什麼是汽車vgt

Ⅰ 汽車vgt閥是什麼

VGT（渦輪增壓）電磁閥。

目前的渦輪增壓器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。

作用：

當發動機轉速每分鍾達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。如果增壓壓強不能適當調節，駕駛性能會受影響或造成發動機損壞。這就是控制VGT的電磁閥出故障會造成的危害。

Ⅱ 汽車上的一些英文簡寫代表什麼

TSI代表發動機是渦輪增壓缸內直噴.SUVSUV的全稱為:Sports
Utility
Vehicle,即「運動型多功能車」。CRV和GLK代表的是車型.ECU是是電子控制單元的簡稱.VGT是VGT是Variable
geometry
turbocharger的縮寫,中文說法是「可變截面渦輪增壓系統」。

Ⅲ 進口三菱,故障碼vgt控制壓力是什麼意思

VGT是可變截面渦輪增壓，VGT技術的核心部分就是可調渦流截面的導流葉片，渦輪外側的導流葉片相對位置食堤定的，但是葉片角度可以調整，在系統工作時，廢氣會順著導流葉片送至渦輪葉片上，通過調整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉速。當發動機低轉速排氣壓力較低的時候，導流葉片打開的角度較小。根據流體力學原理，此時導入渦輪處的空氣流速就會加快，增大渦輪處的壓強，從而可以更容易推動渦輪轉動，從而有效減輕渦輪遲滯的現象，也改善了發動機低轉速時的響應時間和加速能力。而在隨著轉速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開的角度，在全負荷狀態下，葉片則保持全開的狀態，減小了排氣背壓，從而達到一般大渦輪的增壓效果。此外，由於改變葉片角度能夠對渦輪的轉速進行有效控制，這也就實現對渦輪的過載保護，因此使用了VGT技術的渦輪增壓器都不需要設置排氣泄壓閥。

Ⅳ 依維柯在國五齣台後的變化有個VGT，是什麼

VGT是可變截面渦輪增壓器，作用主要在於提高低速狀態發動機的性能，減少渦輪遲滯，降低尾氣中氮氧化物的含量。

Ⅳ 什麼是VGT技術

渦輪遲滯是渦輪增壓發動機最需要解決的問題
VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是「可變截面渦輪增壓系統」。簡單了解一下渦輪增壓發動機的原理和特性，增壓發動機區別於普通自然吸氣發動機，它是通過增壓器進行強制進氣的，這樣可以大大提升進入氣缸內的空氣密度，從而達到小排量大功率的目的。渦輪增壓發動機的增壓器由排氣能量驅動，很顯然這需要一定的排氣能量。當發動機轉速較低時，排氣能量往往比較小，此時有可能無法驅動增壓器。當增壓器不工作時，渦輪增壓發動機的動力甚至會小於一台同排量的自然吸氣發動機，這就是我們常說的渦輪遲滯。這是渦輪增壓發動機的一大頑疾，幾乎所有工程師都在致力於解決這個問題。
渦輪遲滯與增壓能量之間的平衡成為一對矛盾體
渦輪遲滯與增壓渦輪的尺寸有關。增壓渦輪越大，渦輪就越難以被驅動，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會大幅度緩解。然而與此同時，渦輪尺寸又與增壓能量相關，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時它能提供的增壓值不大，不利於提升發動機的動力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關系。大多數常規發動機都只能採用折中的辦法來設計，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時又可以獲得較大升功率。
VGT是解決這個矛盾最有效的方案
VGT就是起這個作用的。其奧秘在於它的增壓器可以改變截面積，這就相當於改變了增壓渦輪的大小。在轉速較低時，增壓渦輪會採用較小的截面積，即使轉速很低的狀態下渦輪也可以順利啟動，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉速狀態下，增壓渦輪會採用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發動機的最大功率和扭矩。華泰聖達菲2.0L發動機的「升功率」是國內同級別柴油SUV中最高的，它的動力表現已經達到或超過眾多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在這里同樣功不可沒。
VGT所帶來的實際效果
平順
由於沒有渦輪遲滯，帶VGT的車型在整個加速段沒有動力陡增的時候，因此動力輸出平順，這對於舒適性和安全性都是極其重要的。我們在駕駛華泰聖達菲2.0L時，低速扭矩依然充沛，很難體會到增壓器是何時介入的，整個駕駛過程如同自然吸氣發動機一樣，這就是VGT起作用的結果。
低油耗
普通渦輪增壓發動機在低速狀態下由於沒有渦輪增壓器介入，此時的混合氣濃度並不能滿足發動機的要求，燃燒效率低。有了VGT以後，發動機無論高低轉速都在最佳工況下運行，從而大幅度降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的油耗。
低噪音
燃燒效率高不僅可以降低油耗，而且可以大大緩解柴油發動機因工作粗暴產生的噪音。很多人開華泰聖達菲2.0L時感覺噪音不像常規柴油車那麼大，原因就在這里。
出色的高速動力
這一點前面的原理已經提到。由於在高速狀態下增壓器面積會加大，從而可以提供足夠的增壓值，有利於高速動力的發揮，這種特性直接體現為感受就是後勁足。
VGT的核心是可變，這是一項全球領先的技術
由於車輛在低速和高速狀態下的運轉工況和需求完全不同，因此「可變」技術一直以來都是眾多發動機工程師致力研發的方向。在發動機領域，大家熟悉的氣門正時可變、氣門行程可變、可變進氣歧管等等技術，其目的都是為了解決發動機在高低轉速下的不同運行需求。VGT在柴油發動機領域是最核心的一項可變技術，技術含量高，目前還沒有得到大面積普及。華泰汽車能夠擁有這樣一款全球同步技術的機型，確實是值得稱道的。

Ⅵ 道奇概念車srt tomahawk是什麼

SRT Tomahawk X VGT(以下簡稱叫VGT)，是由菲亞特克萊斯勒旗下SRT部門為虛擬賽車游戲所開發的概念車。

SRT為新車開發了三個不同版本，其中普通入門級的VGT搭載7.0L V10發動機，綜合最大功率達到1020馬力。而另一款被稱為SRT Tomahawk Vision Gran Turismo S-R的車型，綜合最大功率1470馬力。

賽車版命名為GTS-R，V10發動機可輸出為1450馬力，整車重661公斤，最高時速482公里/小時。終極版的VGT命名為X，V10發動機總輸出為2590馬力，最高時速650公里/小時。

道奇概念車軸承特點

道奇軸承設計上：更高的轉速、更好的承載能力，能夠同時承受徑向和軸向載荷、消除震動、應用在有熱源的地方時，仍能保證良好的冷卻效果、低摩擦、理論上無限的使用壽命。

道奇軸承的用戶受益於安裝維修方便，軸承採用全部分結構的軸承部件；自動對中，易於安裝、運行穩定，無噪音，長壽命。

主要軸承產品有：帶座球軸承；帶座圓錐滾子軸承；支座式球面滾子軸承；液體動壓軸承；支座式滑動軸承。

Ⅶ 什麼是VGT+CRDI清潔柴油技術

VM更穩定,國內的火車用柴油機和船用柴油機應該比這兩款先進一點. CRDI VGT是代表柴油發動機上面的技術，前者是高壓共軌系統，後者是可變截面的增壓器