些車分別來自德系大眾、日系兩田一產、美系福特通用和韓系車。數據無法再反駁了吧，除非是腦子有問題。

SUV前十名有GS4、H6、瑞虎8和博越，合資車的佔比還是高了一些且排名普遍更差，傳祺 汽車 的商務車很好，SUV確實差點意思，產品規劃也有問題；哈弗H6作為銷量冠軍的故障投訴率其實很低了，且問題主要在於車機和變速器頓挫，縱觀列表你會發現沒有一台燃油車是換擋不頓挫的，這是內燃機和變速器組合的通病。瑞虎8的問題略多，博越的主要問題與H6相當，質量也都不錯。

高端陣營中的紅旗 汽車 系列量產車的PPH（百車故障率）數值快速降低，很顯然質量是有快速提升的，一汽把重心轉移到自主品牌上之後，紅旗量產車的可選項越來越豐富，品控把關也越來越嚴格與科學；所以紅旗 汽車 的2021年度銷量超過30萬台，在豪華品牌陣營里已經非常難得了。

坦克越野車也是挺不錯的，目前能交付的還只是坦克300，在這台車上市之前熱銷越野車的月銷量也不過是一兩千台，而坦克300的月銷量能夠破萬；實現熱銷的原因不僅是四驅系統的強大，同時還有穩定的質量，這種用於戶外越野，用車環境非常惡劣、用車非常不愛惜的車型，這一年裡也沒有什麼通病的出現，PPH比牧馬人還要低一些。

新能源陣營里的比亞迪 汽車 倒是有些車上榜了，其中漢在中大型車里的排名最差，可是卻沒有秦漢唐宋的用戶去說這台車的質量差，這是怎麼回事呢？因為秦宋兩款車的投訴主要都是「無法按照約定交付車輛」，這兩台車每月的訂單量增長好幾萬台，而且是在交付了幾萬台之後還剩下幾萬台沒法消化，產能跟不上節奏，供不應求也是一種無奈（凡爾賽）。

漢唐的投訴基本也一樣，不過漢的車機卡頓的問題投訴較多，可旋轉的平板運行起來不夠流暢，除非自己去優化系統、卸載一些沒有用的APP；其實這台車機的真實感受並不比同級競品差，但是台車的綜合實力太強，性能和操控都超過了大部分的跑車，配置和內飾豪華程度也看齊豪華高端轎車，那麼車機沒有達到最巔峰標准就顯得有些突兀，然而也不能要求更高了。

蔚小理的質量表現也都不錯，2021年的品牌銷量或單車月銷量都能破萬了，試想如果這些車只有高性能、智能化、不錯的設計或豐富的配置，質量卻一般的話，它們能熱銷嗎？

答案是門也沒有啊。

消費者對於中國品牌 汽車 的要求更高，包容度更低，尤其是從合資陣營轉化來的用戶；其次銷量普遍下滑的合資車企們都瞪著一雙雙的「碳合金的眼」「25小時的盯著崛起的中國 汽車 」，但凡有點屁事都會通過公關公司去誇大一百倍的抹黑，所以沒有質量好這個底氣，國產 汽車 是不可能熱銷的。

反之能夠熱銷的國產 汽車 一定是質量比同級合資車質量更好且綜合實力更強的，近十餘年用了好幾台國產大牛了，接觸的國產車更是有一大堆，可以說我們親歷了國產 汽車 成長最快的十年；今天的一線品牌國產 汽車 已經足夠強大，在所有合資 汽車 的價格區間段內，每個細分區間都能找到品質超越全數同級合資車的是中國製造，這不是妄自尊大也不是 汽車 民粹，而是不妄自菲薄的客觀結論。

天和MCN發布，保留版權保護權利

對於國產車，開個二三年會出現小故障，今日囯產車不同往日，其技術乙經比肩合資車了，我開過本田，駕駛過長安Cs75，人們現在對國產車評價越來越高，我們要相信國產車，支持國內自主 汽車 品牌的發展。

