台灣裕隆汽車技術怎麼樣

㈠ 裕隆汽車的簡介

裕隆LY-1的原型車是朝鮮戰爭時期美軍的主力車型「威利斯 M-38」。裕隆LY-1裝配了裕隆自主生產的2.2升75馬力發動機，最高時速可達96KM/H。後續還推出了裝備同樣發動機的旅行版LY-4，但最高時速下調到90KM/H。由於當時威利斯只提供技術，所以裕隆LY-1的研發過程非常辛苦，裕隆通過大批量采購來解決轉向和剎車的零部件需求,最難辦的車身是先用水泥鑄出大體的外觀，然後再由技師一點一點雕刻而成。1957年時台灣民眾對裕隆LY-1充滿懷疑，嚴慶齡為了證明中國人也能造車，他特地為裕隆LY1舉辦了一場台北到高雄的長途路試，來證明裕隆LY-1的性能。這次路試非常成功，完全消除了當初的疑慮。路試成功後，裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年，還有經過多次改進的裕隆吉普車銷售。 1953年9月10日，原籍中國上海的企業家嚴慶齡為響應時任總統蔣中正「發動機救國」之號召，創辦「裕隆機器製造有限公司」，資本額為新台幣二百萬元，業務范圍為機器製造銷售。
1953年10月，裕隆新店廠建廠。
1957年2月或12月，裕隆與日本日產汽車（Nissan）簽訂技術合作合約。
1960年9月，裕隆更名為「裕隆汽車製造有限公司」，在台北縣新店鎮（今新北市新店區）設廠製造小轎車及商用卡車。
1981年5月，裕隆在苗栗三義籌設的「裕隆汽車城」開始投入生產。
1981年3月20日，嚴慶齡因病逝世，其夫人吳舜文接任董事長，接續嚴慶齡「技術生根」的理念。
1981年8月，裕隆於桃園龜山工業區成立工程中心，專責汽車設計開發工作。
1986年10月，裕隆研發五年後的台灣第一輛完全自力設計生產的小轎車「飛羚101」（Feeling 101）正式出產上市，當時曾轟動台灣汽車業。1989年，在外國留學的嚴慶齡獨子嚴凱泰被召回台灣，出任裕隆首席執行副總經理，接掌裕隆實際的最高領導權，同時主持公司的改革工作。
1992年9月，裕隆全面更新企業識別系統，啟用第二代商標，裕隆英文名稱「Yue Loong」改為「Yulon」。
1993年起，除了「精兵」（AREX）車系繼續使用裕隆商標以外，裕隆出產的車輛停用裕隆商標、改掛日產的「Nissan」商標。
1995年11月，裕隆實施「廠辦集中」，位於台北市信義路的企業總部、位於桃園的工程中心、位於台北縣新店市的工廠搬遷至三義工廠共同辦公。
1996年2月，裕隆與日產合作研發的中型轎車「Cefiro」上市，正式扭轉裕隆的虧損現狀，也改變社會上對裕隆「國民車」的形象。
1998年11月，裕隆工程中心改名為「裕隆亞洲技術中心」（YATC），成為日產車輛研發的據點之一。裕隆除了汽車製造本業之外，也轉投資零組件、租車、保險等汽車相關產業，逐漸由傳統的汽車製造商轉型成汽車產業的價值供應者；新安產物保險（Newa Insurance，即今新安東京海上產物保險）就是裕隆轉投資成立的產物保險公司。
2000年1月，裕隆成立「裕隆亞洲物流中心」（YAPC）。
2003年5月20日，裕隆汽車分割重組為「裕隆汽車製造股份有限公司」（原裕隆汽車）與「裕隆日產汽車股份有限公司」（Nissan Taiwan，簡稱「裕日車」），並進一步與日產汽車擴大合作。
2003年12月，原裕隆新店廠改建的「裕隆生活城」動土開工。
2005年1月，裕隆汽車與美國通用汽車簽署合資公司合約。2005年7月，裕隆汽車與通用汽車合作成立合資公司「裕隆通用汽車股份有限公司」（Yulon General Motors Ltd.），代理通用汽車旗下品牌。裕隆通用砸下數億元在全台灣建立Cadillac、Opel與Buick三大通路，各經銷商在業績低迷下虧損連連，三年內資本額幾乎燒光 。
2007年開始，在嚴凱泰的主導下，裕隆再次籌畫推出自有品牌。
2009年1月6日，裕隆發表新自有品牌，取「奢華」（Luxury）與「智慧」（Genius）兩字的結合，定名為「納智捷」（LUXGEN） ，首發車款已於2009年9月於台灣上市，日後計劃拓展至中國大陸、中東、俄羅斯等地 。 日產汽車：Nissan，Infiniti
中華汽車（CMC）：三菱（M i）
Nissan Diesel
雷諾汽車（Renault）
通用汽車（GM）：別克（Buick），歐寶（Opel），凱迪拉克（Cadillac） 裕隆（Yue Loong） - 現已全面停用：吉普車，青鳥 / 吉利 / 吉利青鳥（Bluebird），雷鳥，凱利（Cony），速利（Sunny），萬利（Auster/Violet），樂利（Laurel），快得利（Stanza），勝利（Cedric/Gloria），寶馬（Bobby），好馬（Homer），頂好（Sunny），飛羚（Feeling），精兵（Arex），尖兵（Sentra）
納智捷（LUXGEN）：LUXGEN7 MPV，LUXGEN7 SUV，LUXGEN CEO
酷比汽車（TOBE）：M'car，

