⑴ 汽車發動機缸體是用什麼材料做的
缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性，且價格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動後，缸體很快達到工作溫度，並且和鋁活塞熱膨脹系數完全一樣，受熱後間隙變化小，可減少沖擊雜訊和機油消耗。而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產生的熱應力。希望得到你的採納，謝謝
⑵ 請問汽車上的缸是什麼
是發動機的汽缸,由缸體，缸蓋，
缸套
，活塞等組成．是汽油的混合氣壓縮燃燒產生動力的地方．
⑶ 你問問什麼是汽車的短缸體
汽車發動機有分長缸體和短缸體
短缸體總成：
缸體、曲軸、連桿、活塞、凸輪軸、平衡軸（如適用）以及前齒輪系。（缸蓋不包含在內）
長缸體總成：
缸體、曲軸、連桿、活塞、凸輪軸以及平衡軸（如適用）
缸蓋，包括氣門、氣門彈簧、氣門座和搖臂總成
前板（如適用）和前齒輪系
⑷ 汽車缸體是什麼材質的呢
汽車發動機缸採用鑄鐵（最好的材料是球墨鑄鐵）和鋁合金材質的較好。
球墨鑄鐵通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效的提高了鑄鐵的機械性能，特別是提高了塑性和韌性。球鐵易於成形，價格便宜，是一種綜合性能較好的鑄鐵，已經運用到基本所有主要的工業部門中，國標代號為QT。由於其力學性能接近鋼，具有高的強度、塑性、韌性、耐磨、耐熱、耐蝕、耐機械沖擊、尺寸穩定，同時其鑄造性能、加工性能優於鋼。正是基於以上優點，通常把它作為鑄鋼的替代品。最常用到的牌號有：QT450-10、QT500-7、QT600-3。由於受鑄造等原因的限制，目前齒輪泵的泵殼很大一部分採用該材料。
鋁合金
鋁合金是工業有色金屬結構材料，應用最為廣泛的一種，大量應用於汽車零件、機械製造及化工工業中。鋁合金同球墨鑄鐵一樣，有著成本低、易加工、耐沖擊、強度高、鑄造性能良好的特點。此外，鋁合金還有著重量輕、不易老化，散熱快、焊接性能良好等特點。
⑸ 汽車的汽缸體是什麼作用
汽缸
詞目：汽缸
拼音：qìgāng
英文：[cylinder]
釋義：發動機內的圓筒形空室,裡面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如賓士S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多採用五氣門技術，如老款捷達王的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標准之一，但不是唯一標准。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平
⑹ 汽車發動機缸體結構
汽車發動機缸體結構汽車發動機缸體結構 發動機缸體結構有：1、機體組，機體組包括氣缸蓋，氣缸體以及油底殼。有的發動機將氣缸體分成上下兩部分，上部稱為氣缸體，下部為曲軸箱。機體組的作用是作為發動機各機構，各系統的裝配基體；2、而且其本身的許多部分又分別是曲軸連桿機構，配氣機構，供給系統，冷卻系統和潤滑系統的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫，高壓的機件；3、曲柄連桿機構，桿機物曲柄連桿機構包括活塞、連桿、帶有飛輪的曲軸等。它是承受高溫、高壓的機件。它是將活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動並輸出動力的機構。 @2019
⑺ 汽車缸是什麼
汽車氣缸是引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械...
