義大利汽車空間分布特點是什麼

⑴ 義大利汽車的特點

義大利有「跑車之鄉」之美稱，以豪放、性感、灑脫，多以性能和外形表現吸引顧客。

以蘭博基尼為例，蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標志之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。

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蘭博基尼品牌文化：

蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。

蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。

這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。

⑵ 各國的汽車設計都有什麼特點看看大家的總結

各國的汽車設計都有什麼特點？看看大家的總結

每個國家國情和歷史文化以及發展水平都有很大的差異，這些差異也影響著各國的汽車行業，下面我們就談一談各國在汽車設計理念上的不同：

美國車：

設計理念

義大利著名作家和藝術評論家烏貝托·艾科說：「如果說別的國家有一種設計理論，義大利則有一套設計哲學，或許是一套設計思想體系」。義大利的汽車設計早期受美國影響，但20世紀30年代以來，因使用了有節制的、優雅的線條而不同凡響，到今天仍然是義大利設計中最重要的部分。義大利人不僅有著與法國人相同的浪漫和時尚的嗅覺，也有著奔放和沒有禁忌的個性。設計豪放、性感、灑脫，多以性能的表現和外形吸引顧客，充分展示了義大利人的熱情、浪漫、靈活和機敏的個性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 介紹下各國汽車的特點和風格

首先分洲；歐洲的車，德系車，外形內飾都比較中庸，用料講究，這個和德國人比較拘謹有關系。底盤功力深厚，操控性能優異。法國車，也代表了法國人的浪漫灑脫，外形時尚，但是也法國人一樣不激進，在他們認為大馬力，高速度的車子只有在賽車場上才合適，所以法國的街車排量都很少很少超過3.0的。義大利的車子，義大利人熱情奔放，充滿激情，所以法拉利啊這樣的車子就在那裡出來了。風格就不需要多說了吧。亞洲的車；中國車，貌似沒有風格。。。。基本上的車都能在別國找到原型。小日本。。。。咳咳，日本，時尚，新潮，外形美觀，質量不怎麼樣，這個和日本的汽車文化生活條件有關系。他們基本上新車沒個幾年就換了，所以日本車更新換代的速度飛快，正因為這樣，所以日本車大部分都不可能和別的一樣用料扎實，但是絕對做的好看！接下來就要講美系車了；其實現在賣給中國的美系車都靠攏歐系車了，美國人崇拜的汽車一定要大排量！大馬力！高扭矩！變態的直線加速能力！至於油耗，人家一直在打劫中東石油國，你說會在意嘛？美國車的操控那是不怎麼樣的，相比日系和歐系是比較差的。懸掛基本上都偏於柔軟舒適，說的誇張點，就和坐在有沙發的輪船里一樣。很大的內部空間，沙發般的座椅設計，柔軟的懸掛，然後就是簡單粗糙的內飾。現在很多美國車在買，經銷商的話都是，一改美式粗獷的內飾。這些都是我個人淺薄的看法，不知道你滿意沒有

⑷ 義大利汽車企業的規模和空間分布特徵

2013年，義大利汽車產量65.8萬輛，義大利是全球汽車擁有量最高的國家之一，每100位居民擁有汽車62輛。在歐盟27國中，義大利人均汽車擁有量位居第二。2012年，義大利汽車擁有量從1991年的每1000人501輛上升到621輛。1899年，阿涅利在義大利西北部城市都靈創建菲亞特汽車公司，菲亞特壟斷著義大利全國年總產量的90%以上的汽車生產量，這在世界汽車工業中是罕見的。義大利汽車工業汽車產品結構主要為乘用車和小型載貨汽車，2013年，義大利汽車工業的乘用車產量為28.8萬輛，小型載貨汽車產量為26.9萬輛。

⑸ 美國英國日本德國義大利汽車各有什麼特點

這種東西都是仁者見仁 智者見智的 沒有標准答案的
正好我也懶 貼幾個給你參考望有所幫助

美國汽車：豪放、狂野、不拘小節、馬力較強，並注意車廂寬敞，內部設 施豪華，外觀粗線條。
中國汽車：沉實而且粗線條，在用途方面與其外形配合，總之一句話：實 用。但在美觀、使用方便、乘坐舒適及安全方面來看，還有待不斷改進完善。
英國汽車：穩重、內向、有內涵。傳統車用料充足更不會有誇張的外形和 性能表現，令乘客有一種實質感覺。
法國汽車：我行我素，性格獨特，驟眼看去，使人常常誤以為是別國產品。
德國汽車：冷靜、深藏不露，很少以外表去「嘩眾取寵」，其內在表現要 那些感受過的人才能領略。
義大利汽車：豪放、性感、灑脫，多以性能表現和外形吸引顧客，設計時 排除了其它客觀條件的限制。
曰本汽車：活潑、善變、創新、注意外表。汽車成品在初期更多以模仿英 、美產品而成，甚至有突破性發明。
韓國汽車：集歐、美汽車王國技術於一體，再借鑒曰本汽車風格，既灑脫 又穩重，並具飄逸感，有一種「騎士」風范。

