中國汽車怎麼樣

㈠ 到目前為止，國產車質量怎麼樣

在討論國產 汽車 或合資 汽車 的時候，不論討論性能、油耗、設計或質量，都要具體到具體品牌（車系）或車輛； 汽車 品牌有數百個、量產車數千款，籠統的去講國產 汽車 或合資 汽車 如何如何都是不負責任的說法，其初衷不是為了帶節奏就是無知， 汽車 評論員尤其要注意措辭，否則真的不夠資格來干這行。

閑話說完，國產 汽車 的質量究竟如何呢？

那就要看具體品牌了。現在的國產 汽車 仍然有些「雜牌」，其中有些已經破產消失，有些還在邊緣掙扎，具體是哪些就不點名了；中國 汽車 品牌的銷量支撐主要是幾個大牌，燃油車陣營以長城、長安、吉利為首，豪華品牌以傳祺的商務車、紅旗 汽車 、坦克越野車為主；新能源 汽車 陣營則以比亞迪為核心，蔚小理為新勢力品牌的支柱，這些熱門品牌的車質量還真的很好。

2021年的典型問題（故障和服務）投訴排行榜已經出爐了，主流的緊湊級轎車最差的前十名一度都是合資品牌，最終排名多出了個吉利星瑞、排名第十，也就是還有九台合資轎車的質量更差，而這些車分別來自德系大眾、日系兩田一產、美系福特通用和韓系車。數據無法再反駁了吧，除非是腦子有問題。

SUV前十名有GS4、H6、瑞虎8和博越，合資車的佔比還是高了一些且排名普遍更差，傳祺 汽車 的商務車很好，SUV確實差點意思，產品規劃也有問題；哈弗H6作為銷量冠軍的故障投訴率其實很低了，且問題主要在於車機和變速器頓挫，縱觀列表你會發現沒有一台燃油車是換擋不頓挫的，這是內燃機和變速器組合的通病。瑞虎8的問題略多，博越的主要問題與H6相當，質量也都不錯。

高端陣營中的紅旗 汽車 系列量產車的PPH（百車故障率）數值快速降低，很顯然質量是有快速提升的，一汽把重心轉移到自主品牌上之後，紅旗量產車的可選項越來越豐富，品控把關也越來越嚴格與科學；所以紅旗 汽車 的2021年度銷量超過30萬台，在豪華品牌陣營里已經非常難得了。

坦克越野車也是挺不錯的，目前能交付的還只是坦克300，在這台車上市之前熱銷越野車的月銷量也不過是一兩千台，而坦克300的月銷量能夠破萬；實現熱銷的原因不僅是四驅系統的強大，同時還有穩定的質量，這種用於戶外越野，用車環境非常惡劣、用車非常不愛惜的車型，這一年裡也沒有什麼通病的出現，PPH比牧馬人還要低一些。

新能源陣營里的比亞迪 汽車 倒是有些車上榜了，其中漢在中大型車里的排名最差，可是卻沒有秦漢唐宋的用戶去說這台車的質量差，這是怎麼回事呢？因為秦宋兩款車的投訴主要都是「無法按照約定交付車輛」，這兩台車每月的訂單量增長好幾萬台，而且是在交付了幾萬台之後還剩下幾萬台沒法消化，產能跟不上節奏，供不應求也是一種無奈（凡爾賽）。

漢唐的投訴基本也一樣，不過漢的車機卡頓的問題投訴較多，可旋轉的平板運行起來不夠流暢，除非自己去優化系統、卸載一些沒有用的APP；其實這台車機的真實感受並不比同級競品差，但是台車的綜合實力太強，性能和操控都超過了大部分的跑車，配置和內飾豪華程度也看齊豪華高端轎車，那麼車機沒有達到最巔峰標准就顯得有些突兀，然而也不能要求更高了。

蔚小理的質量表現也都不錯，2021年的品牌銷量或單車月銷量都能破萬了，試想如果這些車只有高性能、智能化、不錯的設計或豐富的配置，質量卻一般的話，它們能熱銷嗎？

答案是門也沒有啊。

消費者對於中國品牌 汽車 的要求更高，包容度更低，尤其是從合資陣營轉化來的用戶；其次銷量普遍下滑的合資車企們都瞪著一雙雙的「碳合金的眼」「25小時的盯著崛起的中國 汽車 」，但凡有點屁事都會通過公關公司去誇大一百倍的抹黑，所以沒有質量好這個底氣，國產 汽車 是不可能熱銷的。