㈡ 1956年裕隆開始什麼技術生產汽車和汽車發動機

1953年時台灣民眾的全年收入只有新台幣2000多元，汽車是普通老百姓眼中遙不可及的奢侈品，再加上技術和市場的限制，要在台灣發展汽車工業看起來幾乎是不可能的。但祖籍上海的嚴慶齡和吳舜文夫婦，為響應蔣介石「發動機」救台灣的號召，以200萬新台幣的資本額創辦了「裕隆機械製造公司」，公司主要經營機械的製造與銷售。

裕隆開啟了台灣製造汽車的先河，同時也帶動了台灣汽車相關產業的發展。從此嚴慶齡夫婦走上了汽車製造的道路，並定下了「技術生根」的理念。
1955年，在不懈的努力下，裕隆人終於生產出第一台屬於台灣人的自主發動機。這台發動機的參數是排量為2.2升，最大可輸出75馬力，這台發動機的性能在當時還是比較強悍的。

與威利斯合作，裕隆首輛汽車誕生

1956年，裕隆與美國威利斯進行了技術合作，製造出台灣第一輛吉普車LY-1，這款吉普車主要是為了滿足政府和軍隊的用車需求。 裕隆LY-1的原型車是朝鮮戰爭時期美軍的主力車型「威利斯 M-38」。裕隆LY-1裝配了裕隆自主生產的2.2升75馬力發動機，最高時速可達96KM/H。後續還推出了裝備同樣發動機的旅行版LY-4，但最高時速下調到90KM/H。由於當時威利斯只提供技術，所以裕隆LY-1的研發過程非常辛苦。裕隆通過大批量采購來解決轉向和剎車的零部件需求。最難辦的車身是先用水泥鑄出大體的外觀，然後再由技師一點一點雕刻而成。

1957年時台灣民眾對裕隆LY-1充滿懷疑，嚴慶齡為了證明中國人也能造車，他特地為裕隆LY-1舉辦了一場台北到高雄的長途路試，來證明裕隆LY-1的性能。這次路試非常成功，完全消除了當初的疑慮。路試成功後，裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年，還有經過多次改進的裕隆吉普車銷售。

● 以市場換技術，裕隆走上合資道路

◆1957-1960：裕隆汽車與日產汽車合資並產出青鳥701

1957年，還在蹣跚學步的裕隆和日產汽車簽訂了技術合作合約。這無疑是給裕隆汽車提供了學步車，能夠讓裕隆更快的自我行走。現在，裕隆汽車公司成為日產汽車在全球最重要的合作夥伴之一。
1960年，裕隆正式更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」。同年，裕隆與日產的處女作裕隆青鳥YLN-701懸掛裕隆的標志問世。此後，裕隆生產的所有汽車（包括與日產合資生產的日產汽車）都懸掛著裕隆的商標在市場上銷售。

汽車之家

青鳥701的原型車為「Dtasun Bluebird 210」。當時日產在日本以外的市場都以Dtasun為商標，而Dtasun Bluebird 201則是以奧斯汀MINI為基礎研發出的小型車。

汽車之家

青鳥701採用了日產1.2升發動機，最大功率為60馬力，最高時速可達128km/h。當年嚴慶齡還特意為蔣介石打造了一款特別版車型。特別版的水箱隔柵和後尾燈經過全新設計，並且由工匠手工打制而成。

