汽車積碳為什麼是殺手

A. 為何汽車會積碳，汽車積碳的常見原因是什麼呢

什麼叫做燃燒不夠徹底呢？

就是汽油沒有100%的燃燒，沒有全部燃燒的汽油會碳化，就會沉澱下來。

當油多氧氣少的時候，就會導致氧氣不足而燃燒不凈，比如起步的時候一下子猛烈踩油門，這個時候會看到排氣管冒黑煙，那其實就是燃燒不充分的表現。

燃燒室裡面有汽油積液或者發動機有故障等導致燃燒不充分的，也會產生積碳。

1. 燃油品質差

B. 汽車積碳的原因和危害

汽車積碳的原因

積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

一、氣門、燃燒室積碳：

受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱後變硬就形成了積碳。

如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

二、進氣管積碳

由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。

在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。

一、解體法

也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其能，減短其使用壽命。

二、內窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備。

三、觀察反饋電壓變化

用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動，而且應該在10秒鍾之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧感測器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1～0.9V。

而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很准確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。

在汽車維修中對於積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患於未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。

第一：加註高質量的汽油。

汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。

一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

第二：不要長時間怠速行駛

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的'沉積。

第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。

由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。

積碳的危害

車輛使用中常見的涼車發動機抖動,怠速發動機抖動,動力性下降,油耗升高,都與發動機內部的積碳有關系.當形成積碳以後會導致發動機工作不良,也會出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、尾氣超標、油耗增多等異常現象.積碳會對車造成的影響： 1，降低引擎功率 2，增大油耗 3，冷啟動困難 4，燃燒室積碳嚴重的還會爆震!低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害 5，排放超標。

C. 積碳對汽車的危害是什麼

積碳的危害：

一是降低引擎功率，導致汽車越來越沒力

二是增大油耗，加重經濟負擔

三是冷啟動困難，不容易著車

四是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，對活塞及曲軸造成損害

五是排放超標，難以通過年檢，直接加重環境污染

D. 積碳的危害

積碳是影響發動機性能和壽命的第一殺手，清積碳比換機油更重要！

1、積碳產生在「噴油嘴、進氣道、進氣閥、燃燒室、活塞環」上，嚴重影響發動機的性能和壽命；

3、會縮短火花塞、三元催化、氧感測器等機件的使用壽命，嚴重的會引起「氣門燒蝕、粘氣門、早燃/爆燃、拉缸」甚至會導致發動機報廢。

E. 為什麼有的汽車的發動機很容易出現毛病呢是什麼原因呢

【導讀】

發動機是汽車的心臟，是保證車輛正常行駛的關鍵總成部件。發動機的好壞也直接關繫到我們是否能夠正常駕車的關鍵。一旦發動機出現故障，很多車主會歸結於車輛質量不好、發動機不耐用等等問題上。事實真是如此嗎?難道發動機出現的故障與你的保養就沒有關系嗎？

6、其他影響

除了汽缸壁產生了磨損以外，該車的氣門周圍也聚集了大量積碳。這些積碳也同樣會對氣門油封造成威脅，從而產生機油消耗的問題。

寫在最後：

通過這個案例我們清晰的看到，該車的主要故障是氣門油封損壞和汽缸壁橢圓導致的機油消耗。而究其原因，這些零件的磨損是與車主日常保養不周有著直接的關系。使用礦物質機油不是不行，而是要控制好換油周期，避免超期服役導致的機油失效。除此之外，像空氣濾芯等等也是我們保養的關鍵，你學會了嗎？

F. 汽車發動機的積碳是怎樣形成的積碳的危害有什麼

汽車發動機的形成與人們的駕駛習慣有一定的關系，在日常駕駛中如果發動機並沒有充分使汽油燃燒，導致那些沒有充分燃燒的汽油，逐漸蒸發氧化，然後在發動機周圍形成固態物體，摻雜其他各種空氣中的雜質和灰塵，最終形成我們看到的積碳。積碳的存在，不僅影響著汽車的駕駛安全，而且對於發動機以及活塞和曲軸都會造成極為不利的影響，如果不及時清理的話，甚至會出現拉缸現象。

駕駛車輛還有哪些事情需要注意？

在駕駛車輛的過程中，如果出現發動機異響，怠速不穩，制動系統不靈敏等現象，也要及時引起重視，在駕駛車輛的過程中，也可以隔一段時間拉一回高速，利用氣流對氣道的沖刷減少一部分積碳的附著。

G. 為什麼積碳會對汽車造成這么大的傷害呢如何清理老車積碳的問題

積炭會有在很多地方。例如氣缸、燃燒倉、進氣口、噴油器這些，這種不一樣位置的積炭也會導致一系列不同情況問題。但總體來說，積炭的形成，最明顯的便是造成車子加速無力、發動機抖動、油耗增高等諸多問題。由於汽柴油在汽車發動機內有可能會乙醇燃燒，發動機工作時，汽油或竄進燃燒倉的潤滑脂也不可能100%點燃，未點燃的那一部分燃料在高溫和氧的催化反應下產生硫酸和環氧樹脂狀膠原纖維，