反之能夠熱銷的國產 汽車 一定是質量比同級合資車質量更好且綜合實力更強的，近十餘年用了好幾台國產大牛了，接觸的國產車更是有一大堆，可以說我們親歷了國產 汽車 成長最快的十年；今天的一線品牌國產 汽車 已經足夠強大，在所有合資 汽車 的價格區間段內，每個細分區間都能找到品質超越全數同級合資車的是中國製造，這不是妄自尊大也不是 汽車 民粹，而是不妄自菲薄的客觀結論。

天和MCN發布，保留版權保護權利

對於國產車，開個二三年會出現小故障，今日囯產車不同往日，其技術乙經比肩合資車了，我開過本田，駕駛過長安Cs75，人們現在對國產車評價越來越高，我們要相信國產車，支持國內自主 汽車 品牌的發展。

長安，長城，吉利，比亞迪，紅旗，都很好的。支持國產。。。。。。

國產車還行，雖然造車沒有創新超越但是仿造還是不錯（燃油車）。價錢比較低，不敢表揚，表揚一多車價就高了。

已經很不錯了，追求更好品質和質量是永遠的標准，銷售和售後環節太差，廠家必須培訓自己的專業銷售團隊和自己的售後服務團隊，這比多賣出去一輛車更重要。

燃油車，一線陣營的國產發動機能接近甚至超越同價位合資車，變速箱方面確實趕不上。比如吉利，長城，長安，奇瑞和傳祺，而國產新能源妥妥的世界第一，但消費者眼睛擦亮，別拿力帆，獵豹來充數，我說的是比亞迪特斯拉，小鵬，理想等

差別是越來越小了， 汽車 最核心技術是發動機，在這方面還是有一定差距的，畢竟人家研究了一百多年了，這個不太好追，但在其他方面就沒這么大的優勢了。但我們在電動 汽車 上的優勢已經體現出來了，照這種發展趨勢，國產 汽車 一定會領先的。

國產車質量，大家都有目共睹，發展到現在還是很不錯的，燃油車發動機上不敢說超越盒子車，國產車起步比盒子車晚，盒子車很多方面技術都非常成熟，國產車在造車方面逐步走向成熟。就比如一個成年人跟一個未成年人對比，就像跑步一樣，未成年人肯定跑不過成年人。未成年人以後也一定會趕上成年人，這是最好的比較。

但是國產車上也有比盒子車相抗衡的車，那就是國產比亞迪電動車，可以跟特斯拉電動車叫板，有這技術就敢叫板，這就是底氣。要相信我們的國產車，要不是國產車，很多人根本買不起車，要不是國產車桑塔納都買不起，要不是國產車買車只是個很遙遠的事。

總體一般般。

汽車 工業的發展，由於種種原因，我國起步晚，工業基礎較差技術落後，建國以來經過幾十年的發展，從原來的純農業國發展到現在的世界工業大國，不斷的進行技術積累和創新， 汽車 工業從合資合作、引進技術、模仿……自主研發，已經取得了很大的進步，自主創新能力大大增強，產品質量也有了質的飛躍，乘用車、卡車市場佔有率越來越高，純電 汽車 的話與國際上處在 汽車 工業轉型階段，水平相差不大，又有國家政策鼓勵支持，與國際上的電車水平相當，相信不久的將來，國產 汽車 就會像家電、電子產品等等工業產品一樣占據了國內外市場！

希望祖國在各行各業發展的更好，為人民提供豐富、質優的產品，實現中華民族偉大復興！

㈡ 國內的汽車製造業到底是處於什麼樣的水平

毫無疑問，中國的汽車製造水平與歐美國家有很大的不同。汽車是工業發展的產物，而工業的起點是歐美國家。人家的工業化進程已經達到了200多年，汽車發展的歷史也有100多年了。作為工業的發源地，工業的發展有200多年的歷史，汽車的發展也達到了100多年的歷史，如通用汽車、福特、大眾、奧迪、賓士、寶馬等。另一方面，在中國，改革開放後工業化進程正式提上日程，中國汽車工業的發展也是近二、三十年的事。我們必須清楚，中國的工業化已經取得了顯著的成果，發展速度非常快。但是，與歐洲國家相比，中國的工業化水平還不是很健全，直接影響就是我們的汽車發展受到了限制。