汽車之家

由於資源的匱乏，青鳥只能以CKD的方式在台灣組裝，所以售價與進口汽車基本相同。當時台灣民眾的收入極低，消費得起汽車的富翁們又不願支持國產汽車，再加上日本人喜歡留一手的性格使得青鳥 701的品質不是很好。所以青鳥轎車基本沒有銷路。直到出租公司的大批購買，才使得裕隆從困境中走出。

㈢ 台灣裕隆汽車有什麼技術實力嗎

核心關鍵技術如下：Auto（整車研發）-自主整車研發能力，超越國際質量水平
本項目將採用裕隆耗巨資開發的全新自主品牌系列產品，涉及A、B、C、D各個級別的乘用車，從SUV、MPV乘用車起步，匯集兩岸資源、國內成本、創新優勢、國際質量，來提高項目的核心競爭力。
IT（汽車電子化）-獨步全球汽車電子技術，打造差異化產品
未來納智捷乘用車產品將融入兩岸IT產業的創新技術與汽車產業相結合、並以低成本且快速因應市場的策略，開創具有全球競爭優勢的創新差異化產品，構建高端的汽車品牌，推出「豪華」與「智能」兼具的人性化智慧科技車。
ET（電動車研發）-具備電動車關鍵技術，迎合綠色環保趨勢
因應全球環保意識抬頭及節能趨勢，裕隆集團早已運用現有的整車平台，投入「純電動車」技術開發，未來Luxgen的電動車產品，不僅會有純電動車款，也會另外開發配備小型汽油發電機的車種，當電池電力耗盡時，可透過汽油發電機發電，供應給電池，成為電動車的動力來源。

㈣ 東風裕隆是一家什麼企業求詳細解答！如題 謝謝了

東風裕隆為裕隆集團和東風汽車在杭州蕭山建廠的合資企業。東風汽車大家都很熟悉了，就是二汽。台灣裕隆集團成立於1951年，為中國台灣地區100強民營企業，是目前中國台灣最大的汽車集團，有台灣「車王」之稱，旗下的裕隆汽車製造股份有限公司目前為中國台灣最大汽車製造企業之一。作為台灣省最大的汽車企業，裕隆集團與吉利、雷諾日產（包括英菲尼迪、日產、雷諾）、通用（包括凱迪拉克、歐寶、別克）等知名汽車廠商有過深入合作。上世紀70年代，裕隆與日產、三菱等公司建立合作關系後，業務開始步入上升期。裕隆集團自上世紀90年代起開始布局中國大陸市場，先後參與東南汽車和風神汽車(東風日產前身)等整車項目。目前，台灣裕隆在廣州花都風神工廠和武漢的東風裕隆汽車銷售有限公司均持有相應股份。

㈤ 納智捷東風裕隆是國產車嗎

你好納智捷是東風裕隆旗下首款面世車型。東風裕隆是由東風汽車與台灣裕隆合資創立。東風汽車隸屬於二汽，一直是國內最具實力的汽車企業之一，穩坐國內車企前三，旗下合資、自主品牌業務都在穩步發展。而台灣裕隆在台灣有「車王」的稱號，裕隆是台灣人引以為傲的車企，兩者合資的東風裕隆可謂強強聯合，在國內汽車行業具備強勁的競爭實力，所以從本質上來說，東風裕隆屬於自主品牌，但是因為其出眾的技術實力，又擁有不亞於合資進口的質量及底蘊。

