汽車後視系統是什麼

❶ 汽車後視系統的構成

簡單的講是由：車載顯示器、倒車攝像頭、傳輸線 構成。
如何選擇汽車後視系統產品的幾要素：（這里主講的是24V大車倒車系統）
1、工作電壓范圍：工作電壓范圍是決定汽車後視系統的關鍵，因一旦電源電路出現問題，輕則燒壞車載顯示器、攝像頭，重則燒壞車上電路。大車的電壓是24V，一般來說電壓適應范圍越寬越好，市場上目前有幾種：一、工作電壓是12V的，需要客戶自己買穩壓器，這種配置產品，存在很大的隱患，因不同的產品的工作電壓范圍及電流都是不同的，而市場上的穩壓器大部分都是不太規范的，工作電壓，輸出電流，電路保護等均可能與不同廠家的產品配套，所使用的效果及穩定性都不同，採用此12V的倒車後視系統，均有使用一段時間後，有出現燒壞顯示器，攝像頭的情況。
二、工作電壓是24V的，則剛好是根據車上的電壓設計的，這種配置產品，也存在一定的壞處，因車上的電壓波動范圍很大，特別是冷起動時，舊車等，有時電壓只有十幾伏，有時電壓達到二十八伏，如採用些配置的產品，存在電壓波動范圍很大的時候，出現不能開機，或白屏，死機，同樣燒壞機器的情況。
三、工作電壓是11～32V的，則是專門針對各種車輛設計的，解決車輛任何情況的電壓工作需求，則也是最專業的產品。
2、畫面色彩及清晰度：圖像畫面清晰度也是決定倒車系統產品選擇的一要素，此主要取決於車載攝像頭、車載顯示器，目前整個市場上，車載攝像頭的主晶元，分兩種：1、CMOS晶元，2、CCD晶元。CMOS主要應用於較低影像品質的領域中，它的優點是製造成本、功耗較CCD低，缺點是CMOS攝像頭對光源的要求較高，畫面質量及色彩較差，特別是晚上，圖像畫面更差。；CCD，是應用在攝影、攝像方面的高端影像畫面的領域中，具有圖像畫面清晰，色彩逼真、照度低等，晚上成像效果佳等特點。可以根據客戶的要求來給客戶配置。其次是車載顯示器，有模擬屏和數字屏區別，但是肉眼是很難區別出來的。
3、抗震性能：因車載環境不同於安防環境，安防場所，是固定靜止狀態，而車載上面，則每天不停的運動，震動性很大，市場上有拿安防上的產品也同樣使用在車載上面，打價格戰，短時間不會出現不良情況，時間長了，則出現諸多不同方面的影響，進而影響產品使用壽命。
4、安裝結構：也是決定系統產品的要素，目前市場上有，RCA介面，BNC介面，航空介面，RCA介面和BNC介面均是安防上用的介面，用於車載上面，震動大，工作時間長了，容易出現接觸不良的情況，航空介面是應車廠配套的，具有防震，防水，抗干擾等特點。
5、全套匹配：是車載顯示器與攝像頭信號的匹配，有的經銷商或企業，是東家拿顯示器，西家拿攝像頭，拼湊起來安裝，最常出現的是色彩失真，信號不匹配的情況，其中數採用黑白倒車系統中CMOS攝像頭最為明顯，因信號不匹配，出現畫面抖，閃的情況。專業的倒車後視系統，則是需要顯示器與攝像頭全套配套檢測，確保出現信號不匹配，色彩失真的情況。
廣州市宇鴻電子有限公司，是一家集研發、生產、銷售汽車安全電子產品為一體的民營高科技企業。經多年的研發、創新；公司在國內首推全套24V智能化倒車監視系統，及帶夜視，廣角度的車載攝像頭，適用於豪華大巴及大、小型汽車。產品大量出口，遠銷歐美及東南亞市場。致力於國內宇通，金龍、尼奧普蘭、安凱等國內知名汽車製造廠家配套服務。
向左，方向盤打死，過了，回一點，倒、倒、倒，再來一點，好，停！」相信各位車主在停車泊位時，都曾受到過這樣的「熱情招呼」。雖然有時自己覺得都快撞到後面了，人工提示還一如既往地讓你「倒」，難免心理打鼓。據統計，由於車後盲區所造成的交通事故在中國約佔30%，美國20%。難怪很多新手不怕開車，就怕停車，一停車就手忙腳亂。雖然有倒車雷達，但車後的小孩、石頭、大坑等又不能被倒車雷達識別，極易引起事故。
這種最新研發的倒車後視系統直觀、清晰，給廣大車友帶來極大的方便。它能讓駕駛員實時在車內監控車外兩側及車後視頻畫面的情況，避免意外及偷盜事件發生，倒車時更是駕駛員的第三隻眼睛，車後所有情況駕駛員都能在顯示器上看得很清楚，避免了倒車時因駕駛員看不到車後情況而發生車禍，讓駕駛員更安全的倒好車，從此不再需要多人協助倒車的「熱鬧」情況。

