汽車氧感測器有什麼用

⑴ 汽車的氧感測器有什麼作用

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。氧感測器作用是什麼？在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。氧感測器測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制。氧感測器利用了Nernst原理，其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側（陶瓷管內側4）的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2－離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側（廢氣側），使該電極帶負電，即產生電勢差。

⑵ 汽車氧感測器的作用

汽車氧感測器的作用：隨時監控混合氣體，讓發動機處在最好混合氣體燃燒狀況；操縱汽車廢氣排放、減少汽車對空氣污染；氧感測器損壞會造成油耗提升和尾氣超標。
汽車氧感測器是電噴發動機操控系統中至關重要的反饋感應器，是操縱汽車廢氣排放、減少汽車對空氣污染、提升汽車發動機燃油燃燒品質的至關重要零部件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
氧感測器可分為前後二種類型，均安裝在發動機排氣管的位置。以三元催化器為界，三元催化器前的是前氧感測器，作用為監測發動機燃燒狀況的感應器；三元催化器後的則是後氧感測器，作用為監測三元催化器後的氧感測器。

⑶ 汽車氧感測器的作用

氧感測器的作用是測量發動機燃燒後的廢氣中是否有過量的氧，即氧含量，並將氧含量轉換成電壓信號傳輸給發動機計算機，使發動機針對過量空氣體因子實現閉環控制；確保三元催化轉化器的轉化器對廢氣中的碳氫化合物，最大限度地轉化和凈化排放的污染物。

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

氧感測器的工作原理

目前汽車發動機上氧感測器的材質大多是氧化鋯，氧感測器的測頭處可以監測廢氣中的氧氣含量。其中包括兩種情況，一種是可燃混合氣濃；另一種是可燃混合氣稀。無論那種情況，在廢氣中的氧氣含量都要少於大氣中的氧氣含量。

而氧化鋯的測頭內外兩端聚集的氧離子會出現差值，也就是說，與廢氣接觸的部分氧離子比較少，而通過氧感測器套與空氣相接觸的氧化鋯部分氧離子較多。這樣兩側氧離子的濃度差便會使氧化鋯產生一個電動勢。這個電動勢便是氧感測器的信號。

⑷ 汽車氧感測器的作用是什麼

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。 在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。氧感測器也稱為λ（蘭姆達）感測器。λ是個神奇的字母，常用於表達某種臨界狀態。在汽車上用於衡量過量空氣系數，正常的范圍是0.97~1.03之間，當λ<0.97時，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過濃，λ>大於1.03則混合氣過稀。氧感測器通過檢測排氣中的氧含量來測算混合氣濃度，並以此調節噴油，維持混合氣濃度處於理想水平。混合氣過濃（噴油量偏大）時車輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這么來的），油耗增大甚至尾氣發臭，混合氣偏稀尾氣NO超標，駕駛過程中往往感覺動力不足。氧感測器和三元催化器是孿生兄弟，若氧感測器失效了，發動機燃燒出現異常，三元催化器不久也會掛掉。 汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。 @2019

⑸ 汽車氧感測器起什麼作用

汽車氧感測器的作用:
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智能」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
原理:
氧感測器是汽車上的標准配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
汽車上的氧感測器工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。
當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧感測器電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300°C以上）其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。