合肥新能源汽車底盤回收怎麼做

A. 如何辦理汽車報廢回收拆解公司

應當具備下列條件：

（一）具有企業法人資格；

（二）拆解經營場地符合所在城市總體規劃或國土空間規劃及安全要求，不得建在居民區、商業區、飲用水水源保護區及其他環境敏感區內；

（三）符合國家標准《報廢機動車回收拆解企業技術規范》（GB22128）的場地、設施設備、存儲、拆解技術規范，以及相應的專業技術人員要求；

（四）符合環保標准《報廢機動車拆解環境保護技術規范》（HJ348）要求；

（五）符合國家規定的生態環境保護制度，具備相應的污染防治措施，對拆解產生的固體廢物有妥善處置方案。

汽車報廢具體過程：

1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章；

2、登記並審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》；對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知書》；

3、車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛；

4、回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷，並進行照相、開具《報廢汽車回收汪明》和支付殘值；

5、車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。

以上內容參考網路-報廢汽車回收管理辦法

B. 該如何進行廢汽車回收的問題呢

汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。 就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。 工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：「你可別耍花樣，要不然搞死你們！」而對環保更加專注、執行力度更大的歐洲，汽車回收相關的規定更是詳細。目前，歐洲對汽車的回收若以質量記，能達到90%，其中金屬材料佔比最大；若以體積計算，為60%左右。比如德國在2015年汽車回收利用率達到95%，材料的再利用率高達85%，美國以及日本的情況也與之類似。 歐盟還會根據汽車中採用的可回收材料比例來制定稅率，這也就倒逼各大廠商增加可回收材料的使用。所以歐洲人為啥這么喜歡織物座椅？因為省錢又省稅還實用啊，雷諾卡繽的原裝座套甚至能拆下來洗。 這么高的可回收比例，應該算是可回收垃圾了吧？ 大致沒錯，但是哪有這么簡單？所以問題來了，哪些零部件可以回收？回收之後拿去做什麼？哪些零部件可以回收？根據上面提到的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的內容可知，各種車用金屬材料都可回收，一些稀有貴金屬，比如金、鉑、銠也可回收。至於非金屬材料，則要具體問題具體分析，比如各種纖維就是可直接再次利用的材料；而鋼化玻璃、夾層玻璃就是不可直接再利用，需要回收進行處理之後再利用；陶瓷、瀝青、剎車襯片、各種碳纖維件就是不可回收材料，這種豬都不能吃的東西，還是直接處理了吧。 上述材料廣泛分布於車輛的各個零部件，理論上只要符合材料回收的技術要求，即可進行回收。不過在實際執行層面則沒有這么簡單了。比如一些雙離合變速箱中使用的夾片，在製造過程中由鋼混合纖維材料以及橡膠材料，在後續回收過程中將三種材料分離的難度很高；再比如車身外覆蓋件，由於經過電泳以及多層噴漆，使其回收成本亦居高不下。回收之後呢？怎麼搞？至於回收之後的用途，最有代表性的一個去向就是再製造。所謂再製造，就是以舊有設備作為基礎，進行二次研發並重新製造的產物，經過再製造的設備，要求其性能至少不弱於原有設備。 以發動機為例，其本體會得到保留，各種線束和附件都會換新。發動機的綜合可回收率若以質量記，甚至超過95%。在中國，針對汽車五大總成件（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）的再製造，已由國務院簽署的《報廢機動車回收管理辦法》在法律層面予以認可。 另據美國密歇根理工大學測算，以發動機缸蓋為例，再製造相較於全新製造能減少86%能源消耗、用水量減少93%，減少99%的廢棄物填埋空間，還能減少61%溫室氣體排放量。 也就是說，啃完排骨，骨頭還能給狗狗。同樣，再製造技術不僅能提高原料利用率，還有利於節能減排。下圖是工程機械巨頭卡特彼勒的再製造流程圖。有再製造價值的五大總成會重新製造，那些沒有再製造價值的部分要怎麼做呢？是不是類似於干垃圾？非也，此類廢料交給鋼鐵企業回爐重煉就是，高爐里走一遭又是一條好漢。 汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應用於汽車門板、儀錶板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收並處理為ABS再生粒子，可直接用於再次加工成型。 另外，拆解汽車零配件，符合標準的還能繼續賣，但必須標明「報廢汽車回用件」。這其實就是大家熟悉的「拆車件」。不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶製造SUV底盤裝甲以及輪轂內襯的計劃。回收報廢汽車要找誰？按照政府規定，流程如下：①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;②登記並審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知書》;③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，並進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;⑤車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。 看上去很復雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備政府認定具有汽車回收資質的企業即可。流程可參考下圖。電動車怎麼回收？這幾年電動車的熱度不減，最近電動車燒了一個又一個，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環保。所以吃瓜群眾要問了，電動車、尤其是電池，要怎麼回收再利用才好呢？ 電動車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程並無任何差異。電動車回收的重點在於電池，減少污染的一個方式就是物盡其用，也就是給電池續命，而要給電池續命，梯次利用是個有效解決方案。 何謂梯次利用？就是牙刷用完之後都能刷鞋，動力電池退役之後更要繼續發揮光和熱，小型儲能、家庭儲能，基站備電、微電網系統等等是未來電池梯次利用的儲能場景。現在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產就聯合住友，合資成立了「4R Energy」公司，銷售或租賃日產leaf電動車的電池用於家庭和商業儲能；特斯拉則開發了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業儲能系統；德國博世和寶馬合作，利用退役動力電池製造大型光伏儲能系統。但是從目前來看，電池拆解還是時下主流回收方案。

C. 新能源車報廢，動力電池何去何從回收的流程是怎樣的

專家表示，回收的動力電池可採取梯次使用和提取原材料。車主可以附近網點將動力電池被估值回收。

隨著科技的發展，我們的新能源汽車發展的越來越好，而且有很多的家庭已經使用上了這樣的汽車好幾年了。因為電池的使用是有壽命的，長時間使用過後的電池可能會存在動力性能下降，存在安全隱患等，所以我們的車主需要定期去維護我們動力電池，一旦發現其不能再繼續使用，就要將動力電被池回收。這樣不僅可以保證我們汽車正常使用，還能提供我們安全使用。