汽車是一個非常復雜的工業產品，其核心部件是我們熟悉的發動機、變速器和底盤。就這三個核心部件而言，我們國產汽車的整體水平很低。

㈢ 國產車現在處於什麼水平你有何見解

10年經驗的汽車修理工說出了國產車真實水平，奉勸各位買國產車之前要三思而後行，否則買完就後悔。

10年前因為技術水平的落後，談起國產品牌甚至有些難以啟齒，但經過這幾年的追趕，國產品牌在汽車行業中已經佔有較大比重，雖然依舊有很多不足，還沒達到超越韓系追趕德系的地步，但只有你抓住了國產車的優缺點，就能真切的明白國產現在處於什麼水平！

總裝質量，這裡面的總裝不單單指裝配過程，還包括汽車生產廠家生產的內飾、外飾的零部件的精度。因為無論哪方面不行都會由於車輛的長時間行駛而變得鬆散，最終產生車輛的異響，這也是人們總吐槽的國產車開個幾年到處亂響的原因。那麼到底這兩方面客戶的怎麼樣呢，可以這么說，國內的幾家大廠對於品質的控制、零部件的生產精度以及裝配質量控制的都比較好，這跟每家採用的管理模式有關系，所以大部分的廠家經過多年的積累在這方面比較成熟。

其實國產車經過這幾年的積累，進步是飛速的，除了需要更長時間積累經驗的動力總成以外，無論是造型還是整體精緻感跟同級別的合資品牌已經差距甚小了，甚至還有很多廠家生產的車輛整體表現已經有了越級的提升。

㈣ 中國重汽小車質量怎麼樣

蠻好的，中國重汽的有，小車駕駛室很寬大舒適，這是同級別中很出色，發動機和同級別的紅岩金剛等濰柴相比性能不錯。中國重汽小車作為經濟型硬派越野車性價比高，經濟實惠、皮實耐用和出色的越野性能是這款車最大的優勢。

㈤ 國產車優缺點介紹

目前五大車系和獨立車系都沒有所謂的碰不得的車。不同的車系都有自己的受眾群體，無非就是受眾群體多還是少的問題。當然，五大車系和獨立車系各有特點和優勢。沒有絕對完美的汽車系統。同樣，不能碰的車型也很少。對於不同的消費者來說，對不同車系的理
國產車優缺點介紹
目前五大車系和獨立車系都沒有所謂的碰不得的車。不同的車系都有自己的受眾群體，無非就是受眾群體多還是少的問題。當然，五大車系和獨立車系各有特點和優勢。沒有絕對完美的汽車系統。同樣，不能碰的車型也很少。對於不同的消費者來說，對不同車系的理解完全不同！

德系車的產品特點

可以說，德國車企是我國最早建廠生產合資汽車的公司。可以說我們很多騎手對德國車都有一種特殊的好感，這種好感不僅僅體現在汽車上，因為德國的工業實力很強，所以很多朋友都認可德國製造的工業產品。這是德系車最大的優勢。即使不是bba，即使只是大眾，也往往因為德國製造的光環，競爭力更強。不過早期的德系車確實有很多小毛病，更麻煩的是保養起來也很困難！

德國汽車公司歷史悠久，底蘊深厚。他們在模型的研發和技術的應用上更直接、更理想，更熱衷於新技術的應用。其實新技術本身就是一把雙刃劍，既讓用戶體驗到了新技術帶來的享受，也讓用戶因為自身的不穩定而頭疼。比如德國的bba和大眾在20年前就開始布局渦輪增壓發動機。因此，那個時期渦輪增壓器的問題是使用壽命短，燒油嚴重。可以說，幾年前的那些德國增壓器都沒有燒過油！

以及後期大眾做的dsg，完全沒有根據我們的運行環境進行調整，所以引入市場的第一代乾式雙離合問題頻繁出現；不能說德系車不好，只能說德國工程師的設計理念太野空；與如履薄冰、精心發展的日系車企相比，這些有品牌、有技術、有細節、有故事的德系車企更像是巨頭的兒子，敢於大刀闊斧地設計自己的車，即使輸了也輸了。這是德系車過去有無數小毛病，但依然暢銷全球的關鍵！