長安，長城，吉利，比亞迪，紅旗，都很好的。支持國產。。。。。。

國產車還行，雖然造車沒有創新超越但是仿造還是不錯（燃油車）。價錢比較低，不敢表揚，表揚一多車價就高了。

已經很不錯了，追求更好品質和質量是永遠的標准，銷售和售後環節太差，廠家必須培訓自己的專業銷售團隊和自己的售後服務團隊，這比多賣出去一輛車更重要。

燃油車，一線陣營的國產發動機能接近甚至超越同價位合資車，變速箱方面確實趕不上。比如吉利，長城，長安，奇瑞和傳祺，而國產新能源妥妥的世界第一，但消費者眼睛擦亮，別拿力帆，獵豹來充數，我說的是比亞迪特斯拉，小鵬，理想等

差別是越來越小了， 汽車 最核心技術是發動機，在這方面還是有一定差距的，畢竟人家研究了一百多年了，這個不太好追，但在其他方面就沒這么大的優勢了。但我們在電動 汽車 上的優勢已經體現出來了，照這種發展趨勢，國產 汽車 一定會領先的。

國產車質量，大家都有目共睹，發展到現在還是很不錯的，燃油車發動機上不敢說超越盒子車，國產車起步比盒子車晚，盒子車很多方面技術都非常成熟，國產車在造車方面逐步走向成熟。就比如一個成年人跟一個未成年人對比，就像跑步一樣，未成年人肯定跑不過成年人。未成年人以後也一定會趕上成年人，這是最好的比較。

但是國產車上也有比盒子車相抗衡的車，那就是國產比亞迪電動車，可以跟特斯拉電動車叫板，有這技術就敢叫板，這就是底氣。要相信我們的國產車，要不是國產車，很多人根本買不起車，要不是國產車桑塔納都買不起，要不是國產車買車只是個很遙遠的事。

總體一般般。

汽車 工業的發展，由於種種原因，我國起步晚，工業基礎較差技術落後，建國以來經過幾十年的發展，從原來的純農業國發展到現在的世界工業大國，不斷的進行技術積累和創新， 汽車 工業從合資合作、引進技術、模仿……自主研發，已經取得了很大的進步，自主創新能力大大增強，產品質量也有了質的飛躍，乘用車、卡車市場佔有率越來越高，純電 汽車 的話與國際上處在 汽車 工業轉型階段，水平相差不大，又有國家政策鼓勵支持，與國際上的電車水平相當，相信不久的將來，國產 汽車 就會像家電、電子產品等等工業產品一樣占據了國內外市場！

希望祖國在各行各業發展的更好，為人民提供豐富、質優的產品，實現中華民族偉大復興！

② 國產車怎麼樣

問題一：現在國產車質量怎麼樣 最近一兩年的時間里明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價。
質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車製造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。
但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底質量好不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提升。
兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什麼大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。
但是合資車里這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾DSG事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。
國產車技術真心不如合資車，但是便宜的合資車人家也不會給你用多好的技術，所以同價位方面合資車也別提什麼技術優勢。現在可以肯定的說25萬以內的國產車的技術不會比同價位的合資車差。25萬以上的技術，國產車還沒有量產的車型，有倒是有這樣的技術，只是15萬以上的國產車就已經很難賣了，25萬以上就更不用想了，現在國產車要把最好的技術拿出來做輛車，哪怕40萬的品質，售價只要超過25萬以上就是做得再好也沒人買單，低於25萬肯定虧本誰都不願意做。超過40萬的合資車的技術，國產車真心達不到。超過25萬的合資車的技術，量產的國產車都沒幾個型號能達到的。
不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。要引進一條生產線都是動輒上百億，甚至上千億的投入才行的，那是技術封鎖加資金有限，國產汽車公司沒能力沒渠道建設這樣的生產線，所以那時國產車的質量和合資車沒法比。後來合資車不用交那麼多關稅，又沒競爭對手，所以暴利獲取利潤好幾年，國產汽車公司也開始有點錢了，但是利潤還是國外品牌的高，雖然是賣掉一輛車一家賺一半，但是國外公司要求采購的配件都是他們控股或者進口配件產商的，這些配件都是高價銷售給合資企業的，所以實際利潤還是外國賺了大頭，中國出錢出力只拿到小頭。但是再怎麼說也是賺到些錢了。為了擺脫被國外公司控制的局面，國產汽車公司現在都在積極的推出自己的品牌，造自己的汽車，目的都不是為了賺錢，而是打響自己的品牌。所以現在國產汽車都是拿著合資賺到的錢貼補自己品牌發展，幾百億投資個先進生產線，銷量還不及合資的幾十分之一，而且降價銷售還不一定有人買。
汽車是個零部件很多，很復雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車質量好。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落後的許多。但是好在汽車配件里，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。
在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都盡量采購質量好於同級別合資車的配件。
底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到性能好的老技術的。
從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。
但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。
但是七八年後汽車市場格局又是怎樣，也很不好說。
十年前的大眾質量非常好，很多車現在都能用，但是現在的大眾減配鬧出的質量問題可真不少。十年前誰知道大眾質量好？現在有多少人清楚大眾減配？...>>

