浦江線地鐵為什麼是汽車輪子

❶ 地鐵有輪嗎

沒有輪。
隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。
動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。
系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國台灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵APM線與上海地鐵10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。
車輛：最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。
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❷ 上海地鐵1號線什麼時候全線開通

上海地鐵1號線已經全線開通了。上海地鐵1號線於1993年5月28日開通試運營南段（錦江樂園站至徐家匯站），於1995年4月10日開通試運營南延伸段二期（衡山路站至上海火車站站），於1996年12月28日開通試運營南延伸段一期（錦江樂園站至莘庄站）。

於2004年12月28日開通試運營北延伸段（上海火車站站至共富新村站），於2007年12月29日開通試運營北北延伸段（共富新村站至富錦路站），標識色為紅色。上海地鐵1號線起於閔行區莘庄站，途經閔行區、徐匯區、黃浦區、靜安區、寶山區，止於寶山區富錦路站。

上海地鐵設施設備

1、車輛設施

上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、15號線、16號線、17號線、18號線採用A型車廂；上海地鐵5號線、6號線、8號線採用C型車廂；上海磁浮列車示範運營線採用磁懸浮列車；上海金山鐵路（市域線路）採用國鐵制式列車。

2、運行系統

上海地鐵6號線，7號線，8號線，9號線和11號線上使用的泰雷茲的Seltrac系統，上海地鐵17號線採用卡斯柯的iCMTC型CBTC信號系統，上海地鐵浦江線採用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統。

以上內容參考網路-上海地鐵1號線

以上內容參考網路-上海地鐵

❸ apm線和地鐵什麼區別

APM屬於中低運量系統，地鐵屬於大運量公共交通系統。

在軌道交通里APM距離短、車身小、中運量載客少、啟動和停車加速快，且使用橡膠輪相比鋼軌更富彈性，因此，乘坐體感和傳統地鐵不同。

APM浦江線全自動無人駕駛，乘客在車站、列車的出行全程，都主導自助化服務。地鐵屬於有人駕駛。

❹ 上海地鐵浦江線為什麼不順號排

因為上海地鐵浦江線不是鋼輪，而是膠輪導軌，和廣州地鐵APM線一樣，也沒有編號。（據傳是地鐵8號線三期工程沒有獲得批准，所以就修了這個）

這張圖片就可以很明顯的看到膠輪。

❺ 為什麼上海地鐵8號線三期要改為浦江線，不直接延伸過去

在設計和建設8號線二期的時候，原本已經在沈杜公路南面預留了繼續向南和向東的高架軌道，但是後來卻沒有使用，主要原因如下：
1.這條線路周邊都是居民小區，如果採用與8號線一樣的鋼軌以及普通地鐵列車，列車運行所產生的雜訊無法通過環境評審。現實中一次環評沒有通過，所以線路開工建設一拖再拖，後來更改了設計，延誤了一兩年。而採用膠輪系統的全自動無人駕駛列車其運行時產生的雜訊比較小，爬坡能力也遠大於普通地鐵的鋼輪
2.這條線路在三魯公路站南面需要90度轉彎並穿過申嘉湖高速，普通地鐵列車轉彎半徑大，無法匹配已設置的站點（主要是三魯公路站緊鄰三魯公路），除非將三魯公路站往西移幾百米，但是西面不是居民區，居民區都在三魯公路東側，對周邊居民的出行會帶來很大不便，也就大大降低了設置這一站的實際意義。而採用膠輪系統的全自動無人駕駛列車轉彎半徑小，正好可以匹配站點設置。

❻ 為什麼浦江線不叫8號線

因為浦江線線路制式較為特殊。
浦江縣不叫8號線，是為了浦江線線路制式較為特殊，與8號線一、二期線路的制式不同，取名「浦江線」，以示與8號線的運營模式的區別。
浦江線一般指上海地鐵浦江線。上海地鐵浦江線，是上海建成運營的首條APM軌道交通線，於2018年3月31日開通試運營，標志色為灰色。

❼ 上海地鐵線路

上海地鐵總共有上海地鐵運營線路共16條。共設車站415座（含磁浮線2座），運營里程共705千米（含磁浮線29千米）。

在建線路共有4條，分別為10號線二期工程、14號線、15號線和18號線，在建里程共163.6千米。根據規劃，上海市城市軌道交通2030年線網總長度約1642公里，其中地鐵線1055公里，市域鐵路587公里。

上海地鐵設備設施：

1、運行系統

上海地鐵6號線，7號線，8號線，9號線和11號線上使用的泰雷茲的Seltrac系統，上海地鐵17號線採用卡斯柯的iCMTC型CBTC信號系統，上海地鐵浦江線採用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統。

2、服務設施

上海地鐵車站均設有車站服務中心，主要為乘客提供日常咨詢、票務處理、兌幣、公共交通卡故障卡修復、各類便民措施等綜合性服務工作。

❽ apm線和地鐵什麼區別

差異1：車型不同。

在軌道交通里APM是絕對的＂小弟弟＂，距離短、車身小、中運量載客少、啟動和停車加速快，且使用橡膠輪相比鋼軌更富彈性，因此，乘坐體感和傳統地鐵不同，APM開行中乘客須抓牢扶手，保證安全。

差異2：風險不同。

在APM浦江線車廂連接處，受列車較小的轉彎半徑限制，轉彎時空間壓縮，有一定風險，乘客不可在此處站立停留。

差異3：駕駛不同。

APM浦江線全自動無人駕駛，乘客在車站、列車的出行全程，都主導自助化服務，也需要乘客盡快掌握相關自助設備的使用方式，盡快熟悉換乘和出行路徑。

❾ 浦江線到底是單軌還是雙軌

是單軌。方向是靠中間的單根鐵軌保證，兩邊橡膠輪是在鋼軌兩邊的水泥道上開。