德國車：用料足，車扎實、厚重，安全性駕馭性好（行駛性能偏穩重）；
日本車：用料一般不過做工精緻，車子偏單薄，油耗出色，人機工程出色（便利性設施、座椅等各方面讓人很順手很舒服）；
法國車：外形設計相當優雅浪漫，駕馭性好（行駛性能偏活潑）；
美國車：派頭十足，配置偏豪華，機械表現一般，油耗高；
英國車：古典造型，科技感不如德車，價格貴！
北歐車：安全，機械出色，配置不求豐富，兩字：簡約！
韓國車：低價高配，外形靚麗時尚；
中國車：低價高配，外形丑，不醜的都是抄襲的；
現在車子都趨向同質化，尤其是在傳統品牌的互相並購之後，所以很難說有什麼明顯的特點，譬如難道只有北歐車安全？德系也很安全！
上面的所謂特點都是我一想到該國車腦海中的第一印象，僅供參考哈

德國車看動力
英國車看奢華
瑞典車看安全
美國車看空間
法國車看外觀
義大利車看速度
日本車看油耗
韓國車看價格
蘇聯（俄羅斯）車看笨重
中國車看超載
基本上就這幾個主流國家的汽車了

美系車-霸氣十足

縱觀美國名車卡迪拉克、別克、雪弗萊、福特，最顯著的特點就是既長又寬。美國轎車豪華氣派，設備齊全，寬敞舒適，行駛平穩，處處顯示出美國人的生活方式，美國人的自由與霸氣個性在車上顯露無遺，但缺點是油耗較大。

德系車-傳統結實

德系車在世界車市走俏的名牌車有寶馬、賓士、大眾、奧迪、保時捷等。德系車設計追求完美，科技含量較高，與法車和義大利的車型相比，德系車更加嚴謹，線條挺拔而有力度，給人一種堅固耐用的感覺。但價錢較昂貴，中低收入者不敢問津。

法、意車型-引導潮流

當今世界中，法國和義大利車的造型總是引導著汽車發展的潮流。法國的「雪鐵龍」風格典雅，緊湊式的楔形優雅別致，線條簡練，極富動感。義大利有世界「跑車之鄉」的美稱，法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂等名牌跑車精巧靈活，充滿活力，在全球聞名遐邇。車如其人，恰好反映出法國人和義大利人的熱情、浪漫、靈活和機敏的個性。

日系車-兼收並蓄

日系名牌車有凌志、皇冠、公爵、藍鳥、雅閣、三菱等。日系車以美觀、實用、價廉著稱於世。如果單從外觀上來看，日本轎車的最大不足是沒有個性，缺乏傳統，難以發現其民族屬性。然而正像日本民族善於接受外來文化，工作認真、勤奮一樣，日本轎車兼具了歐美轎車的很多優點。由於在外觀上刻意追求完善，因此更接近於歐洲轎車。

韓系車-簡潔善變

在韓國，雖然汽車生產起步較晚，但大宇、現代等名牌在國際市場上引人注目，備受青睞。韓國轎車和日本轎車可以說是一脈相承的。然而，隨著車身設計的日趨成熟及高科技的廣泛應用，韓系車更富有獨創性，越來越顯示出自身輕巧、簡潔、善變的個性，大有「青出於藍而勝於藍」的發展趨勢。

⑹ 什麼是汽車文化的民族性有何特點

德國設計追求完美，科技含量較高，講究嚴謹傳統，線條挺拔而有力度，給人一種堅固耐用的感覺，體現了日爾曼人嚴謹、務實的作風，德國知名的轎車品牌有：「賓士」、「寶馬」、「大眾」、「奧迪」和「保時捷」等。

特點：賓士汽車線條挺拔有力，設計追求完美，顯示出雄厚的實力，大眾的造型觀念則以實用風格為主，簡潔明了的線條和大麴面微稜角的處理是大眾的特色。

國汽車的特點是既長又寬，像一隻扁鐵箱似的，較歐洲汽車更寬、更長，前臉是華麗的柵格，車窗周圍鑲有鍍鉻亮條，寬大的貨倉乃至有點顯得粗壯的體型極易使人辨認，美國人的自由與霸氣個性在車上顯露無遺。