問題二：現在的國產車和合資車相比較怎麼樣？吉利的車質量如何？ 造汽車，不像造玩具那麼容易，只要價廉你幾乎可以打倒任何對手。看看現在全球最大的幾個傳統汽車製造廠商，基本都是百年老廠。這是因為汽車不像其它行業，它所涉及的專業領域太廣了。如果僅憑價格，是永遠造不出好車的。但好車不一定就好賣，所以接著往下看。在零七年全球汽車銷量排行前二十名中，你也可以看到好幾家中國的汽車廠商，比如一汽、長安、吉利、比亞迪等等，但畢竟這只是銷量排行榜，畢竟中國市場對於任何跨國企業來說，都是一塊非常非常大的蛋糕，這就是國產車的優勢。就我個人覺得，國產車不是不能跟進口車比，但就這個話題來說是目前來看沒有比的意義。因為畢竟純國產車還是處在起步階段，正像當年的本田、豐田、尼桑這些日本車來說，他們也是經歷了仿造、廉價的過程。這對於企業，甚至是國內的汽車製造企業來說，他們不僅要考慮造好車，而且還得考慮企業的發展，正像前面說的好車未必就好賣。從今年吉利收購沃爾沃來看，國產正在向一個非常好的方向發展。因為他他也知道技術對於他們來說有多麼重要，不管是研發還是通過收購來獲取，至少說明他們真正在努力，我覺得不論是對製造商還是國內的老百姓來說，應該都是好事。再回到話題本身，就目前來看，我覺得國產車不論是技術還是製造工藝本身，整體來看都還是有差距的。尤其是製造工藝，這很能體現一個大廠名廠的整體水平。而工藝又是靠什麼來提高的，那還是技術與企業的管理甚至是企業文化等等這些硬體條件所決定的。我個人買的是合資車，不是我不支持國貨，而是對於我這樣一個小老百姓來說，我沒有那麼大的資本去支持國貨。但買車的時候，我壓根沒有看小鬼子的車，這也是我愛國情節的最大體現了，呵呵。而且個人覺得，如果你的購車資金相對寬裕一點的話也沒有什麼特別要求的話，至少兩年內還是考慮合資車吧。這樣說，肯定有很多人罵我，但請大家告訴我，有沒有見過國內哪個有錢人是買國產車的？！難道就說他們不愛國不支持國貨了？！國家領導人支持國貨，可是那紅旗花了多少成本，是我們能觸及的嗎？！再者，就說這幾年如果國產車和合資車價格一樣，又有多少人買國產車？！不過未來兩至五年，我很看好國產車！

