什麼是汽車設計

1. 什麼是汽車設計什麼職業最高薪設計系裡面什麼最適合女孩學的

高薪的職業很多,只要你用心做好你的工作,你也會得到回報,你就可能獲得高薪.
女生學什麼不重要,只要你喜歡,而且你想努力去做好它.設計不僅要靠天分,還有努力.只要你用心學,你一定能成功的.
女生學什麼設計應該都適合吧！

2. 什麼是汽車的A面設計和CAS,究竟是在做什麼樣的工作

CAS和A面都是造型數字化的一部分，CAS更傾向於前期，造型平面效果轉化，CLA更傾向於後期，工程驗證、精細化。整個造型數字化的最終輸出物為A級曲面。做的工作是把設計師在紙上的圖轉化為三維模型，油泥師則按照這個模型刮油泥，之後就是掃描油泥，最後用油泥數據來做A面。

當然CAS和CLA有時侯工作重復，有時也不太區分的開；CAS設計師更需要造型師的想像力，CLA設計師更需要工程師的嚴謹，兩者的工作都建立在同一的建模體系內。

相關資料

A設計是在汽車設計領域這是一個極為重要的概念也是汽車設計師和A面師的必備技能，CAS指的是具備很高質量的曲面，所謂曲面的質量在視覺上的直觀表達就是非常光順、沒有褶皺和無理由的不連續。

從數學上說，CAS指的是各個分面之間具備G2級連續性以及曲率半徑跳躍小於一定值的曲面。G2連續是必備的，但是曲率跳躍則是各個車廠的要求不一樣。其中GM的要求比較低，是0.05mm，豐田次之，是0.03mm，BMW和VW的要求最高，達到0.02mm。

3. 汽車設計屬於什麼專業

汽車設計屬於高校裡面的車輛工程專業，車輛工程專業的學生主要學習機械工程、電工電子技術、車輛構造與原理、車輛設計與理論、車輛試驗測試技術和車輛電子控制等方面的基本理論和專業知識，其中就包括了汽車設計課程。

車輛工程專業還需要接受車輛工程師基本訓練，具備從事車輛設計、製造、實驗、檢測及管理等工作的基本能力；汽車設計技術是汽車設計的方法和手段，是汽車設計實踐的軟體與硬體。

(3)什麼是汽車設計擴展閱讀：

汽車設計這個專業相對比較的冷門，全世界一線OEM+一線供應商+國際頂級設計公司里的汽車設計師（不算數字/油泥模型師等輔助職業），加起來規模在2000~3000人左右。每年在整個歐洲，這個行業的人才需求在20個左右，中國市場這兩年的需求比這個數字要大。

這個專業是一種以機械設計理論為基礎，融合多種專業知識的藝術設計專業。學生學習豐富的理論知識，首先就需要了解產業的名詞詞彙，這是英語學習方面的要求，是第一步也是一個很漫長的過程。學習到知識也需要結合實踐訓練，設計出符合規定參數和性能要求的交通工具。同時也會參與項目，進行管理方面的工作。

4. 對於汽車設計，你想知道的是什麼

汽車 設計是一個非常復雜的學科，真的很難一下子講清楚，所以這個題目也是很難讓人回答的。

從普通人的角度應該更關心造型設計和安全設計，所以我想了解一下這方面的更多信息。

1.了解 汽車 設計崗位

 

汽車 設計是一個很大的系統 ，它包括車身，內外飾，底盤設計， 總布置設計， 整車CAE等。不需要每個系統都一個人掌握的。

 

車身是負責 汽車 設計上面的鈑金件（機罩，頂蓋，側圍，後背門，側門等）結構設計

 

內外飾主要負責 汽車 設計中的注塑件（前，後保險杠，門護板，儀表系統）結構設計

 

底盤主要是負責 汽車 設計中（懸架，制動，傳動。轉向）校核分析選型計算。

 

總布置主要負責 汽車 設計中（法規，人機，下車體）校核，分析。布置，舒適性校核。

 

整車CAE  整車動靜剛度，強度，模態，NVH ，CFD，外流場相關，熱管理分析，內流場相關

 

上面說的是工程設計領域，還有造型。

 

造型統稱工業設計師。有兩個大分枝：負責手繪。負責數字化建模

 

2.結合自己現狀選擇合適崗位

 

假如您現在從事沖壓模具行業，可以轉行做車身設計，加入您從事注塑模具，可以轉行做內外飾設計，如果您喜歡建模畫圖，那可以選擇車身，內外飾，如果您喜歡分析，校核，計算，模擬，可以選擇總布置，底盤，cae，當然如果您喜歡美學，可以考慮造型崗位。

 

如果您從事零部件的可以考慮往 車身，內外飾，總布置 底盤轉。

 

如果是一個大學生。根據我剛剛說的是喜歡畫圖建模還是分析校核，報告等。

 

3.了解全面知識體系

 

肯定要了解某一個具體崗位的知識體系。例如我這邊以總布置舉例：

 