美國知名的轎車品牌有「凱迪拉克」、「林肯」、「別克」、「道奇」、「雪佛蘭」、「福特」和「克萊斯勒」等。

(6)義大利汽車空間分布特點是什麼擴展閱讀：

「美國車講究大氣、肌肉車、大排量，國產車講究空間大、價格低、外觀氣派」，雖然在某些地方調侃得有點過，但細想一下一切又都合乎情理。

曾經看到過這樣一段話「美國車講究大氣、肌肉車、大排量；德國車講究技術、操控性、安全性；英國車講究高貴、品位、奢華感；日本車講究經濟、油耗低、性價比高；國產車講究空間大、價格低、外觀氣派……」眨眼一看。

雖然在某些地方描述得有點過，但仔細想一下不同地方的汽車文化的確有著不小的差異，本期蓓蓓就帶各位了解一下中美汽車文化差異到底有多大。

相比汽車文化跟起步較晚的中國，美國汽車文化更加成熟，多樣化一些，以用車為例，由於美國汽車擁有率已經很高，美國更像是一個汽車置換市場，絕大部分本土年輕人或者是各地留學生在美國的第一輛車也都是二手車。

參考資料來源：人民網-中美汽車文化差異到底有多大

⑺ 各個國家汽車的優缺點是什麼

1、亞系車：日本車居全球汽車銷量之首（豐田是老大），日本車的設計理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。日本車往往都是小排量的發動機，而且節油技術非常先進，保養和維護成本都比較小，使用成本非常低。

2、美國車：美系車最大的特點就是強調舒適性和動力性，兼顧安全性。美國人往往車身較為龐大、懸掛系統和隔音設計非常出色，發動機強調大排量、大馬力，安全性也非常好。

主要優勢：

帶來交通的便捷性，在如今講究效率和時間就是金錢的時代，交通的便捷給人類帶來的益處是巨大的，減少了不必要的趕路時間。

帶來了出現的舒適性，不怕風吹雨打，以往的自行車、電動車、摩托車在天氣惡劣的環境下，就不怎麼好用，汽車的到來無疑解決了這些問題。

⑻ 9 世界四大汽車名城各有何特點

四大汽車城指美國汽車城，德國汽車城，日本汽車城，義大利汽車城。
美國底特律：上個世紀60年代是底特律最為輝煌的年代，通用、福特、克萊斯勒汽車巨頭的故鄉，名副其實的「汽車之城」，曾是美國製造業的象徵與驕傲。2013年，底特律這座「汽車之城」正式申請破產保護，從而成為美國歷史上最大的破產城市。
德國斯圖加特：賓士汽車的老家，賓士汽車的知名度就不用多說了，上百年的歷史打造了賓士汽車超然的品質，位於市中心的賓士博物館很好的見證了賓士的興衰起伏。斯圖加特也是保時捷公司的發源地。
日本豐田市：全球最大汽車公司豐田汽車的故鄉，日本最大的汽車製造公司豐田公司的總部就設在這里，豐田汽車公司系統的職工和家屬占該市人口的60%，如果加上為汽車服務的行業，豐田市可以說是百分之百的汽車城了。
義大利都靈市：歐洲第二大汽車公司菲亞特汽車廠就在這里。在全市120萬人中有1/3的人從事汽車製造業，每年生產的汽車數量就佔全國的75％。
希望我的回答對你有幫助，歡迎採納我的回答，謝謝。