❷ 汽車倒車影像是什麼

汽車倒車影像系統採用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車後，通過車內的顯示屏，清晰可見車後的障礙物。即使在晚上通過紅外線也能看得一清二楚。車載顯示器採用TFT真彩，經過防磁處理無信號干擾、無頻閃。同時具有倒車可視自動水平轉換，自動開關功能。顯示器通過車後的車載攝像頭可將後面的信息清晰顯示。

主要作用：駕駛員倒車時可以在顯示器上看到車後情況，避免了倒車時因駕駛員看不到車後情況而發生車禍，讓駕駛員更安全地將車倒好。

❸ 汽車後視系統的功能及特點

(新款：顯示器帶CDS功能，可以根據光線自動調整屏的亮度，不會導致屏太暗，或刺眼的情況）
廣泛應用於公交車、貨櫃車、商務車、卡車、工程車、消防車、輪船等交通工具。
1、系統寬電壓11-32V輸入，最多可駁接4路攝像頭信號，廣泛用於各種車輛。適合於冷車供電電壓不穩定,抗干擾強，內置過熱過流保護功能
2、帶4畫面分割功能,可先擇單畫面和4畫面.
3、4組強制啟動信號，分別為CAM1、CAM2、CAM3,CAM4，倒車優先，任何狀態下，倒車時自動切換倒車畫面,倒車完畢恢得原狀態，實現倒車自動喚醒功能，優先順序別CAM1>CAM2>CAM3>CAM4,
4、可單獨設置4畫面鏡像/非鏡像功能.
5、附帶視頻信號輸出(外接車載錄像機/顯示器).，
6、7寸車載高亮專用顯示器，帶CDS功能，可以自動調整屏的亮度，防震耐高溫，適合各種車種。
7、攝像頭採用鋁合金外殼、1/3 高清晰CCD（A級晶元），高功率紅外發射管，寬角度視野防水級別：IP67，適用室內外工作。
型號:HY-71C13M
紅外夜視攝像機
高解析度的彩色攝像機
解析度為420線的圖像感測器
鋁合金外殼和防水設計適合戶外使用
110度寬范圍高清晰度鏡頭
高強度紅外夜視照明 (內置18個IR燈)
防水航空插座連接器
6.8 G防震性能
IP66 防水級別
不銹鋼支架
視頻輸入:1.0V p-p 75Ω
電源: DC12V±10% 400mA
尺寸: (寬) 68mmX(高) 42mmX(厚) 53mm (不包括支架）
7英寸彩色液晶監視器
高品質7英寸彩色液晶數字視頻顯示器
防震和方便攜帶使用設計
圖像上/下，左/右調整功能
圖像像素 ：1440 (h) x 234 (v)
對比度調整范圍： 150:1 亮度調整范圍： 300cd/m2
最大視野設置：15° (上), 35° (下), 55° (左/右)
顯示器內置三路視頻輸入(AV1, AV2) 自動/手動切換
配置一個全方位可調整支架
面板配置菜單功能按紐
無線遙控器
顯示器外殼(不帶枕頭套）
內置耳機揚聲器.
視頻輸入: 1Vp-p 一路
電源: DC12V/800mA
外觀尺寸: (寬) 179mmX(高) 120mmX(厚)23mm（帶框）
凈重: 大約500克
4畫面分割電源控制盒 :
寬范圍輸入電壓 : DC11V-DC32V ，輸出：DC12V
帶4畫面分割功能,可先擇單畫面和4畫面
4組強制啟動信號，分別為CAM1、CAM2、CAM3,CAM4，倒車優先，任何狀態下，強制信號時自動切換相應畫面,強制信號完畢恢得原狀態，實現倒車自動喚醒功能，優先順序別CAM1>CAM2>CAM3>CAM4,
可單獨設置4個攝像頭影像畫面鏡像/非鏡像功能
附帶視頻信號輸出(外接車載錄像機/顯示器).
車載附件:
15米電線
顯示器支架
遙控器
汽車點煙器電源插座
說明書