問題三：現在的國產車跟合資車比到底怎麼樣 現在，10萬以內，可以優先考慮國產！國產品牌間差距也很大，部分國產品牌已接近合資水準。5年後，15萬以內，可優先考慮國產！
論技術實力，自然日、德強，但車價便宜了，比如某神車（非帶T），15萬公里，就會開始燒機油。這點他很清楚，也知道問題所在，但就不改良，這就是造車理念問題！
（以下參照為比較好的國產品牌）
關於耐用：
6、7年都差不多，過10年還是合資耐用。
關於小毛病：
已接近合資水準，合資車小毛病差別也是很大的，雙田小毛病少，但部分合資車小毛病也不少。
...
現在國產品牌，部分已進入2.0時代，進入3.0時代還需5年。
待國產車量做起來了，在大零部件供應商那裡有話語權了，也能像卡羅拉出12代車型、高爾夫出8代車型。國產車才真正開始逆襲！
而現在，國產車出2代、3代的很少，很多都是出個車型賣，賣不動就停售，也不考慮換代，像這種國產品牌，未來難有作為。
反之，部分國產品牌，全力改善已知問題，研究換代車型，遲早能做成神車！自然就能抗衡合資車！
簡而言之，國產車進步明顯！資金有限、要求不高，部分國產品牌已可勝任！但若追求品質生活、不差錢，首選還是合資車！國產車可以與部分合資品牌抗衡，應該是5年後！

問題四：國產車到底怎麼樣？ 應該說 一款車的 好壞 要看車輛的返修率高低 車輛出現故障大多和不良習慣 錯誤操作 處理不當有關 維修時又追求便宜 快捷 導致很多不是原配零件更換進去 國產車近年來也是崛起 長城 哈佛 吉利帝豪都賣的不錯 至於合資車 一樣 速騰斷軸 是為了節省成本 日系車 移動棺材 一樣是節省成本 其實是 中國人坑中國人

問題五：有人說國產汽車好有人說國產汽車不好，說國產車耐用說國產車不耐用。國產車現在到底怎麼樣啊，性價比高嗎 20分 我買的長安的逸動，自動豪華版，非常好用，而且碰撞星級是五星，安全系數比較高，也發生過刮蹭，還是挺硬的。只是有點缺點，就是密閉性不夠好，有點漏風。另外，因為夠大夠寬，所以自重大導致比較費油。
其實我覺得，國產車性價比比較高，你需要相應配置的話比同等配置的合資車便宜很多。只是，你需要選擇好品牌及型號，相對來說確實大多數國產車質量比較一般，作為過渡車還是可以的，幾萬塊，用個五六年，還是不錯的。另外，國產車的售後雖然便宜，但是服務比較差，需要考慮好。進口車售後服務好，但是相應的價格高很多。

問題六：國產車怎麼樣 大部分是山寨日系車的，發動機也大部分是三菱豐田幾十年前技術為主。。。真正自己核心技術的也就是觀致和納智捷

問題七：國產車怎麼樣？ 國產車也是有第一梯隊第二梯隊的
第一梯隊大概有：吉利 長城 比亞迪 長安 奇瑞
在SUV和皮卡上長城銷量一直領先
B級轎車比較好的是吉利
新能源最好的是比亞迪
總之民企的車總體還不錯，而國企基本上都是騙經費的。
長安在國企中算是有出息的，奇瑞是個半國企所以也造的出發動機
大家總是說國產車不好，實際上是心裡因素，或者被國企車拖了後腿

問題八：國產車怎麼樣，大家說說看 因為沒有核心技術，所以在行駛部分依舊很差。不過在品質，舒適性，配置上相當不錯了，尤其是吉利長安，進步是國人都看得到的，如果不注重行駛品質，國產車是不錯的選擇

問題九：為什麼都說國產車不好那方面不好 發動機，配置，做工，其實，經過多年的趕超，現在國產車也很不錯了。

問題十：如今國產車質量怎樣 不錯，國產品牌己經和合資品牌差距不大了，甚至有的己經超過合資品牌，其實合資品牌也是中國造的，只是品牌是外國的

③ 中國新車整體質量表現不敵去年，這是什麼原因呢該如何改善

中國新車整體質量表現不敵去年的原因，改善的方法：品質的產生全過程牽涉到公司關鍵業務的各個階段，這種階段有分別負責人，這決定了質量控制必須高層的全局性掌握和大量相互配合，並不像企業生產管理、市場營銷管理、財務會計那般具備相對獨立性和密閉的特性。就目前國內企業最高管理者對質量工作的參與程度看來，還無法得到她們廣泛高度重視質量與質量工作的觀點。

