汽車甩尾怎麼操作

① 汽車漂移和甩尾的技巧

不知道你是什麼車~如果是前驅先練習使用手剎車，這~主要是找漂移的感覺，體會不同的速度下還有人和車的狀態下，來適應漂移體會車子在漂移狀態下如何在你的控制范圍內，任你操作，也是最初級最入門的~也就是你說的甩尾！~

如果是後驅車這個就簡單的很多~主要是控制油門來進行漂移~當然在必要的時候也是需要剎車配合的~後驅漂移其實沒什麼可說的~主要是經驗的累計~

我就說說前驅車把，上面的是使用手剎車來進行甩尾但是在甩尾的過程中你也會體會到漂移的感覺~雖然只是一瞬間~當你體會到使用手剎車不僅僅是甩尾的時候可以運用自如的時候你就需要晉級了~使用腳剎來進行漂移的動作，而不僅僅是甩尾，這也是比較難得地方~腳剎要比手剎來的更加困難~給你講一下他倆的區別吧，手剎僅僅是讓車的後輪停止運動進行摩擦從而失去附著力來實現甩尾的動作，而腳剎漂移的原理要更加難以控制，腳剎漂移是用腳的力量來控制這個車身的重量前移讓後輪失去附著力來實現漂移~說來簡單，做來難，重點是在後輪失去附著力的同時還不能讓你的前輪抱死，這點就是困難所在~速度+角度+剎車+車身比重前移的力量=漂移~，，，這是前驅車~

***（如果這些你能看明白或者你已經知道原理了剩下的就是經驗的累計，在累計的過程中希望不要出事故~￥￥￥￥~
最好有封閉的場地~如果沒有請放棄嘗試~往往一瞬間可以改變很多人的一生！！！~）

② 汽車怎樣才能做到原地甩尾

汽車甩尾的技巧 前進180度甩尾--在驚險動作電影里經常可以見到這樣的鏡頭:一輛車在高速行駛時,猛然遇到前方有人堵截,駕駛員猛打方向盤,汽車在刺耳的摩擦聲中原地180度調轉車頭,從容逃逸.這個動作看起來很激烈,這個動作並不難.

要做到180度甩尾,有以下幾個要素要掌握:第一是速度,做甩尾動作之前,車子要開到50碼以上;第二是做的過程中要拉手剎,手剎的靈敏度是動作成敗的關鍵.所以在做這個動作之前,車迷有必要檢查一下手剎的靈敏程度.檢驗的程序是在車子發動以後,拉住手剎,然後掛擋加油,如果後尾部感覺到有明顯下沉,說明手剎是可靠的.這樣檢測的依據是,手剎是管後輪的,汽車發動後前輪向前滾動,後輪固定不動,從而使駕駛員產生了一種尾部向下沉的感覺.

前進180度甩尾的動作要領是:將速度提起來之後,大約到達50—60碼左右,車子掛到三擋,這時左手向左打大約45度的方向盤,右手同時拉手剎.後輪 "抱死",前輪滾動使車頭順利掉頭,車尾靠著慣性甩過去.車子甩過來之後,左手稍回方向盤,然後加油直行,動作即告完成.這個動作雖然不難,整個過程也只有十幾秒鍾,但是感覺卻非常刺激.對於初學者或者本本族而言,為了安全起見,可以在30碼速度嘗試"甩尾".由於慣性不足,這個速度上一般只能實現90度或者小於90度的甩尾,有點類似於拐90度急彎時的動作.對於初學者而言,這已經能嘗到足夠的樂趣了.

倒車甩尾直行--從車庫里或者從小巷裡把車倒出來,不用慢騰騰"幾進幾退"來擺正車頭,而是在十幾秒里迅速實現180度調頭,從倒車變成直行,這聽起來是不是有點不可思議.

這個動作的步驟是:車子啟動,掛倒擋,車速保持在30碼左右,或者憑車主本身的感覺而定,然後雙手快打方向(至少要一圈以上),打方向的同時腳踩離合, 同時掛前進擋,往回打方向盤,整個過程也只在十幾秒內完成.完成這個動作的關鍵是後方視野要好,防止倒車時發生碰撞.所以要練習這個動作,最好選擇在開闊地帶進行.

前進甩尾和倒車甩尾的區別是:前者是靠慣性推動,車尾輪胎在地面滑動來實現甩尾的,對車尾輪胎會有一定的磨損.而後者是靠車輪在地面滾動來實現,相對來說動作更加溫和一些,也容易一些.

③ 電子手剎甩尾技巧

總的來說，甩尾是後驅拉線手剎可以做到的，電子手剎甩尾對於普通家用車來說是非常困難的。由於電子手剎的特性，當駕駛時電子手剎被激活，ESP和ABS系統就會介入，讓汽車幾乎立刻停下來。使用裝有電子手剎的家用車甩尾，除非後輪放了兩塊鐵板，或者你有下面這個人的技術水平。

當然，電子手剎甩尾雖然對於普通家用車來說比較困難，但對於寶馬M5、賓士E63、保時捷Panamera Turbo等帶有漂移模式的電子手剎車型來說，只是小菜一碟。除了關閉ESP將後輪鎖死之外，這些車型強大的馬力和扭矩很容易讓後輪打滑，這樣不用電子手剎就能漂移。

用不熟悉的車擺尾，首先可以對麋鹿進行測試，了解車輛的制動、轉向等動態情況。以70公里/小時的速度進入麋鹿測試的障礙路段，進入障礙路段時松開油門和剎車，只需打方向即可避開障礙。最好在濕滑的路面上甩尾，這樣可以增加甩尾成功率，減少 輪胎 磨損。

