國能汽車93什麼時候上市

A. 在2017 Asia CES電子展上NEVS剛推出了全新9-3系列純電動概念量產車，具體什麼時候上市

前幾天在 Asia CES電子展上看到國能電動汽車瑞典公司（NEVS）新出的純電動概念量產車，單從外觀來看就足以讓我震撼，再了解其配置、性能後讓我有種想把它購入麾下的沖動。了解到量產車預計會在2018年上市。相信一切都是值得的。

B. 中儲國能什麼時候上市

2022年12月。根據網路網查詢，中儲國能技術有限公司簡稱中儲國能，是一家新能源服務提供商，中儲國能專注於壓縮空氣儲能技術，技術源自中國科學院工程熱物理研究所，是通過科技成果作價入股的方式創辦的產業化公司。其項目主設備已已完成加工及測試，正在開展廠房及設備基礎建設，預計2022年上半年將完成系統集成安裝，2022年12月將完成調試並投入運行。

C. 國產新能源車品牌標志

如今整個世界汽車工業都在進行汽車能源的改革，電能成為汽車的主要動力源已經是可以看得見的未來。乘著這股能源向著電能改革的潮流，中國在近年來誕生了許多新能源汽車品牌，讓中國成為新能源汽車大國。
小鵬汽車
代表車型：小鵬G3；官方零售價：227800起。

公司簡介：小鵬汽車2014年中成立於廣州，是中國領先的智能汽車設計及製造商，也是融合互聯網和人工智慧前沿創新的科技公司。我們致力於通過自主研發、智能製造，為用戶創造更美好的出行生活。
電咖汽車
車型：EV10pro300；售價：59800起。

作為中國第一部智能互聯新能源汽車的創造者，電咖汽車是集純電動汽車研發、生產、銷售和服務於一體的新能源汽車企業。電咖團隊由來自大眾、保時捷、沃爾沃等車企精英匯聚而成，核心成員均擁有20年以上深厚的行業積淀。
國能汽車
車型：NEVS93；售價：169800。

關於國能汽車：NEVS的前身是瑞典薩博汽車公司。瑞典薩博汽車公司於2012年被瑞典籍華人蔣大龍先生收購，並更名為National Electric Vehicle Sweden AB，中文名稱「國能電動汽車瑞典有限公司」，簡稱「NEVS」或「國能汽車」。 NEVS致力於設計、製造可持續發展的新能源汽車，提供可持續發展的、極致體驗的移動出行服務。
零跑科技
車型：SO1；售價：109900起。

零跑汽車自2015年成立以來，始終專注於核心技術自主研發，目前已掌握「三電」系統、智能網聯系統、自動駕駛系統3大核心技術，並與安防領域巨頭大華股份聯手研發自動駕駛晶元「凌芯01」，旨在以「IT人造車」的實干精神，成為像「華為」一樣高品質、國際化、具有核心技術能力的全球主流智能電動車品牌。
蔚來汽車
車型：ES8、ES6；售價：456000、448000。

蔚來是立足全球的智能電動汽車公司，由知名科技企業和企業家於2014年創立。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的用戶企業。
此外還有像雲度新能源、車和家(理想智造)、拜騰、愛馳億維、奇點汽車、威馬汽車、游俠汽車、前途汽車等新能源汽車品牌，這些新能源汽車品牌來勢洶洶，推出的產品也是各具特色，在新能源這塊領域上群雄割據。

D. 天津國能汽車是國企嗎

天津國能汽車不是國企。國能汽車公司類型是有限責任公司（外商投資企業法人獨資）。截止2019年5月7日，國能還沒有上市銷售的汽車，只有一輛NEVS-93是預售狀態，國能汽車NEVS-93基於薩博鳳凰平台打造，長、寬、高分別為4684u002F1778u002F1514mm，軸距為2677mm。(4)國能汽車93什麼時候上市擴展閱讀：1、國能汽車全稱叫「國能電動汽車瑞典有限公司」，前身是瑞典薩博汽車公司。瑞典薩博汽車公司於2012年被瑞典籍華人蔣大龍先生收購，並更名為National-Electric-Vehicle-Sweden-AB，簡稱「NEVS」或「國能汽車」。2、2015年6月28日，國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術開發有限公司在天津濱海高新技術產業開發區奠基，項目建成後，將以研發生產純電動汽車和增程式電動汽車為主要目標，同時為國內外汽車企業提供整車和關鍵總成的委託研發服務。

