汽車調氣門怎麼調

Ⅰ 汽車氣門怎麼調

主要有兩種方法：

一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

Ⅱ 汽車氣門是怎麼調節了

一般間隙，進：0.25－0.3mm，排：0.3－0.35mm。找到一缸上止點，按做工順利，雙排不進的方式調就行。比如：六缸發動機，做工順序為153624，按雙排不進，1缸是雙，就是兩個都能調，5缸調排，3缸調排，6缸不調，2，4缸都調進。然後把曲軸轉一圈，業也就是360度。把乘下的都調了就好了

Ⅲ 汽車是怎麼調氣門間隙的

總的原則是只有氣門處在完全關閉的時候才可以調整氣門間隙。
當凸輪的凸起部位沒有壓到搖臂（氣門桿尾部）的時候，這個氣門的氣門間隙是可以調整的。

凸輪不是有凸起部位和圓的部位嗎？

換句話來說，就是當凸輪的圓的部位與搖臂（氣門桿尾部）接觸的時候可以調整此氣門的氣門間隙。

Ⅳ 汽車如何調氣門

因為各車型氣門排布順序不同而調的次序也不同，現在家用轎車有些名聲的車子全部是自動調的，只有轎車以外的大車還在使用人工調的辦法，有一個基本原則，就是壓縮到上止點的氣缸二個都調，進氣中調排氣門。排氣中調進氣門，排氣到上止點的都不調，所有的車全有一個正時記號，就是一缸上止點時的標志，利用這一點可以用二次調法迅速的調好氣門間隙，但要掌握本車的氣門排布順序規律才行，對單一車型來說調的方法是固定的，也很方便

Ⅳ 汽車六缸調氣門，兩次調完，怎麼調

順時針轉動曲軸，看六缸的排氣門關閉，進氣門剛剛打開時，就是一缸上止點了這時就可以調1 2 3 6 7 10。再順時針轉動曲軸看一缸的排氣門關閉，進氣門剛剛打開時。就是六缸的上止點了，就可以調剩下的4 5 8 9 11 12了。

Ⅵ 汽車氣門怎麼調

巧調氣門間隙
發動機工作時，由於汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態時預留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由於氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當聽到氣門有「嗒嗒」的異響時，應檢查並調整氣門間隙。

在調整氣門間隙時，必須按廠家規定的數值去調整，並且使氣門在完全關閉的情況下進行。調整氣門間隙的位置：側置式發動機在挺桿上，頂置式發動機在搖臂上。常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表達式法等。但由於發動機種類繁多，進排氣門排列順序各不相同。用以上方法調整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整起來將更加麻煩。現介紹針對2種不同情況下調整氣門間隙的方法及技巧。

已知點火順序的氣門間隙調整

1．確定1缸壓縮上止點的簡便方法

若知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整氣門間隙時，首先應准確無誤地找出1缸或6缸壓縮上止點的位置。現確定1缸或6缸壓縮上止點的方法比較復雜，操作起來十分麻煩（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉紗團堵住第一缸火花塞孔，然後用手搖柄搖轉曲軸。當大拇指感到有壓力或棉紗團「嘭」地一下跳出時，即為第1缸壓縮上止點的位置）。現根據筆者的檢修經驗介紹一種簡便實用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時，6或4缸氣門迭開這一規律來確定。即當1缸壓縮上止點時，6缸（4缸）排氣門接近關閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進氣門上頂便於觀察，只要進氣門頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點位置。同理，當1缸進氣門推桿微動，6缸（4缸）即在壓縮上止點位置。

2． 確定可調氣門的技巧

下面以作功順序為1-5-3-6-2-4的6缸發動機為例說明其簡便調整的方法及口訣。當確定發動機1缸在壓縮上止點時，1缸2氣門全調，5、3缸在壓縮開始和進氣過程，2排氣門可調。6缸在進氣迭開狀態，均不可調。2、4缸在排氣和作功終了時，2進氣門可調。調整完畢後，再轉動曲軸360°後，可依次調整剩下的所有氣門。

