在東北的汽車怎麼開

『壹』 東北冬天開車應該注意什麼

★第一點就是「慢」：在雪天行車時由於不可預測的因素太多，所以開車時慢行可以給自己留出更多的時間判斷，從而做出正確的*作。對於駕駛手動擋的司機在冰雪路面起步時應盡量慢抬離合器，輕給油，電噴車的電腦會根據負荷狀況自動調整噴油量，輸出更大

扭矩，讓發動機的動力平穩地釋放到驅動輪，切忌大腳油門猛抬離合，這樣不但不利於起步，還極易造成車輛打滑、方向失控，誤撞到其他車輛；對於自動擋的車輛，如果車自身帶有雪地模式要及時更換到雪地行車擋，對於沒有雪地模式的車輛應視具體路面的附著力程度更換到相應的「3」、「2」或「1」加力擋，以保證車輛在冰雪路面的良好扭力。

學會使用制動對於雪地安全駕駛也很有幫助。對於手動擋車型除了停車時，只要車在行進就盡量不要空擋剎車，因為帶著擋剎車可以藉助發動機自身的減速作用更快地降低車速。對於自動擋的車型永遠不允許空擋溜車，否則會導致潤滑不利造成一些機件的早期磨損。對於沒有ABS的車輛，更不允許空擋制動，因為如果控制稍有不好，便很容易將輪胎抱死，一旦前輪抱死則對行進方向徹底失去控制能力，車會按行進的慣性方向移動，那時再打方向盤將無力回天了；如果拉手剎則是後輪抱死，那車輛就會發生橫向甩尾，方向更沒法控制。正確的剎車方法是帶著擋踩剎車，而且不要一下將剎車踏板踩死，應逐段加力。如果一下就將剎車踩死，那發動機很有可能因車輪抱死被「憋」滅失去動力，那也會造成車輛失控。如果是從高速需要緊急減速，那可以通過剎車和快速減擋來實現。比如正以80公里時速行進時，前車突然停車，那可以先馬上帶住剎車，並迅速用左腳踩離合器將擋位換到2擋或是1擋，不過此種做法僅限於緊急情況，因為*作不當可能會損傷愛車。

★第二點是「多看」：俗話說眼觀六路耳聽八方一點不假。雪霧天氣的視線本來就不好，如果再不多留幾個心那隱患可能就在身邊。

★第三點要注意「留量」：行車時無論是給自己還是給別人都多留些量，不要爭搶車道。永遠與前車保持足夠的安全距離，遇到情況提前減速，當發現前車制動時，自己也應該馬上收油並將腳備在剎車踏板上准備著。制動時看一眼後車的距離，如果後車跟得太近，那麼在與前車有量的情況下最好緩踩剎車，雖說追尾是後車的責任，但修車耽誤時間是自己的。

★第四點是要「穩」：在雪天行駛時盡量避免急打方向、急起步、急制動，所有動作都要比平時慢半拍，尤其在出主路、右轉、橫穿馬路、過十字路口時，還要多注意行人和自行車。在冰雪天氣爬陡坡時，要注意前後車距離，掛低擋穩住油門一鼓作氣爬上去，中途盡量不要換擋。因為低速擋本身擁有更大的扭力，而且行車時車輪的轉速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因為力量不夠了而被迫停在坡上做坡起或溜車

『貳』 東北的司機們，他們在鏡子般的「冰」面上，到底是怎麼開車的

對於很多北方的車主來說，在冬天開車是一件非常有技術含量要求非常高的一件事情。在冬天的時候，在東北是一個幾乎隔幾天就會下一場大雪，第2天路面就會結冰的一個路況，在這種路面上開車，是對司機駕駛技術的一個非常大的考驗，那麼在東北的夏天司機們是怎麼開車的呢？

除此之外，東北在下雪結冰的時候，當地還會對於路面進行及時的一個鏟雪和清掃，或者是在路面上撒鹽，但是這個措施有利也有弊，因為撒過鹽的路面不僅不幹凈，而且一旦粘到車上的話，會對車漆造成一個比較大的影響，所以很多司機開完車之後會及時的給車進行洗車。

『叄』 東北冬天車打火技巧 東北冬天車怎麼打火

1、在啟動之前應先打開點火開關等上5秒左右讓油泵先工作後再啟動。最好在啟動發動機工作後，再打開車燈、收音機等電器設備。在停車之前，要先關上這些耗電的電器設施再關閉發動機。

2、有些急性子的司機，在冬季啟動車子打不著火，就會緊接著連續啟動，這樣會非常損壞電瓶的而且還啟動不了汽車。正確做法是：第一次啟動不著火時，間隔20秒鍾之後再進行第二次啟動。啟動後不要著急行駛增加個預熱時間。一般車輛水溫達到40度起步最節約車子。

3、汽車電瓶在晚上停車之後一般還會放電，第二天早上無法啟動。建議司機在汽車啟動發動機預熱後，再打開空調、收音機等電器之類的。停車之前也及時關閉耗電裝置再關閉發動機。

4、還有汽車啟動後不要急於高速行駛，而是要給車輛一個預熱時間，這樣車輛才不易磨損而且可以提高燃油經濟性。

『肆』 東北冰雪路面怎麼開車啊

技巧一：上路別緊張雪天開車既不要麻痹大意，也不要過於緊張。遇到緊急情況時，精神緊張會導致慌張、反應遲鈍。放鬆心情、慢速行駛，多數情況都可以輕松處理。

技巧二：早晨擦車窗早晨熱車時，別只坐在車里等著，下車把後風擋和側窗上的雪清理一下，順手擦一擦後視鏡和轉向燈，為行駛中觀察做好准備。由於夜間氣溫較低，經常出現雨刷被凍住的情況。在風擋上的冰融化之前，請別開動雨刷颳雪，雨刷的驅動電機也可能因此燒毀。