1.整車開發技術管理： ；整車開發策略，技術路線制定 ；法規符合性校核；整車級技術文件管理（含整車裝配技術條件、使用手冊、力矩清單等）； EBOM管理

 

2.總布置及人機方案方案制定： 整車機械結構布置 ；整車人機工程布置；整車總布置圖編制 ；整車DMU校核及布置問題分析、整改方案制定及實施

 

3.對標管理： 對標需求管理 、工程對標實施、對標車輛管理

 

4、負責整車總布置開發工作；

 

5、負責整車BENCHMARK分析研究；

 

6、負責整車性能開發；

 

7 、負責繪制總布置圖，組織編制、審核技術文件；

 

8、負責標准法規、人機工程設計校核；

 

8、負責內外造型的工程可行性分析。

 

下面再以車身設計行業為例對於專業知識的要求：

 

1、負責車身結構設計方案的制定； 

 

2、負責車身四大工藝問題整改； 

 

3、負責車身斷面設計； 

 

4、項目要求的試制及現場生產服務等；  

 

5、負責車身3D數模\2D圖紙繪制； 

 

6、負責編寫車身相關交付物報告；

 

學習方法：

 

這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。

我把上次回答的另外一個問題拿過來，希望對你的疑惑能有幫助。

本人作為學生黨，只能對現在學生階段的 汽車 概念設計做出解答，希望對您能有幫助。

真正的 汽車 設計在各大主機廠的研發過程中屬於極度保密的。真正的設計會提前3-5年做方案，因此，很多現有市場上的 汽車 都是至少在3-5年之前的審美。 至於為什麼說要提前這么久，這其中的原因涉及技術流程、政策法規、安全測試等等方面，所以流程線的冗長勢必會導致研發線的延長。目前很多主機廠都在設法縮短 汽車 設計的流程，以降低研發的成本。

5. 汽車設計的設計過程

汽車設計與製造全過程

一、汽車的設計過程

1.制訂產品開發規劃

在汽車產品開始技術設計之前，必須制訂產品開發規劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產什麼樣的汽車。其次是進行可行性分析，根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數o-最後一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個

總成的形式和性能等具體要求。

產品開發的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明確產品開發的目的和工作方向。否則，不經過周密調查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會造成產品先天不足，投產後問題成堆；重則造成產品不符合需求，在市場上滯銷，帶來重大損失。在產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，概念設計和概念車在近年來逐漸興起。概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。概念設計可能只停

留在圖紙上和文件上的描述，稱為「虛擬的」概念車；也可能製造出實體的樣車供試驗和研究。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的重成部分，—成為新一代車型的初步設計。

2.初步設計

汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計，主要包括如下內容：

(1)汽車總布置設計總布置設計(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置，以保證各總成運轉相互協

調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。

(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查6效果圖的表現技法多種多樣：可採用鉛筆、鋼筆，也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。

(3)製作縮小比例模型

縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。比例，亦即是真車尺寸的1／5。英、美等國採用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，塗敷前須經烘烤。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內完成。

(4)召開選型討論會

經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束，說明選定車型的造型構思基本成熟，汽車的初步設計亦結束。

3.技術設計

技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。

(1)確定汽車造型

1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細窄的彩色不幹膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成後，縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。

2)繪制1：1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不夠，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現代造型設計非常重視等大的尺度感。縮習、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅緻，放大5倍後就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的最後確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。

3)製作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以製造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上塗敷造型泥而雕塑成的。由於要用數以噸計的造型泥，並雕塑得細致、平整、光順，所以製造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。

4)製作1：1內部模型。1：1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸o 1：1內部模型與1：1外部模型同時製作，其設計和尺寸相互配合。1：1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應製造得十分逼真，使人具有置身於真車室內的感覺。

5)造型的審批。1：1外部模型、內部模型、效果圖完成後，需要交付企業最高領導審批，使汽車最終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段，大公司為了擊敗對手會採用頻繁更換車型的手段，對汽車造型設計的需求就十分迫切，並在整個汽車設計過程中佔有愈來愈重要的地位。

6)確定汽車結構

汽車造型審定後，就可以著手進行汽車結構設計。汽車的結構設計，是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結構。也就是說，設計師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。零件是構成產品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設計是產品設計的根基。零件設計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應選用什麼材料和設計成什麼形狀；最後，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類。汽車所採用的非金屬材料種類繁多。鋼鐵是汽車上所使用的最重要的材料，佔全車重量的大部分。鋼鐵的主要優點是強度、剛度和硬度高，耐沖擊和耐高溫，因而用於汽車上載荷大、高溫、高速的重要零件。所謂強度高，就是這種材料可承受較大的力而不被破壞；所謂剛度高，就是這種材料可承受較大的力而變形很小。汽車的零件在工作時，有的零件承受拉力而有伸長的趨勢；有的零件承受壓力而有縮短的趨勢；有的零件承受彎曲力矩而趨於彎曲變形；有的零件承受扭轉力矩。事實上，許多汽車零件的受力比上述例子復雜得多。如汽車變速器的軸就同時承受了拉、壓、彎、扭多種力。汽車零件不僅是承受靜載荷，而且，由於汽車的行駛隨路況變化，還要承受十分復雜的動載荷。作為設計師，必須充分考慮零件的受力情況，經過周密的計算，確保零件的強度和剛度的數值在允許的范圍內。