⑻ 汽車缸體有哪幾種什麼材質的缸體最好
汽車發動機缸體材質目前主要有鑄鐵和鋁合金兩種，有很多人都在爭論到底那種材質更好的問題，其實不能說哪種材質更好，應當是各有利弊。
在過去我們的發動機缸體都是鑄鐵材質的，因為鑄鐵件有很好的抗腐蝕性和防銹能力，同時也有很好的耐磨性，缸體強度好，有抗壓不易變形等優點，所以很多大型發動機還是使用鑄鐵缸體被使用至今。
鋁合金材質的缸體是近些年流行起來的，鋁合金材質的缸體優勢在於重量更低，散熱效率更好， 降低車輛的重量就相當於節省燃油了，所以越來越多的小型車輛都是在使用鋁合金缸體。希望得到你的採納，謝謝
⑼ 汽車缸體是什麼材質的
發動機是由兩大機構、五大系統組成的，所謂的鑄鐵發動機和鋁合金發動機，僅僅是指發動機缸體的材質而已，至於其它零部件的材質，基本都是相同的。也就是說，鋁合金發動機上也有很多鐵制零部件，鑄鐵發動機上也有很多鋁合金零部件。為了詳細的說明汽車發動機的材質，我們不妨把發動機分解開來，詳細的說一說每一個零部件的材質。
1、氣缸體：氣缸體是發動機最基礎的零部件，其它的各種零部件都直接或者間接安裝在它的上面。
氣缸體的材質分為兩種，一種是鑄鐵的，一般使用灰鑄鐵鑄造，現在的發動機為了增強氣缸體 強度和耐磨性，還採用了含鎳、鉻、鉬、磷等元素的優質灰鑄鐵。而一些高強化的柴油機會使用更高級的球墨鑄鐵或蠕墨鑄鐵鑄造。鑄鐵氣缸體的強度、剛度、耐磨性以及吸收振動的能力都是非常優秀的，最大的缺點就是重量大。
而現在小型車上使用的汽油發動機，更多的採用鋁合金氣缸體，或者是鋁鎂合金氣缸體。它們使用鋁合金或者鋁鎂合金鑄造而成，最大的優點就是重量輕、散熱好，但是氣缸體的強度、剛度、耐磨性以及吸收振動的能力卻不如鑄鐵氣缸體。所以，那些整天吹噓鋁合金發動機更優秀的網路噴子可以休矣。
2、氣缸蓋：氣缸蓋與氣缸體的工作條件及結構復雜性有許多共同之處，所以二者一般使用同樣的材質鑄造，也是灰鑄鐵或者合金鑄鐵。有些汽油機為了提高散熱性能及減輕發動機重量，會使用鋁合金來鑄造氣缸蓋。但是鋁合金強度低，使用中易變形，只能應用在汽油機上，柴油機還是使用強度更高的鑄鐵鑄造。
3、氣缸套：氣缸套是鑲嵌在氣缸體上的，活塞與活塞環在其中上下運動，所以它必須非常耐磨。因此，它一般都採用耐磨性好的高級鑄鐵製造，比如珠光體鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵等。需要注意的是：不論是鑄鐵發動機還是鋁合金發動機，氣缸套都是鑄鐵鑄造的，鋁合金發動機也必須鑲嵌一個鑄鐵的氣缸套。現在有一種更先進的技術，就是在鋁合金氣缸體上直接使用金屬噴塗技術，噴塗一層緻密耐磨的鐵質塗層，然後再使用激光淬火，增強硬度和耐磨性，這樣可以大大減輕發動機的重量和體積。不過這樣的發動機是不能維修的，如果出現了爆缸的故障，只能直接更換發動機了。
4、活塞：不論是鑄鐵發動機還是鋁合金發動機，它們使用的活塞基本都是鋁合金鑄造的。使用較為廣泛的是硅鋁合金，它有較小的膨脹系數和密度，耐磨性也不錯。少數負荷較大的柴油機使用了高溫強度和導熱性較好的銅鎳鎂鋁合金活塞。現在也有部分柴油機使用鑄鐵活塞，它是性能極為優異，耐熱性好，與氣缸體膨脹系數一致，可以減小裝配間隙。在早期的錫柴6DL-2柴油機上就使用了鑄鐵活塞，發動機運行的極為平穩。