㈥ 納智捷為什麼在台灣熱銷

為了改變外國品牌在台灣獨大的局面，裕隆汽車公司累積30年汽車研發經驗，引進全球最先進的關鍵技術，創立「納智捷」品牌，並打造出具有高科技、高品質、高端豪華的納智捷MPV和SUV。
自兩年前在台灣推出市場以來，「納智捷」很快就在台灣的MPV和SUV市場站住腳跟，市場佔有率不斷提高，並大幅擴大了高端MPV和SUV的市場規模。
今年1-4月，納智捷MPV在台灣銷售了1903輛，佔台灣同級MPV總銷量的45.3%。今年4月，納智捷SUV在台灣銷量達到673輛，市場佔有率達到29%。不論是銷量還是市場佔有率，都超過了現代聖達菲、豐田RAV4、本田CRV和三菱歐藍德。
納智捷在台灣之所以熱銷，是由於價格較低嗎？裕隆汽車製造股份有限公司總經理陳國榮介紹說，在價格上「納智捷」MPV和SUV並不比競爭對手低，競爭對手的車子可以打10%的折扣，而納智捷則是不二價，不打折。他說，購買納智捷MPV的台灣車主有5成購買頂配車型，而購買納智捷SUV的車主則有6成購買頂配車型，這說明車主對納智捷前瞻性的豪華配備、以及物超所值的高性價比，給予了充分認可。
作為台灣第一個自主品牌汽車的創立人、裕隆汽車第二代掌門人嚴凱泰認為，納智捷只有進入中國大陸市場，才有生命力。他說，裕隆汽車進軍大陸，也是為了完成裕隆汽車創始人、他的父親嚴慶齡和母親吳舜文的遺願。
早在1953年，嚴慶齡就成立了裕隆汽車，成為台灣汽車工業的創始者。1981年，吳舜文女士繼承丈夫意志，斥巨資成立了汽車工程中心，建立汽車研發基地，要為中國人裝上自己的輪子，奠定了台灣自主研發汽車的基礎。
2005年嚴凱泰董事長提出要創立自主品牌，創造國際優勢與規模。
有人問嚴凱泰，裕隆進入大陸是不是有點晚了。他認為什麼時候看都不晚。只有進軍大陸市場，裕隆汽車才能大有所為。
早在2000年，裕隆與東風汽車就開始合作，雙方在乘用車和銷售服務領域進行了一系列合作，並一直在探討發展自主品牌乘用車事業。
2010年7月29日，東風汽車公司與裕隆汽車在杭州合資組建東風裕隆汽車有限公司的項目獲得國家發展和改革委員會核准批復。2010年12月14日，東風裕隆汽車有限公司成立大會在杭州隆重舉行。這是裕隆汽車單獨與大陸汽車企業設立的合資整車公司，將集兩岸資源和智慧，共同致力打造大中華自主品牌「納智捷」。
項目建設地點為杭州蕭山臨江工業園區，項目一期建設規模為年產各類乘用車12萬輛和配套的12萬台發動機。產品涵蓋運動型乘用車、多功能乘用車、轎車及純電動汽車產品。
項目一期注冊資本為15.5億元人民幣，東風汽車公司和裕隆大陸投資有限公司各出資7.75億元人民幣，雙方各持股50%。
合資公司將致力於發展高端自主品牌汽車事業，在生產高端、智慧汽車產品的同時，還將推出國際領先的新能源汽車產品，著眼全球市場，發展合資雙方共同注冊和擁有的「納智捷」大中華品牌。納智捷成為中國人所擁有、唯一在海峽兩岸都注冊的汽車自主品牌。
東風裕隆的第一款產品，納智捷SUV很快就將在大陸市場上市銷售，屆時，納智捷將成為第一款同時在海峽兩岸銷售的自主品牌汽車。讓我們共同祝願東風裕隆取得成功。

㈦ 裕隆汽車是哪裡產的

針對掌握汽車的朋友們而言，堅信大家都讀過裕隆汽車這一品牌，盡管這一品牌現階段在市場中並沒有很大的知名度，在是該品牌在台灣地區里或是具有非常好的知名度的，下邊就給我們介紹一下裕隆汽車。

裕隆汽車是哪裡產的？

是在台灣地區生產製造的，裕隆汽車的全稱之為「裕隆汽車生產製造股權有限責任公司」，是中國台灣汽車技術專業生產商之一，該企業的原名是裕隆設備生產製造有限責任公司，創始人為嚴慶齡。

裕隆汽車的開創打開了中國台灣戰爭結束後發展趨勢汽車工業生產的歷史時間，與此同時推動了中國台灣汽車有關行業的迅猛發展，之後該公司變成了台灣地區內最高的汽車集團公司，並有著中國台灣「車王」的頭銜。

裕隆汽車自上世紀九十年代就逐漸涉足內地汽車業，並多次在中國汽車企業與國際性汽車企業中間出謀劃策，殊不知十分可惜的是，這種協作大多數以「為別人做婚紗」而結束，裕隆在這其中得到的收入比較有限，就來接著與車風汽車協作發布的納智捷品牌也早已缺憾暫停上市了。

東風裕隆還生產製造汽車嗎？

前邊說到的納智捷便是東風裕隆集團旗下的商品，東風裕隆汽車有限責任公司是由車風汽車企業與中國台灣裕隆集團公司一同合資企業，是兩岸第一個以大亞灣幸福城獨立品牌精準定位，或且整車產品研發、生產製造、市場銷售、售後維修服務全顧客價值的汽車製造企業。