❹ 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版倒車後視系統是什麼

本車在後備箱蓋外側安裝有一個倒車攝像頭。倒車影像系統通過此攝像頭攝取車輛後方的圖像，並傳到駕駛室的音響/導航系統顯示屏上，以此輔助駕駛員倒車。

在駕駛汽車後退以及在狹窄的車位倒車時，利用倒車後視系統可以使駕駛員通過音響/導航系統顯示屏清楚地看到車輛後方的路況，從而直觀地輔助駕駛員安全、輕松倒車，避免碰撞、刮傷車身。

❺ 汽車後視新技術

近年來，國內外科研人員和汽車廠商針對傳統光學後視鏡存在的缺陷，從不同的角度通過各種途徑和方法進行革新與改進，產生了不少新技術。這些新技術中，既有局部的、單方面的變革，也有全方位的、根本性的改造(採用新的工作原理)：既有從功能上的創新，也有為滿足個性化或美學要求的設計，它們有的己形成產品、投放市場，有的還停留在方案設計或試驗階段。
1、強化後視功能方面的新技術
(1)鏡面新技術
鏡子是光學反射式汽車後視裝置中的核心零件，鏡面又是它的關鍵部位，為提高行駛時特別超車、並線、轉彎、倒車或高速行駛時的安全系數，減輕駕駛員的疲勞，同時適應不同的工作環境，它最低應能滿足以下要求正確鮮明地反映物象，不變形或變形小；足夠的後視視野，後視范圍盡可能的大，最好能消除盲區；在雨、霧、寒冷等特殊天氣下能正常工作。目前的新技術大都是圍繞這幾個方面提出的。
a.改變形狀，增加面積
增加面積是汽車製造商為解決後視盲區的第一個反映，但鏡子大鏡框也大，會產生整體不協調的問題，同時也可能給視覺帶來不便。為解決這些矛盾，設計者從鏡子形狀、面積、安裝位置、整車風格、車主愛好等多方面綜合考慮。現在有不少汽車特別是大型車上採用狀如手臂的大面積後視鏡又稱「兔耳式後視鏡」，它們安裝的位置也和其它車輛不同，一般置與車輛前部。
b.改變鏡面曲率
平面鏡、球面鏡是傳統鏡面採用的兩大系列，它們各有所長，但都存在明顯的功能缺陷。
平面鏡：優點是後視物體無失真，能真實反映車後物體的真實外形及實際距離，給司機有比較准確的判斷信息。缺點是後視范圍較小，造成過多的視覺盲區。
球面鏡：特點是後視物體縮小，後視范圍、視角擴大，不能真實反映車後物體大小及實際距離，駕駛員需經過一段適應對比過程。
對上述兩種鏡面各取所長，人們用改變鏡面曲率的方法開發出一些新技術和新產品。
雙曲率鏡面：雙曲率鏡面是目前比較新穎的鏡面。它彌補了平面鏡後視范圍過小，球面鏡反映後方物體不真實的不足，它的球面部分曲率半徑較大，一般為SR2000左右，基本上解決了失真問題。
變曲率鏡面：它是依據車型、駕駛員眼點位置與後視鏡相對位置、視野要求三個要素，運用光學原理和數據方法，對車輛的前後左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，並平滑過渡，這樣，能夠在滿足基本不失真的條件下進一步擴大視野、減少盲區，既滿足了國家強制性標准，又解決了盲區問題。另外，在鏡面的設計上採用分界線的辦法來警示駕駛員變曲率面僅供觀察車後大致情況，在後視安全性的設計上是一個創新的進步，但製造工藝較為復雜，製造成本昂貴。
