汽車下拉機是什麼

❶ 轉向燈開關向下拉,什麼燈亮

轉向燈開關向下拉是左轉向燈。
汽車轉向燈的開關下拉是汽車的左轉向燈，汽車的轉向燈向上推是汽車的右轉向燈，這樣的設計符合人體的思維，方便車主的操作。可以將轉向燈桿想像成汽車的方向盤，轉向燈向下就是逆時針操作，也就是向左轉向，轉向燈向上就是順時針操作，就是向右轉向。在日常行車時，轉向燈的功能十分重要，能夠提示周圍的車輛，避免發生碰撞。如果車輛需要離開原車道，需要提前開啟轉向燈，這也是安全駕駛的基本原則，所以一定要掌握轉向燈的正確使用方法，不能掉以輕心。尤其是車輛在進入環島時，也要開啟轉向燈，防止車輛突然變道，其他車輛躲避不及時，造成事故。

❷ 手剎往上拉和往下拉是什麼

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手剎往上拉時車輛剎住，車不會滑，往下拉時手剎解除。手剎是車輛停止後使用的，腳剎是車輛行駛時使用的，作用是使行駛中的車輛停止或者減速。

手剎和腳剎最關鍵的區別是:使用場景不同。
手剎是車輛停止後使用的，腳剎是車輛行駛時使用的，作用是使行駛中的車輛停止或者減速。
手剎又可分為電子手剎和機械手剎，它們起到的效果是相同的，使用場合也都一樣，電子手剎操作更方便，而機械手剎更加穩定、可靠。因此一些注重操控和運動性能的車型，會首選機械手剎。
注意，腳剎和手剎需要配合使用才能發揮最佳制動效果，高速行駛的車輛萬一出現腳剎失靈的緊急情況，可以根據車速輕輕拉起機械手剎，以此起到制動效果，最終剎停車輛。
但如果是電子手剎，行駛中的汽車拉起電子手剎是不具備制動效果的，只能通過松油門、掛低速擋(自動擋的手動模式)的方法讓車子減速。

❸ 汽車全套的拉桿都包括什麼都安裝在什麼地方各起到什麼作用

汽車改裝的拉桿一般有5件，前頂吧，就是在前發動機上面，和前懸掛的上端相連：前下拉桿，與前懸掛的下部相連，提高車輛轉彎時前懸掛的穩定性；中間井字拉桿，整個拉桿呈「井」字型在車體正下方，提高整車剛性；後拉桿，在後備箱下部，提高後不車體的扭曲剛性，後頂吧，與後懸掛相連，提高轉彎時的後部穩定性

❹ 汽車後懸架是什麼意思

後懸架是一種減震機構，對於後懸架的更多資料如下：1、連桿式後懸架：主要是在FR驅動方式，並且後車軸左右一體化的情況下使用的，連桿在左右兩側各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞汽車驅動力的機構，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構成。目的是為了防止車軸或車身的橫向竄動。2、擺臂式後懸架；這種後懸架是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節，並以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。「Y」的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接並形成轉動軸。根據這個轉動軸是否與車軸平行，擺臂式懸掛又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。

❺ 手剎往上拉和往下拉是什麼

汽車手剎往上拉是將車輛剎住，車子不會後溜失控；汽車手剎往下拉是手剎解除，可以啟動車子。

手剎的作用非常大，即使是將車停在看起來很平整的平地，也一定要拉住手剎，因為一些小坡度，肉眼是看不到的，也是會造成車輛後溜。

大家都認為手剎在平時開車時用不上，只有在停車的時候才使用。確實如此，不過若是你在開車的過程中，也遇到了比較大的滑坡，又是堵車的情況，僅僅靠腳剎是完全不夠的，還是需要拉起手剎更為安全。

在平時開車的過程中，也要注意手剎與腳剎要配合著使用，這樣行車更安全。比如車子在高速行駛時一旦遇到腳剎失靈的情況，如果是機械手剎就要根據車速來慢慢拉起手剎，讓車子平穩的停下來；如果是電子手剎，那就只能先松油門，然後掛低速檔，讓車子減速，電子手剎是不具備制動功能，所以遇到這樣的情況一定要機智應對，才能更好的保證行車安全。

❻ 汽車的懸掛系統是什麼意思

懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。一般由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。
前懸架系統

前懸架目前基本上都採用獨立懸架系統，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。懸架系統由連桿機構和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連接方式以固定車輪與車身的相對位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。最常見的有雙橫臂式和麥佛遜(又稱滑柱擺臂式)。

雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設計既是為了增加強度，提高定位精度，也為減震器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處於同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導致下橫臂擺動時，不致產生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產生太大變化。這種結構比較復雜，但經久耐用，同時減震器的負荷小，壽命長。

滑柱擺臂式懸架結構相對比較簡單，只有下橫臂和減震器-彈簧組兩個機構連接車輪與車身，它的優點是結構簡單，重量輕，佔用空間小，上下行程長等。缺點是由於減震器——彈簧組充當了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用於車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了。且當急轉彎時，由於車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。

後懸架系統

後懸架系統的種類比前懸架要多，原因之一是驅動方式的不同決定著後車軸的有無，也與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。

連桿式主要是在FR驅動方式，並且後車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，過去多採用鋼板彈簧支撐車身，現在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和後面要說的擺臂式，並且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅動力)的機構，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構成。橫向推力桿一端連接車身，一端連接車軸，其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動。當車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿會以與車身連接的接點為軸做畫圓弧的運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產生明顯的橫向相對運動，與下擺臂的原理類似，橫向推力桿也要設計得比較長，以減小擺動角。

連桿式懸架與車軸形成一體，彈簧下方質量大，且左右車輪不能獨立運動，所以顛簸路面對車身產生的沖擊能量比較大，平順性差。因此採用了擺臂方式，這種方式是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節，並以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。「Y」的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接並形成轉動軸。根據這個轉動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。

❼ 手剎往上拉和往下拉是什麼

【太平洋汽車網】往上拉時車輛剎住，車不會滑，往下拉時手剎解除。如果平常停車時忘拉手剎，車輛出現後溜時，緊踩腳剎，也許不會有太大危險。但如果在半坡中遇到堵車，車主忘記拉手剎，那就非常危險了。

手剎工作原理：利用一隻液壓輔缸，推動車下邊的液壓總缸移動，然後帶動氣閥，氣閥動作後，制動傳動軸，汽車的手剎只剎傳動軸，如果是普通貨車，在制動傳動軸完成後，用手剎桿的鋼索拉長，實現長時間制動，如果是較高檔的貨車，則採用電控，當你推動手剎時，實際上有一台電動拉拉機已經啟動，在空氣制動完成後，他拉緊鋼索，鎖住，當然還有直接制動。

在日常行駛時，最好與其他車保持一定車距，一旦出現車後溜時，應立即採取踩腳剎、拉手剎等一系列彌補措施。同時，長時間停車的情況下，依舊要保持警惕，一定要記住拉手剎，這樣不僅可以讓腳得到一段時間的休息，同時也不用擔心因為分心而松開腳剎，從而導致發生溜車的現象。（圖/文/攝：太平洋汽車網許雙和）

❽ 山地車側拉前撥和上拉下拉有什麼優缺點

使用並沒有區別，主要是不同的車架支持的前撥不一樣

❾ 汽車的一些知識、

1)VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
2)渦輪增壓,是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動之空氣壓縮機(Air-compressor)。與超級增壓器(機械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。
3)單缸現在有2和4氣門之分，直列四缸就是發動機有4缸，排列方式是直列。用途就是描述發動機術語...
4）獨立懸架：獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。
非獨立懸架：非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
多連桿式懸架：多連桿式懸架是多根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。
連桿式主要是在FR驅動方式，並且後車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，過去多採用鋼板彈簧支撐車身，現在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和後面要說的擺臂式，並且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅動力)的機構，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構成。橫向推力桿一端連接車身，一端連接車軸，其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動。當車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿會以與車身連接的接點為軸做畫圓弧的運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產生明顯的橫向相對運動，與下擺臂的原理類似，橫向推力桿也要設計得比較長，以減小擺動角。
連桿式懸架與車軸形成一體，彈簧下方質量大，且左右車輪不能獨立運動，所以顛簸路面對車身產生的沖擊能量比較大，平順性差。因此出現了擺臂方式，這種方式是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節，並以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。「Y」的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接並形成轉動軸。根據這個轉動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。
由於舒適性是轎車最重要的使用性能之一，而舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。
5）轎車最主要是幾個部位？：發動機、底盤、車身、汽車電子。
最後這個問題看看下面這個網頁吧。
http://ke..com/view/52429.html?wtp=tt

❿ 汽車這個部位叫什麼

這個部位叫擺動支撐架，這個基本用在橫置發動機車輛上，當車輛起步或發動機的轉速變化或工作不穩定時，發動機機體發生擺動，有了這個支撐架就可以防止發動機過大的擺動。