然而，如今，德國汽車的許多小缺陷問題已經逐漸得到控制。當然，過去沒有修復好的爭論，大部分都是因為無法修復而引起的。如今，德國汽車燒油的問題已經很少了。當然，這並不意味著德系車就是完美的。相對來說，德系車的故障率要高於日系車。但是，一個德國品牌這些年一直在透支自己的品牌力，導致出現安全問題，這也說明我們的一些安全標准和檢測方法並不完善，但是相對來說，德系車在我們國內市場還是首選！

日系車的特點與優劣

日本汽車公司從來不缺新技術，但他們在投資新技術時極其謹慎。比如德國或者歐洲汽車全面普及渦輪增壓的時候，日系車還是被稱為自然吸氣發動機。也就是說，最近六七年，日本車企開始普及渦輪增壓發動機。如果說日系車企在玩渦輪增壓的時候處於一個不完善的時期，那麼日系車企是基於渦輪技術完全成熟的節點來玩渦輪增壓的，所以日系車很好的避免了德國渦輪機早期的問題，這也說明日系車企對於一些新技術的使用還是比較謹慎的！

所以整體來說，日系車的小毛病肯定少。從設計理念上，我們可以直觀地看到日本工程師更務實的風格。如果車壞了，很容易維修，維修價格也相對較低。這輛車完全是作為純工具製造的。其實日本車從過去到現在都還不錯，只是太容易修了，零部件價格比較低。平心而論，日系車簡單實用，作為一種工具，雖然完美，但終究平庸。當然，日系車很安全，但是和其他同級車相比，日系車並不省油(混動單獨算)！

韓系車的特點、優劣

韓國車企實力強大，但也是最容易被低估的。尤其是我們在中國再銷售的韓系車，近幾年表現並不理想。過去韓系車用高性價比換取理想的銷量，現在卻被崛起的自主車企所制約。因為自主車的性價比更高，當然韓系車品牌的附加值也不高。平心而論，韓系車質量過硬，產品不錯，但缺乏固定受眾，也就意味著韓系車的朋友很少。韓系車就像是我們用車路上的過渡產品。往往是在買日系車預算不足的時候，才會考慮選擇性價比更高的韓系車。現代集團雖然強大，但不可否認的是，韓系車在這里沒有很高的存在感！

美系車的特點、優劣
過去美系車一直是重量大、油耗高的代名詞，但現在美系車逐漸走向歐洲化，這與過去美系車企收購很多歐洲車企有關，比如別克君威，其實就是一款歐洲車(原型是歐寶英蘇雅)，所以今天的美系車其實大部分都是歐洲車，純美系車很少見；因此，如今美國汽車的低油耗和高油耗的帽子也可以摘掉。但是近幾年美系車的品牌度整體下滑，車企只是依靠不斷降價來獲得銷量，所以近幾年美系車的價格一路下滑，對這款車的品牌價值造成了比較嚴重的影響。不過，這並不影響購買，但不要碰剛上市的新車，可以低價入手。低價買低價賣不虧，所以美系車的實際保值率其實不低！

至於法國車，我就不細說了。其實這款車很早就在我國建廠生產合資汽車，但即使過了很多年，依然不溫不火，逐漸邊緣化。究其原因，更多的體現在車企的固執和對我國國內市場走勢的錯誤判斷上。比如我們國內的騎手對掀背車並不熱衷，但有一段時間法國車企大量引進掀背車，賣點相對較少。雖然操控強，但我們國內消費者買車大多是作為工具，空而品牌是最重要的，所以法系車的操控優勢往往被消費者忽視。
國產車值得買嗎
品質有保障的國產車都可以買到。經過長時間的積累和發展，國產車在汽車的研發技術上更加成熟，可以買到口碑好的國產車。

附:國產車優勢:

1.價格優勢:

很多消費者購買國產車的最大原因是汽車的價格相當便宜。同級國產車相比合資車相對便宜。對於家庭來說，國產車的價格優勢非常突出。

2、空較大:

國內消費者買車的時候，非常注重空車，喜歡買幾輛空相當大的車，這也是很多合資車都有加長版的原因。但是，與國產車相比，國產車在空車方面優勢更大。

3.更豐富的配置:

與合資車相比，價格相近的國產車內部配置更豐富。合資車上沒有的一點配置在同級國產車上配備，可以給消費者提供相當不錯的乘坐舒適性，尤其是ESP。有點低價的合資車可能沒有配備，但幾乎成為國產車上的標配。