E. 恆大造車押注的國能新能源，其目前新能源造車實力如何

首款量產下線車的競爭壓力

根據恆大方面介紹，國能93車型是一款基於薩博汽車鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型。

薩博汽車是一家老牌瑞典汽車製造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平台知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平台。

張翔告訴投中網，從披露的公開信息看，國能93車型是從原來的薩博燃油汽車9-3車型改裝成了電動車，「這種技術手段是前兩年自主品牌的技術路線，比如上汽550改成新能源。」他認為：「續航達到300多公里，已經很普遍甚至稍微落後，現在很多達到了400公里或以上。」

續航能力是新能源電動車的關鍵。售價33萬~43萬元的特斯拉Model3（2019年款），其國產版續航里程為460公里，而進口的高性能版為595公里。售價36萬~45萬元的蔚來汽車的續航里程則在420公里~510公里。

「大部分消費者比較謹慎，不會輕易去買蔚來或其他新能源汽車。而且現在新能源補貼越來越少，300公里續航的車拿到市場去賣，估計賣一輛虧一輛。」張翔如此分析。

今年3月，國家對續航里程300-400公里的純電動車補貼從2017年的4.4萬元降至1.8萬元。

中國新能源汽車廠商蔚來汽車，按照2018年的補貼政策，每一輛可獲得6.75萬元。但據《第一財經日報》報道，2018年平均售出的每一輛車虧損約80萬元。而作為全球銷量最高的新能源車型，特斯拉Model3在沒有補貼的情況下，賣出的每一輛車幾乎都在虧損。去年「瑞銀」報告稱，特斯拉電池單位成本雖然已為最低，但基礎型Model3每賣出一台入門款，特斯拉就要虧損6000美元（約4.2萬人民幣）。

如此來看，今年6月宣布量產下線的國能93，在性能和未知的價格上，面臨著巨大的市場競爭。

事實上，NEVS公司自2014年就開始計劃薩博9-3為基礎生產電動車。2017年12月，國能新能源稱，相關車型將於2018年6月正式量產下線。而直到2018年年底，國能新能源獲得工信部發放的新建純電動乘用車企業生產資質。這意味著，此時其真正獲得生產和銷售新能源汽車的資格。

F. 國能新能源獲第10張純電動車生產「雙資質」

11月5日，工信部公布第313批汽車、摩托車、三輪車生產許可企業，其中國能新能源汽車有限公司亮相。國能汽車於2017年1月獲得國家發改委批復。2018年11月，國能汽車獲得工信部批復，成為國家發改委和MIIT；雙重資格。汽車製造企業。▲國能汽車93公開資料顯示，國能汽車成立於2015年6月，是國能電動車瑞典有限公司的子公司。首款車型國能汽車93基於薩博的平台，已經預售。補貼後預售價格16.98萬元。在國家發改委批準的15家企業新建純電動乘用車項目中，北汽新能源、杜雲汽車、江鈴汽車、郅都汽車、長江汽車、未來汽車、何忠新能源、奇瑞新能源、金康新能源均獲得資質，國能新能源成為第10家獲得資質的企業。

G. 許家印豪擲300億｜恆大汽車何時能造血

值得一提的是，在收購瑞典NEVS之後，恆大還是沒有一分汽車整車銷售收入。去年，在那場很受矚目的恆大新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會上，恆大高調「量產下線」了「國能93」（「NEVS93」），但這款車卻意外消失在了恆大的產品規劃序列中。

在業績交流會上，恆大健康高管們談到產品上市規劃時，並沒有提及這款「量產下線」的「國能93」以及生產這款車的天津基地。

彭建軍表示，通過設立在奧地利格拉茨的AEPMT（歐洲項目聯合指揮中心），對分布在德國與奧地利的3個車型項目組，分布在歐洲、日本、美國的造型設計團隊等團隊進行統籌管理，確保新車型如期於2021年底～2022年初實現大批量投產。