⑼ 汽車工業地域特點

1.工業區位因素，工業地域的形成條件與發展特點
工業區位的主要因素：土地、水源、原料、燃料（動力）、交通運輸、勞動力、市場、政策等。
工業地域的形成——工業集聚而形成的地域
自發形成的工業地域 規劃建設的工業地域
形成 以生產工序上的工業聯系為基礎，以降低生產成本為目的而自發在地理空間上相互靠近 把生產工序上聯系密切的工廠布局在一起而形成的工業地域 在櫃掛工業用地上，先建成基礎設施，再吸引投資者建廠
工業聯系 生產工序上的工業聯系密切 生產工序上的工業聯系密切 空間和信息共同利用的工業聯系
發展潛力 多為傳統工業，結構較單一，改造困難 經濟、環境效益較高 經濟、環境效益較高
舉例 傳統工業區一般為自發形成的工業地域 上海金山為石化工業區 我國許多地方的經濟開發區
二、 工業分散與工業地域聯系
1、 工業分散，一是老工業區的發展趨於飽和狀態，使新建企業不得不遷出老工業區；二是由生產聯系的工業企業之間的分散現象，是為了充分發揮各地的區位優勢而形成的。
2、 形成 為了充分發揮不同的區域優勢，一些有相互協作關系的工廠並不要求集聚，有些工業企業所需要的零部件也不能在同一地區發展，這就形成了工業分散現象
表現 體積小、重量輕、價值昂貴的零部件生產企業與產品組裝工廠之間相距較遠
產品結構復雜、零部件種類繁多復雜產品生產，其各種零部件生產廠家也可以分布在許多地方，形成跨地區、跨國的網路企業
優勢 充分利用各地區的區位優勢，降低生產成本，提高工作效益
結果 引發了工業低於聯系，促進了地域之間人員、物資和信息的流動
動力 現代化交通運輸方式以及現代化的通信技術和手段
1、 傳統工業
概念 一般是發展歷史比較長久的工業地域，大多是在豐富的煤、鐵資源基礎上，以煤炭、鋼鐵、機械、化工、紡織等傳統工業為主，以大型工業企業為核心，逐漸發展起來的工業地域
典例 德國的魯爾工業區、英國中部工業區、美國東北部工業區、日本的太平洋沿岸工業地帶、俄羅斯的歐洲中部和北部工業區
地位 在各國以致世界工業發展過程中起過重要作用，目前仍是本國發展新型工業的重要支撐點
問題 普遍面臨原料和能量消耗大、運輸量大、污染嚴重的問題
發展 30世紀50年代後，尤其是70年代以來，傳統工業區經濟開始衰落，為此，各國採取多種措施對其進行改造
2、 傳統工業區特點：時間早；結構重；區位優；規模大；經歷久
二、 新工業區
1、「新工業」兩種典型形式：
①新發展起來一傳統工業為主的工業地域 義大利東北部、中部
②以高新技術為龍頭發展起來的工業地域，德國南部、美國的「矽谷」、日本「硅島」（九洲島）
3、 時間新、地區新、形式新、部門新
5、 新工業區特點：
小——以中小企業為主；
輕——以輕工業為主，生產成本低廉、工業考究、質地優良、款式新穎的新工業產品
同——集中大量同類或相關企業
專——生產高度專業化，企業僅從事單一專業化生產
散——企業分布在小城鎮，甚至農村，實行家庭包工形式，生產過程分散。
6、 工業小區：加強專業化、提高生產效率、降低生產成本、增強競爭力
8、 高技術工業的主要特點：
① 小噢內工業人員具有高水平的知識和技能，其中科學家和工程師占較大比例
② 增長速度比傳統工業快得多，並且處在不斷的變化中，產品更新換代的周期較短
③ 研究開發費用在銷售額中所佔比例提高
④ 產品面向世界
工農業生產地域類型與工農業生產關系
工農業區位優勢選擇以及交通運輸與自然、社會經濟、政策等因素關系緊密，成為近年來高考的高頻考點，近幾年的考試多是給出材料(文字或圖表)，多角度的進行考查，形成題組。工農業生產地域類型與工農業生產關系密切，是高考的一個新熱點，材料多以圖表形式出現，聯系當地的氣候、地形、土壤、水源、礦產資源、交通、市場、政策等條件，一般具有分值高、綜合性強的特點。本部分內容常常突出多種能力的考查，如重視計算能力、提取有效信息的能力、分析比較評價能力等的考查，要重視中外工業地域的比較和評價能力的訓練
1．農業的區位因素對農業布局的影響
2．農業布局的區位選擇：（1）充分考慮自然條件，因地制宜，結合氣候、地形、土壤、水分等條件分析該地適宜種植什麼作物。（2）充分考慮到社會經濟條件的需要，主要是應優先考慮市場區位，如臨近城市需要什麼樣的農產品，再考慮到交通運輸條件的評價(包括運費、保鮮可能性與運時等)。（3）注重某種農業布局對區位因素的特殊需求，綜合核算經濟效益，如乳牛業、園藝業對交通、花卉對水源的需求。（4）由於社會經濟的發展，還要注意區位因素的變化。