有些企業的最高管理者在公司沒有看到安全事故時，就忽視品質的出現；一旦出現安全事故，才反應過來質量的重要性，但產品質量問題處理完畢後很快就把質量的重要性拋到腦後。在過去的好多年裡邊。大家全是顧客的網路熱點挑選，但是由於信息內容社會的發展，如今明白看汽車的用戶越來越多。光看見知名品牌光輝而盲目消費的年代已經過去，但是和10年之前對比，公眾的主被動被動安全與之前相距並不算太大和對手對比，也是略顯缺點。

④ 國產車現在質量怎麼樣選車的時候看哪些方面

雖然中國的汽車行業已經發展了許多年，但是情況一直不理想，最近幾年才迅速發展、完善。

目前隨著國產車的不斷發展，現在國內的造車技術已經非常成熟，不僅外觀造型比很多合資車要好，性價比也比合資車要高，真的非常容易讓人心動。再加上憑借現在國產品牌的造車實力，新車的質量並不會有太大的問題，毛病多已經成為了過去式。

⑤ 中國重汽小車質量怎麼樣

蠻好的，中國重汽的有，小車駕駛室很寬大舒適，這是同級別中很出色，發動機和同級別的紅岩金剛等濰柴相比性能不錯。中國重汽小車作為經濟型硬派越野車性價比高，經濟實惠、皮實耐用和出色的越野性能是這款車最大的優勢。

⑥ 我們的國產車質量怎麼樣

如今隨著國產汽車的崛起，路上的國產車是越來越多，不信你去停車場看一下，基本上有一半都是國產車。其實很多人在買車的時候，都考慮過國產車，不過最後可能由於某些原因沒有買，我當初看的是奇瑞艾瑞澤5，不過後來因為它剛上市，擔心後期會出什麼小毛病，所以就沒有買。

前幾天有粉絲給我留言說，他看上了吉利的某一款車，10萬出頭外觀漂亮，配置豐富，問我到底能不能買？那麼接下來，我就給大家分析一下我們的國產車，目前國產的主要品牌有長城、吉利、奇瑞、長安以及比亞迪等。

首先我要告訴大家的是，如果你想買國產車的話，發動機的好壞機會不用考慮，因為現在國產發動機，已經做得非常出色了，比如那個長安藍鯨，以及奇瑞自主研發的ACTECO發動機。至於內飾和配置，國產車從來就沒輸過，幾萬塊的國產車，配置堪比十幾萬的合資車型。

那麼國產車和合資車，目前還有哪些差距呢？在大家看不到的地方，比如底盤以及發動機和車身連接的地方，一般國產車開3-5年，就會有各種異響，開起來也比較鬆散，這種異響就來自於，車身連接的地方，比如減震上頂角，下肢臂膠套，平衡桿膠套等地方。

總結一下就是，國產車上面的橡膠部件，老化磨損得比較快，內飾上塑料變硬的也比較快，相比較之下合資車在這方面，處理的就比較好，一般你開上8-10年，才會慢慢開始出問題。不過這種情況一般出現在，一些10萬以內的國產車上，如果你買20萬以上的國產車，基本上不會出現這些問題。

⑦ 長安車質量到底怎麼樣好不好

長安車質量還不錯。

在汽車設計上，時尚新穎也不失大氣排面，內飾上也基本滿足用戶需求。汽車的操控性、行駛穩定性，耐用性等都有著不錯的表現，至於油耗方面，長安汽車也算中規中矩。在國內的門面也較多，購買售後服務也較為便捷，總的來說長安汽車算得上是一款質量不錯，性價較好的汽車。

長安汽車簡介

長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有160年歷史底蘊、38年造車積累，全球有14個生產基地，33個整車、發動機及變速器工廠。

2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛。2021年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。