全景後視鏡：歐洲和日本已經採用了一種全景後視鏡來消除駕駛員的盲點。這種後視鏡中間2/3的面積用平面鏡，靠外1/3的面積用大弧度的凸面鏡，這樣司機就能看到車後的一個全景，消除轉彎時的盲點，視野擴大了200%。為減少盲點，瑞典在10多年前就採用了具有凸面玻璃的外後視鏡。這種後視鏡看遠處的物體有失真現象，但由於其有助於消除盲點，現在己在世界不少地區使用。
(2)表面處理新技術
a.鍍層技術
後視鏡鏡面鍍層有鍍銀、鍍鋁、鍍銘、TiO2塗層(俗稱「藍鏡」)四種。鍍銀、鍍鋁鏡面反射率較高，雖看得清晰，但長期觀察鏡面容易對眼睛造成疲勞，且防腐蝕性能較差，容易產生氧化，成本較低。鍍鉻鏡面反射率比較適合於對眼部的刺激，防腐蝕性能較好，目前使用的後視鏡大多採用此類鍍層方式。TiO2塗層鏡面有防眩目的功能，以減少眼部的疲勞，目前對中高檔轎車後視鏡的採用也比較普遍，但加工工藝比較復雜，色差的穩定性較難控制。
b.電化學後視鏡
這種後視鏡含有一種膠黏體，施加小電荷，膠裁體就發暗，當光敏感測器感覺到眩目強光時，電荷就被激發，後視鏡就不晃眼了。1998年全球共用了700萬只電化學後視鏡。
c.保護膜與防護液
這是為解決在用車輛後視鏡的防雨防霧防塵問題而開發的汽車輔助用品，有的還能防止陽光反射和夜間燈光的刺激。國外己較多使用，產品種類也多，國內尚未普及，成熟的產品也少見。保護膜與防護液工作的基本機理在於它有或能夠形成一個具有親水作用表層，使雨水不能形成水滴，光線沒有不規則反射。防強光反射則是因為有的保護膜呈藍色。同時注意，這些輔助用品在使用條件上有不少限制，使用壽命(周期)也不長。
2、方便操作方面的新技術
(1)電動後視鏡與記憶儲存式電動後視鏡
駕駛員在行車前或行車過程中通過後視鏡觀察車側和車後情況時，有時需調節鏡面以便獲得最佳視野。對鏡面與鏡框固定的固定式後視鏡，在調節視角時操作者用手直接調節鏡框來完成，鏡框與支架連接是可調節的。這種調節方式費時費力，很難方便地一次完成視角的調節，駕駛員需用手伸出車窗外調節，在行車、雨天等情況下調節很不方便。對直接調節鏡面後視鏡，駕駛員在調節鏡面時，用手來按住鏡面直接調節視角。同固定式後視鏡比較類似，方便在於不必大動干戈來扳動整個後視鏡鏡框，也不致於破壞整車造型的美觀，但依然不方便。對拉索在車內操作轉動部件來調節鏡面的後視鏡，駕駛員在車內通過後視鏡轉動部件上的拉索來調節鏡面的視角。在行車時調節或雨天調節均比較安全方便，但自動化程度不高。
電動後視鏡是目前高檔車上普遍使用的調節裝置，駕駛員在車內通過按鈕用電氣裝置控制轉動部件來調節鏡面達到所需視角，這樣的操作輕松、快捷、方便、正確，還解決了拉索後視鏡在調節右外後視鏡時因駕駛員遠離按鈕而產生的操作不便的問題。
經過不斷完善，電動後視鏡上可能出現的松動問題、電磁干擾問題己基本解決。並進一步發展為記憶儲存式後視鏡。此類後視鏡的鏡面調節設計與駕駛員座椅、轉向盤、內視鏡構成一個系統，每個駕駛員可根據個人身高與駕駛習慣的不同來調節後視鏡的最佳視角，座椅、轉向盤最佳舒適性，然後進行記憶儲存。在其他人駕駛車輛後或被他人調整己記憶的視角後，車主可以非常輕松地開啟自己的記憶儲存，所有內在設施就又恢復到最佳的設定狀態。目前，很多轎車上都配有這種後視鏡。
(2)後視鏡的加熱除霜