確定汽車零件的形狀，也要花費設計師許多心血。例如，發動機氣缸體的形狀就非常復雜，需要設計氣缸和水套，考慮與氣缸蓋、油底殼的接合，安裝曲軸、進氣管、排氣管和各種各樣的附屬設備，乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道……，所有這些因素都應考慮周全，每個細節均不能遺漏。汽車車身零件的形狀就更特別，既不是常見的平面或圓柱體，也不是簡單的雙曲面或拋物面，而是造型師根據審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時，還需要考慮零件的製造方法，例如零件在機床上怎樣裝夾定位，刀具怎樣加工，半成品怎樣傳送、堆疊等。

設計師必須把所設計的汽車結構用圖紙表達出來。圖紙是設計師與企業中的工藝師、技工和其他人員交流的「工程語言」。我國頒布了10多項機械制圖的國家標准，規定了繪制機械產品圖紙的方法。在工科院校還設置專門的課程，訓練學生掌握這種標準的工程語言。圖紙繪制的方法，是按照投影原理並藉助於幾個視圖、剖面或局部放大等，把產品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來。圖紙應按指定的比例繪制並且寫出對產品的技術要求。零件圖需要詳細地標注出各部分的尺寸。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系並標注出相關的裝配尺寸。設計一輛汽車，需要繪制數以千計的圖紙。一些復雜的圖紙，圖面的長度竟達3-5m。

在設計時，設計師必須無條件地執行國家制定的有關法規和標准。對於出口的產品，還必須執行外國的標准，如ISO(國際標准化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業標准)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標准。圖紙繪製成後，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成「組」及其下屬的「分組」號碼。每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號，以便於對全部圖紙進行管理。

6. 汽車設計包括什麼 謝了

要知道汽車設計包括什麼，先得知道汽車包括什麼。通俗的說，汽車是由底盤和車身兩部分構成的。

底盤還包括發動機、傳動系統、轉向系統、行走系統、制動系統。每個系統從總成到零部件都有很多東西需要設計。目前國內的底盤設計水平幾乎為零。

車身主要是白車身、車身覆蓋件、內外飾系統。這一部分的設計主要是兩部分的內容：外型設計和工程設計。

另外，獨立於這兩大體系之外的還有2個東西。整車設計和電子單元設計。

總之，汽車設計這個概念非常大。

7. 汽車設計有什麼特點

汽車工程設計階段主要包括以下幾個方面：
1. 總布置設計，在前面的總布置草圖上，進行細化，精確各部件的尺寸和位置。確定各部件的詳細結構、特徵參數及質量要求。包括：發動機艙、底盤、內飾、外飾及汽車電器等布置圖。
2． 車身造型數據，在油泥模型完成後，使用三維測量儀器對油泥模型進行測量，測量生成的數據稱為點雲，工程師根據點雲使用曲線軟體比如Catia、UG imageware等來構建汽車產品的外形。
3．發動機工程設計，一般新車型的開發都會選用原有成熟的發動機動力總成，然後針對新車型的特點及要求，對發動機進行布置，並進行發動機匹配，這一過程一直持續到樣車試驗階段，與底盤工程設計同步進行。
4．白車身工程設計，白車身的設計工作是在車身造型結構基礎上進行的，所謂的白車身指的是車身結構件以及覆蓋件的焊接總成，包括發動機罩、翼子板、側圍、車門以及行李箱蓋在內的未經過塗裝的車身本體。白車身是保證整車強度的封閉結構。這些部件依然使用三維數模軟體來見構建，譬如UG、CATIA等，並進行材料的選擇，工藝性分析、焊接、裝配等分析。
5．底盤工程設計，底盤包括：傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統設計。主要工作包括: 尺寸、結構、工藝功能及參數方面的定義、計算，根據計算數據完成三維數模；然後根據三維數模進行模擬試驗及零部件的樣品的製作；根據三維圖完成設計及裝配圖。
6．內外飾工程設計，內飾件主要設計包括儀錶板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側壁內飾件、遮陽板、扶手、車內後視鏡等。
7．電器設計，電工程負責全車的所有電器設計，包括雨刮系統、空調系統、各種儀表、整車開關、前後燈光以及車內照明系統。
經過以上各個總成系統的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規。確定整車性能後，將各個總成的生產技術進行整理合成。

8. 汽車設計包括什麼

汽車設計的內容包括整車總體設計、總成設計和零件設計。整車總體設計又稱為汽車的總布置設計，其任務是使所設計的產品達到設計任務書所規定的整車參數和性能指標的要求，並將這些整車參數和性能指標分解為有關總成的參數和功能。