長安汽車擁有來自全球24個國家的工程技術人員1萬1千餘人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起「六國九地」各有側重的全球協同研發格局。擁有專業的汽車研發流程體系和試驗驗證體系，確保每一款產品滿足用戶使用10年或26萬公里。

⑧ 現在的國產車到底好不好能不能買呢

現在的國產車買是沒有問題的，現在國產車的技術也是比較成熟的。是車就會有毛病，只是多少的問題。現在有些國產車經過優化已經很不錯了。如果不追求品牌和面子。可你買國產車。支持國產！！！

國產要看什麼品牌，個人覺多數值得購買，質量穩定，同價錢的通常配置都比合資的高，合資價高配置低，我現在開的是一七款廣汽傳祺GS4，質量扛扛的！

國產車近幾年 ，不論是設計還是三大件，都有了長足的進步。

代表性的品牌不防看看吉利領克 ，長城 ，長安，奇瑞 ，比亞迪，還有國產豪華品牌紅旗。從外觀設計，內飾設計，配置 已經今非昔比，有了很大的進步。這些都是傳統 汽車 領域。

目前在新能源，以及混動 汽車 領域 ，在自動駕駛領域 華為的技術加持，更是讓中國 汽車 走到了世界前列，大有引導世界潮流之勢。

祝願中國品牌 汽車 越來越好，走向世界，引領未來！

⑨ 中國一汽解放4米2質量怎麼樣

好。
1、解放一線大品牌值得信賴，質量沒問題。一汽解放汽車有限公司成立於2003年1月18日，
2、一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業的搖籃，中國製造的第一輛汽車在這里誕生。

⑩ 中國汽車品牌質量排行公布

中國汽車品牌質量排行：

第一名：廣汽乘用車

奪得頭名的是廣汽乘用車，也可以說是廣汽傳祺，它的百車故障數只有155個。

第二名：一汽紅旗

一汽紅旗的百車故障數是160個，比起行業平均值少了27個，一汽紅旗在經過重組之後，終於是不負眾望，旗下的多款主打車型都是月銷破萬，打破了國內豪華車市場被BBA壟斷多年的尷尬局面。

第三名：長安汽車

長安汽車排名第三位，作為四大國產車品牌之一，長安汽車在發動機和底盤方面贏得了消費者們的認可，其可靠性表現也令人滿意，每百輛車只會出現161個故障數。

第四名：比亞迪汽車

剛剛問鼎國產車銷量冠軍的比亞迪，它的質量表現排在了第四位，說實話有點令人意外，比亞迪汽車主打新能源市場，所以在質量口碑方面並不佔優。

第五名：領克汽車

領克汽車能夠入榜前五，還是在大家意料之中的，它是吉利汽車旗下的一個高端子品牌，其主打車型領克03和領克06都很受歡迎，此次領克汽車的百車故障數是164個，比吉利汽車少了13個。

第六名：上汽大通

上汽大通近兩年的成長速度非常快，去年的年銷量也突破了5萬輛大關，其主打的MPV和商務用車，受到了很多消費者的青睞。

第七名：東風乘用車

東風乘用車的百車故障數為168個，比吉利汽車少了9個，東風乘用車新推出的奕炫和奕炫MAX都非常受歡迎，尤其是奕炫MAX暗夜版，不僅個性十足，動力和配置表現也很出色。

第八名：吉利汽車

跟奇瑞汽車一樣，吉利汽車上榜是沒啥問題的，但它作為國產車企銷量王，質量表現未能入榜前五，也是挺令人惋惜的，吉利汽車的百車故障數是177個，比奇瑞汽車少了4個。

第九名：奇瑞汽車

奇瑞汽車入榜前十是在意料之中的，但奇瑞汽車僅排名第九位，多少有點讓人難以接受，畢竟在大多數車主看來，奇瑞汽車的質量表現一直都很出色，而此次奇瑞汽車的百車故障數是181個。

第十名：東風風行

作為東風汽車的子品牌，東風風行近幾年的口碑表現一直不錯，去年的總銷量也突破了10萬輛大關，東風風行的百車故障數是183個，比行業平均值少了4個。