當司機在霧天或雨天行駛時，由於霧氣造成的後視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會造成司機對側後方的視線不清，影響行車安全，駕駛員需伸出車窗外進行清潔鏡面表面，這樣極不方便，又是暫時措施，霧氣及雨水又會馬上使之模糊不清。因此，為了功能上的完備，駕駛的安全性及操作的方便性，設計採用加熱除霜裝置，當產生上述情況時，駕駛員就可方便地開啟加熱除霜按扭，解除不必要的後顧之憂。
3、提高自身安全及經久耐用性、延長裝置壽命方面的新技術
(1)鏡面防飛濺
後視鏡作為車身安全件，國家強制性標准明確規定，當後視鏡受到強烈沖擊時，後視鏡鏡面不得因破碎而飛濺傷人。為了防止鏡面飛濺，設計時的措施有：採用安全玻璃：玻璃組件與整個裝置盡可能牢固聯接。
(2)折疊功能
車輛在行車過程中難免發生一些意外事故，如車輛與車輛相擦、車輛與建築物相擦、車輛與行人相擦等不經意的意外碰撞事件。後視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件，在造成相擦的情況下，最易受到沖擊。為了避免擦傷，也為了縮小停車泊位空間，研究人員想到了將鏡框折疊的辦法，設計時是通過改變聯接方式或增加折疊機構，使後視鏡具有折疊功能。需要折疊時又有兩種辦法，通常是用手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏，但不夠不便；目前有不少已是電動的，駕駛員在車內就可方便地調節，解決了許多操作上的方便。
(3)材料與鍍層要求
由於後視鏡去裝在汽車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經受顛簸沖擊，因此現在後視鏡的材料選用時兼顧了溫度、濕度、強度與沖擊、彎曲性能等方面的要求，同時還要求材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和泊漆性能好等等。
鍍層同樣影響產品的耐用性，有關技術己在前面論述。
4、滿足美觀協調方面的新技術
(1)注重後視鏡的整體風格設計
現代汽車，特別是高檔車，設計時除了考慮後視鏡流線型及風阻系數外，還非常重視後視鏡的整體風格設計，藝術性、可觀賞性大大增強。
(2)通過表面塗裝體現豪華氣派
後視鏡組件的高質量的噴塗能讓後視鏡上了一個檔次；或使其與車身渾然一體，或體現高雅氣質，或別具一格。
5、倒車安全新思路
(1)增加光學輔助後視鏡
這是一種在英國較為歡迎的後視鏡。其輔助後視鏡安裝到標准後視鏡之上，並且可相對於標准後視鏡進行角度調節，以擴大其後視范圍。
輔助後視鏡有主體部分和相對主體轉動的殼體組成，殼體內有用於保持鏡子的帶凸肩的傾斜部分，殼體的下表面中心有軸套，自由端有一副相背安裝支架，輔助後視鏡主體在同邊上有許多齒，其中心分叉式軸用於在其連接時插入殼體軸套，在殼體轉動時，支架的齒與主體的齒相嚙合，這樣就固定了其相互的位置，同時鏡子相對主體傾斜，主體可用膠固定到標准後視鏡上。
此輔助後視鏡的直徑約40-50m，安裝在標准後視鏡之上，對整車的風阻沒有影響。然而，它仍有較大的盲區，且製造較為復雜，製作成本較高。
(2)汽車列車的側後視鏡