電子手剎甩尾技能

1.將檔位置於手動一檔加速；

2.左手放在 方向盤 1點位置，右手放在電子手剎上准備；

3.向左轉動方向盤至3點鍾位置，同時松開油門。這時，汽車會向右向前行駛；

4.然後迅速逆時針轉動方向盤至6點位置，拉起電子手剎；

5.由於ESP關閉，漂移模式開啟，電子手剎會抓住後輪，使車輛在慣性作用下急轉彎掉頭。

6.當車輛即將將車頭翻過來時，松開電子手剎，迅速將方向盤恢復到正確位置，然後加速離開。

最後，享受駕駛寶馬M5的職業車手的甩尾表現。

④ 汽車怎樣做出甩尾動作

1、直路行駛中拉起手剎之後打方向

(4)汽車甩尾怎麼操作擴展閱讀

汽車甩章節附註意事項

1、安全

汽車漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，強烈要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。

2、車輛的選擇

對於漂移來說，大馬力是沒必要的，對於任何的軌道路況來說，300-550之間的馬力足以滿足漂移的需求。如果馬力過大的話，車輪就容易打滑，這樣漂移的時候就很難控制。

3、檢查剎車

在練習漂移技巧的時候會嚴重磨損輪胎以及剎車，使用剎車的頻率非常高，所以學習漂移前一定要做好檢查准備也是為了安全著想。

參考資料

網路-甩尾

⑤ 汽車怎樣做出甩尾動作

1、直路行駛中拉起手剎之後打方向

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汽車甩章節附註意事項

1、安全

汽車漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，強烈要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。

2、車輛的選擇

對於漂移來說，大馬力是沒必要的，對於任何的軌道路況來說，300-550之間的馬力足以滿足漂移的需求。如果馬力過大的話，車輪就容易打滑，這樣漂移的時候就很難控制。

3、檢查剎車

在練習漂移技巧的時候會嚴重磨損輪胎以及剎車，使用剎車的頻率非常高，所以學習漂移前一定要做好檢查准備也是為了安全著想。

參考資料

網路-甩尾

⑥ 汽車是怎麼漂移的

這個需要有一定駕駛經驗的司機來操作，在行駛中快速打方向，拉上手剎就可以。汽車漂移（甩尾）操作步驟：1、方向百打滿，踩住離合，掛一檔。2、深踩油門，保持 5000 轉以上的轉速。3、迅速抬起離合油門踩到底，方向打死。需注意的是：要讓轉速表針一直在紅色區域內。

操作步驟：1、方向打滿，踩住離合，掛一檔。度2、深踩油門，保持 5000 轉以上的轉速。3、迅速抬起離合油門踩到底，方向打死。需注意的是：要讓轉速表針一直在紅色區域內。

漂移是一種駕駛技巧，又稱「甩知尾」（甩尾一般指 FF，而漂移一般指 FR 和 4WD），車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。道通常相對於咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出後輪側偏角的過彎方式）。

漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應用頻率較內多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路容面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。

⑦ 後驅車怎麼甩尾掉頭

漂移是一種駕駛技能，也稱為「甩尾」，即駕駛員通過過度轉向使汽車側滑。通常是相對於咬地過彎(Grip，保持車輛輪胎抓地力的一種過彎方法，即不超過後輪的側滑角)。漂移主要用於路況變化較大的表演或賽車活動中。由於路面的摩擦特性，它經常用於越野拉力賽。而其他賽車很少使用漂移技術過彎，因為在一般柏油路上漂移時車速下降更多，輪胎磨損更大。除非是特殊原因，車手在比賽過程中不會經常使用這種技術。開車後掉頭的方法：1。入彎前保持足夠的速度；2.入彎前，輕踩剎車，掛低檔(發動機怠速，後輪失去抓地力)，同時向彎道反方向打方向盤；3.快速向彎道方向轉動方向盤，踩下剎車。同時注意用油門來調節平衡；4.汽車尾部慣性甩出後，將方向盤打向行駛線(即彎道反方向)，踩油門，轉速足夠後，搞高檔加速；5.漂出彎道前，松開油門和剎車調整路線；6.滑出彎道後，踩油門，修正方向，讓賽車盡快與賽道平行。通過邊肖的介紹，我不知道你是如何開車後掉頭的。一切都好嗎？希望以上介紹能對你有所幫助。如果你想知道更多，請繼續閱讀本網站的其他文章！

⑧ 汽車漂移怎麼操作

1、打滿方向，踩住離合器，掛入1擋。

注意：隨時注意轉速表，轉速表指針要盡量保持在紅線區域以內。

⑨ 如何讓汽車甩尾

漂移產生的原理 : 歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。 令後輪失去抓地力的方法： 1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高） 3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。 這三項裡面只要滿足一項就夠 實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。 保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。 實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ; 漂移初狀態的簡單操作: 產生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向 2. 轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向 其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意1和2，3和4分開， 是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。 甩尾中的控制: 如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。 漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況） 踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。 真正的漂移: 而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。 車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。 側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。 上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說-- 調整車身姿勢用到的方法: 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車 2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 3.利用手剎再次產生轉向過度。 注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 重要講解: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。 後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。 前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。( DRIIFT : 反對意見出現,後驅車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現 ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了") 漂移的出彎: 出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。 對於前驅車， 1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的） 2.通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。 對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。 對於後驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。 後記: 開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

⑩ 車甩尾如何打方向 要怎樣駕駛車才會甩尾

汽車漂移（甩尾）分五個步驟：

1、在入彎前減速，速度要比正常過彎要高一些。

2、入彎點要比正常過彎早一些，邊減速邊打方向入彎。

3、在臨近彎心的地方猛然或慢慢加油，後輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移後立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。

4、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。

5、接近出彎點的時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。