3．農業區位因素的改造與實例：（1）農業科學技術尤其是生物技術對氣候的改造和合理利用。例如溫室農業、大棚育秧、雜交品種的推廣使農作物的區位范圍擴大。(2)低窪地、丘陵山地、黃土高原等對地形的改造與立體農業的發展。主要形式有基塘農業，魚塘-台田農業，丘陵山區的林地-梯田-魚塘，黃土高原的打壩於地與梯田等，都是對不利的地形條件加以改良。再進行立體農業的綜合開發。(3)改良土壤，使之適宜農業發展，提高產量。如東北的沼澤土改良，黃淮海鹽鹼地的治理，南方山區紅壤的改良等。(4)開發水源，合理利用水資源，對於乾旱地區農業發展的影響，包括節約用水，引水灌溉。如河西走廊、河套平原，寧夏平原，南疆綠洲農業。(5)城市、工礦區(市場區位)與面向城市的農業類型。如園藝業和乳畜業。(6)鄉鎮企業的發展和交通運輸條件的改善．故市場對農業區位的影響在地域上大為擴展。 ⑴影響工業的區位因素
4．自然因素──工業生產除採掘業（必須是自然資源豐富的地方）外，一般受自然因素影響很小，土地和水源為一般工廠所必需。有的工廠，對環境質量有較高的要求，如集成電路廠需要潔凈的空氣，釀酒廠對水質要求很高；經濟因素──原料、動力、市場、交通、勞動力、技術、地價、社會協作等，工廠傾向於設在成本低而收益大的地區。不同的工業部門，主導因素不同，布局趨向也就不一樣；社會因素──國家政策（促進就業、社會進步、區域均衡發展，加強民族團結、鞏固國防等）、個人偏好、工業慣性等；環境因素──盡量減少對環境的污染，對於污染嚴重的工廠，要根據風向和水流方向合理布局。城市工業微觀布局的基本原則：主要考慮地價、交通運輸條件以及對城區環境的影響，規模大、污染嚴重的工廠，應遠離城區；規模小、幾乎無污染的工廠，可以布局在城區內；居民區和工業區之間，最好用衛生防護帶（綠地、大片的水面）隔離。
⑵工業區位因素的變化
原料地對工廠區位的影響逐漸減弱，市場對工廠區位的影響正在逐漸加強。工業原料的運入、產品的運出，都需要交通運輸。隨著交通運輸技術與手段的進步，運費在產品成本結構中的比重不斷下降。在一些發達國家，交通運輸不再成為影響工業區位的主要因素。信息通信網路的通達性作為工業區位因素的重要性越來越突出。在工業生產機械化、自動化不斷解放體力勞動的同時，工業對勞動力技能的需求逐漸增加，因此，勞動力素質對工業區位的影響力在逐漸增加。
⑶工業的集聚與分散 許多工廠為了共同利用基礎設施（空間聯系）、生產協作（生產聯系、投入－產出聯系）或交流信息（信息聯系）而發生近距離集聚現象，從而形成工業地域。集聚的好處是：擴大總體生產能力，降低成本，提高利潤，獲得規模效益；工業分散的原因有三種情況：①老工業區工業過度密集，地價、工資上漲，資源緊張、污染嚴重，促使新的工廠到其他條件較適合的地區發展；②電子元器件廠（技術密集型）和電子裝配廠（勞動密集型）之間，由於布局趨向不同而發生分散；③跨國公司在全球尋找最優區位，復雜產品如汽車的生產，整車廠與眾多的配件生產廠家形成了一個全球一體化生產網路。

⑽ 全球的汽車產地分布有哪些特點

很高興回答您這個問題，問的也很有價值，簡單概括一下，全球汽車工業都是在一戰期間開始興起，最初起源於德國，法國的汽車工業興起也很早，興起於美國大發展時期，做工細致化偏向於舒適人體工程化是在日本於上世紀五六十年代逐步引領潮流，其中也不乏各種區域的個性化品牌，比如著名的跑車發源地義大利，可以看到前期總體都是在發達國家快速發展，緊跟後期的第二第三次工業革命的潮流，直至今日這些國家的汽車品牌也依舊是世界汽車工業發展的元老級代表，有著舉足輕重的位置

第三世界發展中國家以及新興的中等收入國家逐步成為後起之秀，就以我國為例，十四億的龐大基數人口就是一個潛在的消費市場，更何況是相對於房產而言第二大消費品的汽車工業了，我國汽車工業發展幾乎是從2000年加入世貿後逐步進步的，改革開放之前以及後期因為經濟調整國內汽車工業一直停滯不前，實際技術沉澱不過才20年，國產品牌逐步被大眾熟知，並且向世界各地擴張，希望我的回答對你能夠產生幫助