這種可調式後視鏡結構在轉向或倒車時(特別對於列車)具有最佳的視野。在共用的殼體內安裝一副側鏡——一個動的和一個不動的，活動的側鏡相對於不動側鏡轉動並可形成不同的線角，活動側鏡用電動機經桿件連接轉動，兩個側鏡與殼體一起，也可相對固定支架垂直軸轉動。
而其盲區仍舊很大，且使整車寬度增大，不夠美觀。
(3)智能技術
隨著電子技術的發展，許多智能化技術被廣泛應用到汽車上。據粗略統計，單用於汽車安全的智能技術就有20多種，智能化的後視技術層出不窮。如Gentex公司正在研究用一個數字輔助的後視鏡系統來加強駕駛員的視覺。這個系統並不僅僅反映能看到的景物，還用若干個感測器捕捉和顯示不明顯的視覺信息，感測器能改變物體間光線的反差，使在黑暗中不容易看見的物體顯現出來，還能發現在前照燈照不清楚或陽光眩目的地方的危險障礙物。
a.智能測距、顯示(倒車雷達)技術
採用雷達(激光、超聲波)測距原理製成的各種系統或裝置被廣泛用於汽車上。它能比較准確地測量出波源與障礙物之間的距離，並以數字形式顯示於裝在駕駛員可視范圍的儀表上或發出警報或兩者兼而有之。
b.紅外夜視技術
利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。戴姆勒-克萊斯勒公司利用具有與遠光燈同樣照度的兩束激光紅外線光束照射汽車前方的景物，然後由放置在汽車頂部的一架紅外線攝像機拍攝下所有駕駛員不能看到的東西(行人、騎自行車的人等)。拍攝的圖像傳輸到駕駛座前方的風窗玻璃與儀錶板之間的一個類似電視的熒屏上。這樣一來，駕駛員猶如戴上一副紅外線望遠鏡，車前方的景物清晰可辨。
c.可視監控(倒車電子屏)技術
倒車電子屏系統是在行李箱蓋或後保險杠上裝設攝像機，並將拍攝到的畫面傳遞到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車後的情況。這一技術目前已有應用，並解決了反向、夜視等問題。
在底特律國際車展上，通用公司的Precept概念車裝了Donnelly公司生產的以攝像機為基礎的後視鏡系統。該系統用一個內後視鏡和兩個外後視鏡採集汽車周圍的景象，三個景象合成一個全景圖像在中控台的視屏上顯示出來，還用文字說明來傳達信息。攝像機也可在倒車時使用，當車後近處有消火栓等障礙物時，就及時讓駕駛員知曉。
沃爾沃(富豪)轎車公司新近推出的一款名為SCC的新車上採用了「主動式後視鏡和後向式攝像機」技術，實質是數字技術和可視監控(倒車電子屏)技術的綜合，其上嵌上車門的後視鏡和後保險杠中的感測器，可通過視頻信號提醒駕駛員注意從轎車側後方「盲點」處駛來的車輛。當險情加劇時，駕駛員還會收到由視頻和音頻信號共同組成的警報。作為車門後視鏡的補充，車兩側後視鏡處配置了「向後式攝像機」，它拍攝的畫面以視頻圖像的方式出現在儀錶板上的一台顯示監視器中。必要時，駕駛員可藉助它觀察情況。同時，車上還配置了一種紅外光增強器，它利用紅外技術延長並拓寬了駕駛員在夜間的視野。
倒車電子屏系統與倒車雷達系統相比，前者具有確切判斷距離的優點，這是由於對車後方的水溝、山崖、凸出的鋼筋、竹桿等超聲波是無法感應，這也是後者的倒車安全上的死角。同時由於目前汽車上視聽系統越來越完善，更為前者的廣泛應用奠定了基礎。