5、活塞環：活塞環直接與氣缸壁接觸，並且高速上下運動，所以要求它有較好的耐磨性。一般活塞環都使用優質灰鑄鐵、合金鑄鐵或者球墨鑄鐵鑄造，並且在摩擦表面做多孔鍍鉻或者噴鉬處理，以增強耐磨性以及潤滑性能。
6、活塞銷：活塞銷是連接活塞與連桿的，它在工作過程中要承受很大的連續沖擊載荷，因此對它的 強度和耐磨性要求都是非常高的。一般採用低碳鋼或者低碳合金鋼鍛造而成，比如20Cr、20MnV等。表面要做滲碳或者氰化處理，這樣就可以獲得較高的表面硬度，耐磨性好，強度高，同時又有較軟的芯部，耐沖擊性能較好。
7、連桿：連桿是連接活塞與曲軸的，把活塞的往復直線運動轉換為曲軸的旋轉運動，並把活塞受到的力傳遞給曲軸。它在工作中要承受交變的彎曲載荷。一般採用40Cr等中碳合金鋼鍛造而成，並進行表面噴丸處理，以提高耐疲勞強度。
8、曲軸：曲軸是發動機最重要的機件之一，它是發動機動力輸出元件，在工作時承受周期變化的氣體壓力、往復慣性力和離心力等，工況極為復雜，因此對它的材質要求也是極高的。曲軸一般採用優質中碳鋼或者中碳合金鋼鍛造，大型柴油機一般是由球墨鑄鐵鑄造，表面再經噴丸強化、淬火處理。還有些曲軸表面要做氮化處理，以提高耐疲勞強度。
9、凸輪軸：凸輪軸是配氣機構中最主要的零部件之一，它的工作條件與曲軸類似，一般使用優質碳素結構鋼或者合金結構鋼鍛造而成，在凸輪表面在進行高頻淬火或者滲碳淬火處理，以提高耐磨性和表面硬度。現在也有些車型使用合金鑄鐵或者球墨鑄鐵鑄造凸輪軸。
10、氣門：氣門是發動機配氣機構中的零部件，用來控制空氣進入氣缸，並將燃燒後的廢氣排出發動機。它最大的特點就是要承受燃燒高溫，因此氣門一般都採用耐熱鋼來製造，比如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。有些氣門表面還會堆焊或者等離子噴塗一層鎢鈷合金，以提高耐蝕性和耐高溫性能。此外，為了增強散熱，有些氣門內部還裝有金屬鈉，鈉受熱熔化後在內部流動，將氣門頭部的熱量帶給氣門桿部並散發出去。
11、氣門座圈：氣門座圈與氣門配合工作，它是鑲嵌在氣缸蓋上面的。它的工作條件與氣門類似，一般採用與氣門同樣的 材質製作，比如耐熱合金鋼或者合金鑄鐵等。
12、氣門彈簧：氣門彈簧的作用是使氣門自動回位關閉，並保證氣門與氣門座的座合壓力。此外，還要吸收氣門在開閉過程中的慣性力。它一般採用優質冷拔彈簧鋼絲卷制而成，並經過熱處理，表面再進行拋光或噴丸處理。
13、氣門室蓋：氣門室蓋是用來密封氣門室的，防止氣門室機油飛濺。它一般採用薄鋼板沖壓而成，也有些車型使用鋁合金氣門室蓋，它們的功能都是一樣的，並沒有高低之分。有些車型為了加強保溫，會使用散熱較差的塑料或者樹脂材料來製造氣門室蓋。
14、油底殼：油底殼是安裝在發動機最下面，用來盛放機油。它一般採用薄鋼板沖壓而成，也有些車型使用鋁合金鑄造，相對來說，鋁合金鑄造的油底殼散熱性更好一些，但是耐沖擊、耐撞能力較差，受到撞擊就會破損，不像薄鋼板油底殼，受到撞擊可能只是變形，但不會破損漏油。
以上就是發動機中主要零部件的材質分布情況。其實發動機使用的材料不僅僅是這些，還有其它的各種橡膠件（如各種油封等）、合金件（比如各部位軸瓦、銅套等）等，發動機附屬件上還有銅、錫、樹脂、塑料等各種金屬非金屬材料。總之，發動機並非一種材料組成，而是由許許多多材料組合而成的。這些材料的質量，在很大程度上就決定了發動機質量的高低。我們經常說日系發動機質量好，很大程度上就是它們的材料工藝更好。