直噴汽車發動機清理積碳時，最好把進氣支管卸下來完全清理一下司機能夠按照計劃挑選最適合自己的方式:拆裝和清潔。最傳統拆裝方法是什麼將汽車發動機從汽車上卸下來，隨後用洗潔精漸漸地清理，去清洗積碳。此方法的優勢是能夠清除，清除效果更好。主要缺點耗時長，而且因為技術性成本相對高，價格也是比較貴。「輸液瓶」。「輸液瓶」它是指在汽車發動機上邊懸架一個瓶狀的工具，經過軟管將清潔液倒進汽車發動機進行清潔，再將臟污混合物質根據汽車發動機排出來。此方法使用方便，清理效果和成本費適度。

H. 汽車發動機積碳的形成原因與危害都有哪些

一、什麼的積碳？
積碳是積聚在發動機氣門，進氣支管和噴油嘴等發動機部件上的膠碳物。發動機工作時，汽油中的某些成分會凝結成膠碳物，凝結的膠碳不斷累積，從而會影響精密發動機管理系統的正常運轉。

二、減緩積碳形成的方法:
1.使用優質燃油。因為積碳的主要成分是燃料中的蠟和膠體沉積，燃料中的膠體含量越低越好。但是我們不能改變燃料的質量，但是我們可以選擇不添加來源不明的廉價燃料。
2.避免長時間低速行駛。必要時可以定時拉高速。拉高速消除積碳的原理是加快氣流，可以帶走少量沒有牢固附的積碳。提高燃燒溫度，使氣缸內的部分積碳燃燒。

三、積碳多的危害：
1、汽車的行駛離不開汽油的燃燒，然而汽油中或多或少都會夾雜著些許雜質，長期的積累就會在發動機表面形成一定的積碳油泥，不僅對發動機是一種損傷，不僅容易導致啟動困難、怠速高、尾zd氣超標等問題，更會增加汽車的油耗。
2、汽車積碳不僅耗油，還容易磨損汽車部件，影響安全和駕駛感受，清理起來也比較麻煩。
長時間不清理積碳會造成整車的運轉，使發動機的內部通道被積碳堵塞，汽車內部噴油不通暢，使發動機動力變差，從而降低汽車發動機的功率，使耗油量增大，出現燃燒率過低。

I. 積碳過多的危害及積碳是怎麼形成的

長時間不清理積碳會造成整車的運轉，使發動機的內部通道被積碳堵塞，汽車內部噴油不通暢，使發動機動力變差，從而降低汽車發動機的功率，使耗油量增大，出現燃燒率過低。

不及時清理積碳，它不僅會對車造成一定程度的危害，對環境的危害也是蠻大的，現代社會注重節能減排，尾氣排放一定不能超標。

積碳過多還會損害汽車的引擎，使汽車發生抖動。長時間積碳下去，會直接影響汽車零件內部的限壓力作用的閥孔，或者是噴射系統等內部精密部件的整體使用效果。長期的積碳還可能會導致，車內部各種附屬的裝置零件失靈。

一、什麼的積碳？
積碳是積聚在發動機氣門，進氣支管和噴油嘴等發動機部件上的膠碳物。發動機工作時，汽油中的某些成分會凝結成膠碳物，凝結的膠碳不斷累積，從而會影響精密發動機管理系統的正常運轉。

二、減緩積碳形成的方法:
1.使用優質燃油。因為積碳的主要成分是燃料中的蠟和膠體沉積，燃料中的膠體含量越低越好。但是我們不能改變燃料的質量，但是我們可以選擇不添加來源不明的廉價燃料。

2.避免長時間低速行駛。必要時可以定時拉高速。拉高速消除積碳的原理是加快氣流，可以帶走少量沒有牢固附的積碳。提高燃燒溫度，使氣缸內的部分積碳燃燒。

三、汽車積碳清理方法如下：

1、發動機拆洗：從效果來說，發動機拆洗無疑是清理積碳最有效的方法，不過整個過程需要大量時間和精力。需要把發動機拆解下來，然後使用清潔劑、超聲波等方式完全、徹底的清除零部件上的積碳，當然價格也是最貴的。

2、汽車打吊瓶：在發動機上方吊一個瓶狀工具，然後把清潔劑倒入瓶裝工具里，通過導管導入到發動機內部，達到清潔積碳的目的。但是如果發動機積碳嚴重，採用這種方式會導致三元催化系統堵塞或者損壞。

3、機洗：把清洗劑注入一個機器里，然後用機器加壓碰到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。這種做法對於一些嚴重積碳有比較好的效果，而且還不用拆解發動機，不過費用較高，清洗之後還需要更換機油。

4.燃油添加劑清潔：適當添加燃油添加劑的確可以達到預防積碳產生的效果，不過前提是您選對了有效的燃油添加劑。