❻ 汽車後視系統的原理

雖然現在廣泛應用於各種車種上，廠家很多，產品質量也參差不齊，而且行業也沒有一個具體的標准，以供客戶參考等，導致眾多客戶安裝後，而沒有達到所需要的效果。現根據客戶的要求，本人經多年的經驗，總結出：如何選擇汽車後視系統產品。
首先要介紹下，汽車後視系統、倒車後視系統產品的原理及構成。
原理：汽車後視系統是最初的倒車雷達改進而來的，由裝在車尾的車載攝像頭把車尾部攝取的畫面，通過傳輸線把信號送到安裝在駕駛位置處的車載顯示器，通過圖像的方式顯示車輛周圍的障礙物情況，通過擴大駕駛者的視野，幫助駕駛者車輛周圍情況，及時發現障礙物，從而增加駕駛的安全系數、輔助駕駛員安全倒車的產品。

❼ 汽車後視系統的介紹

汽車後視系統、倒車後視系統、車載監視系統，最早使用在公交車，大巴上，便於駕駛員察看中門及倒車的情況，現已廣泛應用於現各種車種上（如公交車，大巴，卡車，貨車，工程車，叉車，執法車，通信車，押運車，收割機，農用車，玉米機，觀光車等）。

❽ 汽車倒車影像的作用

汽車倒車影像的作用:

1、倒車影像系統， 採用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車後，通過車內的顯示屏，清晰可見車後的障礙物。

2、倒車視頻影像就是在車尾安裝了倒車攝像頭，當掛入倒檔時，該系統會自動接通位於車尾的攝像頭，將車後狀況顯示於中控或後視鏡的液晶顯示屏上。

3、倒車影像視頻使車後狀況一覽無余，使您更放心，更安全。 而更高級的倒車視頻影像則可以在顯示器上標注兩根倒車誘導導向線，方向盤轉動，倒車曲線就隨著轉動，從而准確的描出倒車的軌跡。

❾ 汽車倒車影像系統是什麼主要作用是什麼

汽車倒車影像系統，是採用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車後，通過車內的顯示屏，清晰可見車後的障礙物。即使在晚上通過紅外線也能看得一清二楚。車載顯示器採用TFT真彩，經過防磁處理無信號干擾、無頻閃。同時具有倒車可視自動水平轉換，自動開關功能。顯示器通過車後的車載攝像頭可將後面的信息清晰顯示。

主要作用：駕駛員倒車時可以在顯示器上看到車後情況，避免了倒車時因駕駛員看不到車後情況而發生車禍，讓駕駛員更安全的倒好車。

(9)汽車後視系統是什麼擴展閱讀

汽車倒車影像系統，經過多年的發展，從簡單的倒車雷達系統到可視倒車影像系統，已經實現了從原來光聽聲音來辨別到視頻可視化，無論從性能上，直觀上，還是使用效果上，都是步入了歷史性的實破，不管從結構和外觀上，還是從性能價格上，如今的倒車影像系統產品都各有特點，該系統讓倒車時，車後的狀況更加直觀可視，對於倒車安全來說是非常實用的配置之一。

汽車倒車影像系統廣泛應用於公交車、校車 貨櫃車、商務車、卡車、工程車、消防車、輪船 大型聯合收割機 農業機械 超長掛車和拖車 大巴車 中巴車 長途客車 吊車和 塔吊等交通工具。

❿ 倒車影像是啥

汽車倒車影像，經過多年的發展，倒車雷達系統已經升級了技術，改良了性能，並應用到各種車型上，如貨 車、大巴車、校車、聯合收割機、玉米收割機、客車、工程機械等大型車。不管從結構和外觀上，還是從性能價格上，如今的產品都各有特點，使用較多的是數碼顯示、熒屏顯示和多功能倒車鏡顯示這三種。該系統讓倒車時，車後的狀況更加直觀一目瞭然，對於倒車安全來說是非常實用的配置之一。當掛倒車擋時，該系統會自動接通位於車尾的高清倒車攝像頭，將車後狀況清晰的顯示於倒車液晶顯示屏上，讓你准確把握後方路況，倒車亦如前進般自如、自信。

倒車影像系統， 即使在晚上通過紅外線也能看得一清二楚。專業車載探頭防磁、防震、防水、防塵性能有進一步提升。車載顯示器採用TFT真彩，經過防磁處理無信號干擾、無頻閃。同時可接收兩個視頻，能夠播放VCD，DVD，不用解碼器。同時具有倒車可視自動水平轉換，自動開關功能。儀表台、內視鏡式顯示器通過車後的車載攝像頭可將後面的信息清晰顯示。也可同時安裝兩個倒車後視攝像頭，達到倒車時無盲區。

汽車倒車影像是一個系列整體的系統，也可以由攝像裝置添加車載顯示器添加。當然360度全景可視系統彌補了國內只能通過雷達或者單一的後視攝像頭提供的影像。全景可視系統可以有四路視頻輸出，即前、後、左、右。將攝像頭安裝在車前，車尾以及後視鏡的下面。其由遙控控制，能自動的切換畫面，視頻可以由四個視頻組成也可以由單一的視頻組成。增加行車的防盜監控與行車安全。