技巧三：彎前先減擋
在駕校學車的時候，每個人都練過彎前減擋。在直線行駛中，將速度降低到適合轉彎的車速，並隨之減到合適的擋位，然後再轉彎。這是雪中安全駕駛的重要技術。很多人習慣在轉彎過程中輕帶剎車減速，並在彎中減擋，這是雪中駕駛的大忌。轉彎時車的中心在彎角外側，剎車容易造成車輛側滑。此外，彎中減擋只能單手扶方向盤，對處理意外情況非常不利。無論是雪天還是平時，司機都應盡量做到彎前減擋。正常路況條件下，在彎前減擋，不但有利於在彎中處理意外情況，而且在轉彎後可以利用低擋位的大扭矩輸出盡快提速，提高路口的通過效率。

『伍』 在東北可以開自動擋汽車嗎為什麼

當許多人為了將來能夠使用汽車而學習駕駛時，他們選擇學習 c1駕駛執照。因為 c1可以是手動的也可以是自動的。因為有些人學車是手動檔，買車是手動檔，遇到自動檔的車有點怕，怕自己不好。有的人學的是手動擋，買的卻是自動擋，但是駕校沒教自動擋文件，也怕打不開。其實只要開手動擋的人，自動擋起來也不會太簡單。比如，我學會了手動變速，還買了手動變速器。

俗話說，「 d 齒輪走遍世界」的意思很明顯，自動齒輪要向前走，都依靠 d 齒輪。這個 d 轉換是自動和手動變速器的最大區別，因為手動變速器不是這個 logo 的 d 轉換。D 齒輪，將發動機和變速箱連接在一起，將驅動汽車前進。

『陸』 如果真的禁售燃油車了，生活在東北地區的消費者冬天如何開車

這個問題其實是多慮的。這里我還是希望用事實說話，挪威北歐五國之一，地處極圈附近，緯度高於我國東北地區，是全歐洲電動汽車最為普及的地區，即使在寒冷的冬天，比亞迪E6也能放心使用，並未出現過把車主扔在路上的事情。 那麼為什麼我們的消費者會有這樣的憂慮呢？我想原因有三個。第一，電池在低溫下活性降低是目前動力電池無法解決的先天問題。低溫最大可以致使某些動力電池30%續航里程的縮水。對於續航里程300公里以上的電動汽車剩餘200多公里的續航尚可以使用，但對於200公里以下的純電動汽車當然是就顯得拙荊見肘了。換句話說，短續航里程的純電動汽車平時本來就將將夠用，一旦續航縮水從用戶心理上就變得幾乎不敢使用了。在這里想插一句題外話，這種心理問題源自是人類的安全意識，本人使用的插電式混合動力汽車，在冬日零下10度時，還可以很放心使用本來不高的純電續航，因為心理有底，電實在不夠用，大不了啟動發動機，而事實上往往還能是夠用的。第二，低質低價純電動汽車造成的市場恐慌，我們都知道中國剛剛實施新能源汽車補貼政策那兩年，市場上出現了很多低質低價的純電動汽車，它們不僅僅續航短（世界上銷量很好的三款短續航純電動汽車都沒有造成這么糟糕的市場負面影響，寶馬i3、日產LEAF、雷諾ZOE），更重要的是技術水平、電控水平極低。它們經常在低溫下不能啟動，無法充電，更可怕的是行駛中突然續航里程歸零。隨著國家新能源汽車補貼政策的調整，這些低素質的純電動汽車基本已被市場淘汰，但拉低電動汽車檔次、極差的市場口碑等負面影響尚存。 第三，最不適合使用純電動汽車的地區並不是像東北這樣的高緯度低溫地區，而是北京市這樣冬天既冷又堵的城市，為了城市利益（地方車企），北京市毅然不顧國家新能源汽車目錄的規定，私自把插電式混合動力汽車排除在外，新能源汽車補貼、新能源汽車指標只針對純電動汽車。恰恰就是在這個地方保護性政策的扶植下，地方車企低質低價的純電動汽車充斥市場，造成了整個新能源汽車最差的口碑和在普通消費者心理上絕對不能買的惡略影響。 低溫造成續航縮水，暖風空調能耗很高，這些不利因素都是冬季純電動車主需要面對的。你能知道自己到目的地有多遠，但你未必能知道到目的地要開多久？時間同樣是影響續航的重要因素，很多電動車主都知道把電動汽車放在低溫的環境下一夜，第二天會掉電10%左右，這是開電動車時間因素里比較少影響的一面，影響比較大的另一面就是暖風空調，我們要知道暖風空調的工作功率平均為4千瓦時，也就是說堵車1小時就會用掉4度電（相當於掉30公里左右的續航里程）。像北京市這么嚴重擁堵的城市，我本人每天上班只有6公里的行車距離，但這6公里卻要堵上近1個小時。可以想像在這樣的路況下，再加上冬季低溫，開本來續航就不長的純電動汽車出行會是多麼恐慌。 綜上所述，不需要擔心燃油汽車禁銷後，東北地區人民完全可以放心使用好品質的純電動汽車、插電式混合動力汽車。 首先，你得有地下車庫，其次，電動車電池要有保暖措施，如果真到了那個時候，我覺得這些問題車企會解決掉的。目前的技術來說還是有點頭大的，畢竟電池在低溫環境下的活性還沒能解決。題主可以再等真的禁售的時候，我相信那個時候這些問題肯定解決了，否則國家不會不考慮這個問題的。 電動車在東北需要有溫控系統, 這樣才不會導致因為溫度性能而續航銳減,目前比亞迪的新款純電,E5,秦EV,宋EV,元EV都有電池溫控, 可以保證在低溫下續航, @2019