4.後期維護更方便:

平時用車難免會有一點故障，國產汽車特約網點密集，售後服務周到，能夠在最短的時間內做好修理，配件也相當齊全。 國產車優缺點介紹 國產車值得買嗎 @2019

㈥ 中國汽車產業目前有什麼優勢和劣勢。

隨著我國國民經濟的增長，汽車行業已經逐漸成為國民經濟的支柱產業之一，對整個經濟增長的拉動作用日益明顯。

縱觀世界各國經濟發展歷程，都可以看到當地汽車發展對本國經濟發展所產生的重要影響，但不同的發展模式對本國經濟發展拉動作用和產業可持續發展的支撐作用是完全不同的。

現在我就說一下汽車行業的優勢：居民自身對汽車的購買能力提高。

政府對汽車行業的支持，從而積極促進汽車產業的良性發展。石油行業的快速發展為汽車行業提供了便利的條件。低勞動成本。

劣勢：自主創新及品牌塑造能力不足。生產規模集中度不夠，資源緊缺。零件供應商缺乏競爭力。機會：中國公路建設增長迅速。 汽車需求保持快速增長狀態。國家對自主品牌、創新的大力支持，及政策的調整。

威脅：石油消費不斷增長且價格不斷創新高。國內市場國際化，汽車企業面臨嚴重挑戰。自主品牌發展落後。消費主體發生變化，對汽車產品提出更高的要求。環境保護標准要求提高。

㈦ 國產汽車現在質量怎麼樣買了之後會後悔嗎

國產車現在的質量越來越好，銷量也越來越高，很多的國產車已經走出了國門走向了世界。人們對國產車的評價也越來越高。雖然說國產車還有很多不足的地方，但是大多數買了國產車的人並不會後悔，畢竟國產車的性價比還是非常高的。我們也應該相信國產車，支持國內自主汽車品牌的發展，讓國產車成為中國新的名片，讓世界愛上中國造。

國產車的質量很不錯。首先，國產車的質量越來越好。隨著國內車企汽車製造技術和工藝的升級，國產車的質量也越來越好，並且憑借高質量贏得了國內消費者的信賴，國產車的銷量也是逐年遞增，並且已經走向了世界，這些都是國產車高質量的表現；其次，國產車性價比高。相對於合資車來說，國產車不論在價格上還是在配置上都是佔有優勢的，國產車也更具有性價比，這也是消費者選擇國產車的一個主要原因，所以購買國產車的大多數人並不會後悔，畢竟國產車對於他們來說更加的合適；最後，國產車和合資車、進口車的差距越來越小。雖然說現在的國產車還有很多的不足，但是隨著國家的發展和科技的進步，國產車在很多方面與合資車的差距越來越小，甚至超越了合資車。這些都是國產車進步的表現。

三、國產車與合資、進口車的差距越來越小。

隨著國內車企的製造能力和創新能力不斷提高，國產車和合資車的差距已經越來越小，國產車的質量也得到了廣大消費者的普遍認可。

㈧ 中國汽車出口量暴漲，僅五個月就已破百萬，到底是誰買走中國製造的汽車

中國汽車出口量暴漲的原因是：中國汽車發展勢頭迅猛，外觀設計新潮多樣，自研發動機燃油熱效率高，底盤、變速箱與外資車比不遑多讓，其他配置豐富，物美價廉，性價比高。在發展中國家有很好的銷售量，主要出口亞洲、非洲、澳洲、南美洲國家，近些年也賣到了歐洲。

在五月份汽車數據上，全月汽車出口越23萬輛，其中，上汽8.6萬輛，奇瑞2.74萬輛，吉利1.57萬輛，長城1.23萬輛，約占出口比例的65%，其中以燃油車為主。在出口國家方面，主要是智利、沙烏地阿拉伯、俄羅斯聯邦、比利時、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓這十個國家，發達國家成員較少，距離全面踏入國際市場還有很長的路要走。同時由於是燃油車居多，而新能源車比例較少，這跟我們目前大力發展新能源汽車的戰略還是不太符合的，未來，我們需要將我們的新能源汽車推廣到全球所有國家中，並且加大新能源汽車的出口佔比，將更有利於我國在汽車行業實現彎道超車。