東風裕隆汽車有限責任公司坐落於杭州蕭山區的沿江工業園區，總投資4.9億美金，創立後的東風裕隆盡管只有著「納智捷」這一個品牌，但加工廠一期的生產效率就早已做到了24萬輛，而且第一階段的十二萬輛生產流水線在2011年4月份宣布大批量生產。

殊不知好景不常，因為納智捷品牌車系在中國行業市場中的反應並不太好，以致於東風裕隆的設備銷售量十分不景氣，在其中2020年納智捷車系的銷售量僅為77輛，可是其廠子的生產能力為十二萬輛，生產能力閑置不用率接近100%。

東風裕隆在2019年早已進入了生產製造間斷情況，當初銷售量只有1947輛。2020年11月東風裕隆集團旗下的東風裕隆汽車市場銷售有限責任公司在浙江省法院申請辦理進到破產重整程序流程，而因為公司股東矛盾，2017年車風汽車就早已全方位退出東風裕隆的運營管理。

㈧ 納智捷這車怎麼樣

納智捷這個品牌的車之前在某個論壇里看過，好多人都噴這個車不好不好怎麼怎麼樣，這個車是台灣和大陸合資的，在中國大陸的馬路上也很少看到這款車，既然要問這個車怎麼樣，我覺得先從它的缺點說起吧。

缺點說完了現在說優點，作為城市SUV它的空間很讓人滿意，在坐滿的情況下，後備箱還能放好多東西，操控性不錯，方向盤很靈活，指哪打哪。沒有虛位，好操作，我就納悶了，他的車身很大為啥油耗不是那麼高，外觀很大氣，前臉設計的很霸氣，後面的LOGO設計的很好，一排英文字母，和路虎等一些高級車一樣，整個車的線條很流暢，動力很充沛，因為使用的是寶馬發動機，技術比較成熟，平順性不錯，推背感還是十足的，變速箱做的還可以，在高速超車很靈活

這個車有優點有缺點，我個人覺得不是噴子那樣說的，人無完人何況車呢，所以買車自己覺得好就行。

㈨ 求解台灣「車王」裕隆汽車的背景資料！

" 台灣目前共有11家汽車生產企業，年產汽車約25萬輛左右，其中，裕隆、中華、國瑞、福特六和為四大主要汽車廠商。中華汽車與裕隆汽車在台灣汽車公司中位居前三，而引人注目的是，這兩家廠商同屬裕隆集團旗下。
作為台灣島內最大的汽車集團，裕隆集團的歷史卻不是始於汽車產業，而是始於紡織業，從1951年嚴慶齡、吳舜文伉儷創建台元紡織開始。嚴、吳兩家都是30年代上海的紡織世家。吳舜文出生於江蘇武進縣的一個紡織世家。父親吳鏡淵不僅是紡織企業家，也是中華書局的創辦人。嚴慶齡則是著名企業家嚴裕棠之子。1948年，嚴、吳兩人踏上台灣島，並把嚴家紡織廠從上海遷到台灣。只是這時的嚴家紡織廠不過是一堆零散的破舊機器，一切都得從零開始。但吳舜文對自己的事業充滿信心，她決意以2萬枚的舊紗錠、200台的舊布機為基礎，籌建台灣島的第一大紡織廠。
「台元」一炮打響，產量高居全台紡織業榜首。吳舜文沒有就此止步，由於島內市場有限，她把目光投向海外，確立了以外銷為主、內銷為輔的經營策略。她果斷地投資5萬美元從當時紡織業已較發達的日本引進了最新的設備，並安裝了多種鑒定質量的儀器，親自把好質量關。這一遠見卓識之舉，不僅使台元穩居台灣榜首，而且迅速地打開了澳大利亞、美國、歐洲、非洲、日本、香港等地的市場。1962年，台元紡織廠榮獲全台灣棉紡品質量優良第一名金像獎。從1969年起，台元因其產品出口率高達99%以上，而連續15年獲「台灣外銷績優最高獎」。到1986年，台元已擁有紗錠21萬枚，織機2000台，員工6800人，資本總額高達80多億元新台幣。吳舜文夢想成真，台元無可爭議地成為台灣第一大紡織廠了。她並未就此止步，而是以「"