潘大榮在提及新能源汽車業務報表數據時也表示，「到2021年恆馳全系列產品陸續實現全面量產後，我們的報表數據會有非常明顯的改善。」

問及新能源汽車生產基地情況時，彭建軍特別「拎出」了廣東南沙、上海松江兩個生產基地，表示它們將於2020年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，但沒有提及已經建設完畢、已經具備量產功能的天津基地。

值得注意的是，恆大方面並未表示恆馳系列產品將率先在哪個基地展開生產，而「國能93」及其背後的薩博平台似乎不再是恆大的重點。彭建軍在介紹正在同步研發的14款車型時候表示，已「基於本特勒底盤，開發出恆大3.0架構下的大、中、小三大平台」。

國能和天津基地似乎被「邊緣化」了。有接近恆大的人士對智庫君表示，公司內部甚至已經在傳天津基地要被出售的信息，但從其資源和地位來看不太可能。

天津基地是國能汽車及其創始人蔣大龍在國內的首個整車項目，擁有新能源汽車生產資質，是恆大在建的生產基地能夠正常運轉的前提，需要指出的是，如嚴格遵從汽車產業投資管理規定，也只有天津基地達產後，其他基地才能進行生產。

繼續「買買買」？

新能源汽車耗資巨大，不過，恆大對這種狀態也頗有心理准備。

此前，恆大集團董事局主席許家印便表示，恆大在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中，2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。盡管近兩年投資額度將逐漸減小，但從絕對量上看仍是相當大的規模。

恆大將在新能源汽車方面持續投入，恆大健康的高管也在業績發布會上重申了這一點，並表示會繼續投入研發和製造。按照規劃，恆大將研發14款新能源車型，並在2021年底～2022年初實現大批量投產。

值得關注的是，恆大還會繼續進行並購嗎？在過去一年中，恆大健康先後入股了瑞典NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電等新能源整車、電池、電機等產業鏈上下游企業，在更早的2018年，恆大還斥資145億元成為汽車經銷商集團廣匯集團的第二大股東，大手筆並購是恆大進軍新能源汽車產業的特色路徑，許家印也將「買買買」視為恆大的策略之一。

此外，恆大有計劃進一步加強在控股公司中的地位。去年11月，恆大健康曾發布公告稱，將通過全資子公司MiniMinor向NEVS增資30億美元，增資完成後，恆大將持有NEVS的82.4%股權，NEVS創始人蔣大龍控制的NationalModern將持有NEVS的17.6%股權。

據悉，上述增資並未完成，具體交易將「在一年內作出」。而在此之前，恆大健康也曾增資電池企業卡耐新能源。2019年7月，恆大健康子公司恆大新能源科技集團與深圳市邦亞電子科技有限公司簽訂協議，前者出資1.78億元人民幣收購上海卡耐新能源有限公司9.5890%股權，而之前恆大已經收購了卡耐新能源70.27%股權。

顯然，恆大並購的步伐並不會戛然而止。不過，在財大氣粗地收購產業鏈上下游公司時，恆大內部也開始出現變化，「土豪」如恆大，也面臨著疫情之下經營壓力增加的情況。

3月17日，恆大集團發布了一則關於在集團系統海選恆大寶集團人才的通知，要求各單位結合業務開展情況進行推薦。各單位上報調崗人員名單後，恆大這一內部變動迅速在社交網路發酵。

啟信寶的數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，由深圳市盈貿投資有限公司100%持股，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。

這輪調整中，恆大新能源汽車也不能排除在外。一位恆大新能源汽車內部人士對智庫君表示，恆大集團旗下所有業務均有波及，新能源汽車也不例外。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 天津國能汽車是國企嗎

天津國能汽車不是國企。國能汽車公司為有限責任公司(外商投資企業法人獨資)。

截至2019年5月7日，國能尚未售出任何汽車，只有一輛NEVS 93處於預售狀態，補貼後的預售價為16.98萬元。國能汽車NEVS 93基於薩博鳳凰平台打造，長寬高分別為4684/1778/1514mm，軸距為2677mm。

國能汽車簡介:

