汽車閉合角控制起到什麼作用

Ⅰ 汽車發動機為什麼要有閉合角

閉合角是指點火線圈初級電流的通電時間，通電時間長，次級線圈產生的高壓就高，所以要有閉合角控制。現在發動機的閉合角有電腦控制了。

Ⅱ 請論述一下汽車的「點火閉合角控制」

閉合角是不是修理界說的點火提前角，如果是的話我簡單說一下，不一定完整。在發動機怠速運轉狀態下點火提前角度在7-11度左右，這種裝他發動機運轉平穩，燃燒充分，但轉速突然提高時，點火時間必須依靠外部設備主動將點火時間適當的提前4-6度，以適應高轉速的活塞運轉速度和點火頻率，原始設施是靠感知進氣支管的真空濃度來被動控制分電設施的點火角度，較新型車輛開始採用爆震感測器，進氣壓力感測器，進氣溫度感測器等系列感測器把信息傳達至計算機（CPU)對所採集數據進行精密計算後，有電腦直接調整點火時機，並減少爆震現象的產生

Ⅲ 點火閉合角的控制主要是通過控制點火線圈

閉合角主要是控制點火線圈的初級線圈的通電時間。希望對你有所幫助。望採納，謝謝！

Ⅳ 發動機上 閉合角是什麼

閉合角控制和恆流控制原理 閉合角是指在一個點火觸發信號周期內，點火線圈一次電流充電時間所對應的曲軸轉角。

所以閉合角控制就是對點火線圈一次電流充電時間的控制。閉合角控制有開環控制和閉環控制兩種方法。

由於開環控制精度不高、適應性不強，因此目前點火專用集成電路主要採用的是閉環控製法。本書所述的設計電路採用的是恆流裕量控製法。

恆流裕量指的是點火線圈一次電流被限定在一個恆定值後，該恆定值持續的時間。恆流值持續一定時間有利於汽車的快速起動和加速。

發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(往復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機、電動機等。

如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如:汽油發動機、航空發動機)。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種"產生動力的機械裝置"。

Ⅳ 閉合角的閉合角控制

點火線圈初級電流大小與電路的接通時間有關，通電時間越長，電流越大，點火能量越大。但通電時間過長，電流過大，會使點火線圈發熱，甚至燒壞，並會造成電能的浪費。因此，要控制一個最佳通電時間，既能得到較大的初級電流，獲得較高的點火能量和次級電壓，改善點火性能，同時又不會損壞點火線圈。而決定初級線圈中電流大小的因素，主要是線圈通電時間(即閉合時間)和發動機電源系統電壓。
通常，要求在任何轉速下電路斷開時初級電流都能達到某一值(如7A)。要做到這一點可採用兩種辦法：一是在點火控制電路中增加恆流控制電路；二是准確地控制通電時間，即在發動機轉速變化時，控制大功率三極體導通時間不變，以確保高轉速時有足夠的能量和次級電壓，不致發生斷火，又能防低轉速時點火線圈和點火電子元件過熱和損壞。傳統點火系統在高轉速時，初級電流減小，次級電壓下降，影響了發動機動力性和經濟性；而低轉速時，初級電流增大，次級電壓上升，點火線圈過熱。此外，線圈中電流的大小還會受到電源電壓的影響。在相同的通電時間內，電源電壓越高，線圈電流越大。因此，有必要對線圈電路的接通時間進行控制和修正。
因此，閉合角的控制具有以下特點。
(一)隨電源電壓的變化而變化，即電壓增大，閉合角應減小。
（二）隨轉速變化而變化，即轉速增大，閉合角應增大。通常在點火控制系統的設計過程中，將通過試驗獲得的點火閉合角的特性，如圖3-36所示，存儲在電控單元的存儲器中。發動機工作時，ECU根據發動機轉速和蓄電池的電壓，按照閉合角特性確定並控制點火線圈的通電時間，從而控制閉合角。

Ⅵ 點火閉合角的控制主要是通過控制點火線圈的

閉合角主要是控制點火線圈的通電時間長短。希望對你有所幫助。望採納，謝謝！

Ⅶ 汽車發動機為什麼要進行閉合角控制

在汽油機的點火系中，流過點火線圈初級繞組的電流都有一個導通和截止的過程。從初級電流截止到導通再到截止這一周期，四沖程多缸發動機每缸所佔的凸輪轉角稱為閉合角。
閉合角不能過小，如果閉合角小，閉合時間短，初級電流增長不到需要的數值，會造成點火能量不足。若閉合角太大，對觸點式點火系統，說明觸點間隙小，會使觸點發生電弧放電，反而減弱了點火能量，不利於正常點火。觸點閉合時間過長，初級電流增長到最大值以後繼續通電，還會使點火線圈發熱。
閉合角相同，轉速高所佔的時間短，轉速低所佔的時間長。因此閉合角最好隨轉速而變化。電子點火系統通過電路設計可以做到這一點。四缸機的閉合角應為44°-46°。

Ⅷ 為什麼進行閉合角控制

用閉合角表可測試電磁閥的通電時間，看電磁閥是否在正常范圍內工作;
電磁閥故障是指用電磁線圈脈沖控制的閥門閉合故障。如電磁噴油閥、怠速控制空氣補充電磁閥、點火裝置的電磁線圈，以及頻率計等的工作好壞，將直接影響著汽車的噴油、點火、怠速、啟動等工作的正常完成。

Ⅸ 發動機閉合角控制

關閉角度控制也稱為通電時間控制。
在感應電火系統中，當點火線圈的初級線圈接通時，通過線圈的電流呈指數增加。當初級線圈斷開時，所能達到的電流值與初級線圈接通的時間長短有關。只有通電時間達到一定值，初級線圈的電流才能達到飽和。當初級線圈斷開時，次級線圈產生的最大電壓與電流成正比。為了獲得足夠高的次級電壓，初級線圈的電流必須飽和。
影響初級線圈通過電流的主要因素是發動機轉速和蓄電池電壓。為了保證在不同的電池電壓和不同的轉速下，初級線圈具有相同的初級開路電流，電控單元會根據電池電壓和發動機的轉速信號，從預設的閉合角度數據表中找出相應的值，控制閉合角度。
當發動機轉速較高時，適當增大合閘角，防止通過初級線圈的電流下降，導致次級電壓下降，點火困難；當蓄電池電壓下降時，適當增加閉合角度。反之，應適當減小合閘角，防止初級線圈發熱和電能的無效消耗。

Ⅹ 在傳統式點火系統中，閉合角是什麼啊

目前我國轎車上採用的無觸點電子點火系統的點火控制電路，即點火模塊，都是採用進口專用點火集成電路晶元和相應外圍電路，通過厚膜封裝工藝生產而成的。近年來在研究分析國外專用點火集成電路特性的基礎上，設計出了用電壓比較器構成的點火控制電路。該控制電路適用於霍爾效應式無觸點電子點火系統，其功能與進口專用點火集成電路功能相近。

1．工作原理

(1)閉合角控制和恆流控制原理 閉合角是指在一個點火觸發信號周期內，點火線圈一次電流充電時間所對應的曲軸轉角。所以閉合角控制就是對點火線圈一次電流充電時間的控制。閉合角控制有開環控制和閉環控制兩種方法。由於開環控制精度不高、適應性不強，因此目前點火專用集成電路主要採用的是閉環控製法。本書所述的設計電路採用的是恆流裕量控製法。恆流裕量指的是點火線圈一次電流被限定在一個恆定值後，該恆定值持續的時間。恆流值持續一定時間有利於汽車的快速起動和加速。