可歸納成口訣為：全調排、不調進。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調排、後調進、三百六、剩餘缸、依次來。即：6缸前的汽缸調進氣門，6缸後的汽缸調進氣門。若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調排、不調進。即1缸前的汽缸調進氣門，1缸後的汽缸調進氣門。

此法同樣可用於4缸和多缸發動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進。即4缸前的汽缸調進氣門，4缸後的汽缸調進氣門。4缸進、排氣門均不調。

以上推理表明，只要我們記住「口訣」，知道發動機的作功順序就可簡便地確定可調氣門。

未知點火順序的氣門間隙調整。

我們在維修某些汽車時，有時會不知道其點火順序（或噴油順序）。如何檢查並調整其氣門間隙呢？下面介紹2種調整氣門的方法和技巧。

方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2隻氣門。對於V型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣。

從發動機曲軸的連桿軸頸排列來分析，該方法是正確的。因為對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。

方法2：當某一缸內的1隻氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下打開氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。

這種方法的可行性可從凸輪軸的結構來加以驗證，因為同一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說，同一缸的1隻氣門處於最大開啟狀態時，另一隻氣門一定處於關閉狀態，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調整該氣門間隙的條件。

Ⅶ 小型汽車的氣門怎麼調

4缸常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。 打開氣門室蓋，轉動發動機，調處於上止點的一缸，按此方法查看哪個缸處於壓縮上止點：6缸機器：調1缸看6缸排氣門下行又上行致進氣門又開始下行時就可以調1缸了，然後調6缸看1缸，調3缸看4缸，調4缸看3缸，調2缸看5缸，調5缸看2缸 ，4缸機器調1缸看4缸，調4缸看1缸，調3缸看2缸，調2缸看3缸。
具體調節方法：擰松搖臂上的調節螺桿的鎖緊螺母，按標准間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉動調節螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時， 起子不要動 ，擰緊瑣緊螺母。
這樣可以么？

Ⅷ 汽車調氣門的簡易方法

最簡單的方法是不要調，因為本身你不會，盲目的調會造成汽車不必要損傷或缺缸。現在修車這么方便沒必要自己弄。

Ⅸ 汽車發動機的氣門怎麼調

想你說的6缸發動機的話，先找到曲軸皮帶盤上面應該有表數字的0-5-10-15-20-25邊上還有個指針。用扳手順指針轉動發動機至第一缸上止點指針對准0數字，調氣門1-2-3-6-7-10調好以後再順指針轉到下止點還是對准數字0調氣門4-5-8-9-11-12就調好了。12個氣門腳應該知道吧，從一缸往第六缸數，氣門調整呢，有轉用工具厚度尺一般進氣門比排氣門間隙要稍微調小點，0.35-0.40不同的柴油機都不同的，去汽修廠請教下師傅吧！

Ⅹ 汽車的氣門間隙怎麼調整

氣門間隙的檢查和調整是在氣門完全關閉， 氣門驅動機構位於凸輪的基園范圍時進行。為此，通常在汽缸壓縮上止點時，同時調整進、排氣門氣 門間隙，也就是分火頭指向的那缸的進、排氣門的氣門間隙。這種方法叫做逐缸調整法。

在實際工作中，常採用如下介紹的「進排進排，先進後排」或「雙排不進」的調整法。採用這種方法，只需搖兩次曲軸，就可以調整完全部門的氣門間隙了。

1）三缸機（天津夏利TJ376Q發動機）

1缸處於壓縮上止點時：凸輪軸半園鍵處於正上方位置時。

可調：1缸 2缸 3缸
進排 排 進

轉動曲軸一圈後：

可調： 進 排

2）四缸機

A、 1--3--4--2 4--2--1--3
雙 排 不 進 雙 排 不 進
B、 1--2--4--3 4--3--1--2
雙 排 不 進 雙 排 不 進

3）五缸機（81年起，西德大眾公司推出直列式五缸發動機）

1--2--4--5--3
雙 排 不 不 進
4--5--3--1--2
雙 雙 排 不 進