國能汽車的全稱是「國能 電動車 瑞典有限公司」，前身是瑞典薩博汽車公司。瑞典薩博汽車公司於2012年被瑞典華人蔣大龍先生收購，更名為國家電動車瑞典ab，簡稱NEVS或國能汽車。

2015年6月28日，國能新能源汽車有限公司、國能汽車科技發展有限公司在天津濱海高新技術產業開發區奠基。項目建成後，主要目標是研發生產 純電動 汽車和 增程式電動 汽車，同時為國內外汽車企業提供整車和關鍵總成的委託研發服務。

I. 恆大去年燒掉32億造車，卻一款新車都沒造出，恆大汽車還有戲嗎

去年11月，恆大在廣州召開恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會，此次峰會不僅請來了廣州市市長，全球206家頂級汽車零部件供應商的CEO也悉數到場，其規模和陣容可以說是世界汽車工業史上前所未有的。
而最近卻與「負面新聞」相掛鉤。隨著恆大健康的2019年度財報發布，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，這一「巨額虧損」的背後，不禁讓人為恆大的造車夢擔憂。接下來，斗車哥按照時間順序給大家講講恆大的造車故事。
故事的開始要回溯到2018年6月，兩個懷揣造車夢的男人相遇了，那一年，賈躍亭苦於資金鏈斷裂，整個世界都不再相信賈躍亭，在這樣的情況下，許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，此時的FF人才專利齊備，根據協議，恆大的這筆錢將分三次支付：2018年底前支付8億美元（5月已付）；2019年支付6億美元；2020年支付6億美元。
許家印從一開始就做好了接管FF的准備，但是，賈躍亭無意放棄FF控制權，2018年的最後一天，許家印與賈躍亭突然分道揚鑣，已經投入8億美金的恆大不再繼續投資，先期投入的8億美元轉為32%的FF優先股權，並100%持有FF香港。賈躍亭可以在5年內回購恆大持有的32%FF股權。
在賈躍亭之後，許家印並沒有選擇放棄造車，依舊採取「買買買」的方式做新能源汽車。2019年1月，恆大入主全球性電動汽車企業NEVS，入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。NEVS公司來到天津，在濱海高新區的高新二路建了廠，「恆大國能汽車」這才立了起來。
同年的3月16日，恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，國內外行業的專家和合作夥伴悉數到場。許家印在此次峰會上信誓旦旦地立下壯語——首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。
而恆大的唯一一款新車「國能93」，是一款基於薩博鳳凰技術平台開發的一款大眾化純電動汽車，成果並不是很樂觀。在2019年8月前，這款車只賣出了8輛，而且交付日期多次推遲，先是定了4月，又改為8月，最後才定了9月，其間並不順利。原本大家都以為恆大的造的新能源車會驚艷世人，但國能93有點事與願違。
但從恆大造車發展的軌跡來看，今年才是恆大的發力時刻。盡管3月22日，恆大健康發布盈利預警公告，披露2019年恆大新能源汽車業務凈虧損32億元，加上2018年虧損的17億元，兩年合計虧損近50億元。這意味著，造車兩年後，恆大新能源車還沒盼來營收。
而好消息是，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恆大新能源汽車項目進展順利，「恆馳1」將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
值得注意的是，就在恆大健康和中國恆大宣布業績利空消息的同時，恆大集團內部正在進行一場前所未有的員工大動員，分布在各個不同部門的30%的員工突然接到一紙調令，前往恆大新成立的公司「恆大寶」，但對於新公司具體的業務和相關安排公司卻並未多談。有消息顯示，該調整可能涉及恆大新能源汽車約180名員工。
雖然很多業內人士預測，恆大新能源在2020年可能繼續虧損，但橫向來看，恆大新能源的年虧損額度並不算業內最高。數據顯示，同為新造車企業的蔚來汽車，過去4年累計虧損220億元，平均每年在50億元以上。而且，恆大新能源有財力雄厚的恆大集團做靠山，「不差錢」是其最大的標簽。
寫在最後的話：
從「造房」到「造車」，恆大看似不按常理出牌的背後，是否就是地產巨頭的積極轉型呢？雖然燒掉50億卻沒造出一輛好車，但斗車哥認為「國能93」只是恆大造車故事的開端，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，也許到時能夠帶給我們驚喜。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。