漢龍汽車什麼情況

1. 漢龍汽車宣布停工停產 拖欠千萬工資難以發放

日前，行車視線從相關渠道獲悉，漢龍汽車在其一份文件里稱，2020年由於多方面的原因，導致公司經營發生嚴重困難。依據相關法律法規規定，自2020年11月30日起(除長遠模具公司已接訂單維持生產外)全公司范圍內實施停工停產。資料顯示，漢龍汽車曾經是湖北大冶市重要新能源項目，項目計劃投入超百億，但建廠之後，並未投入到新能源項目中，而是生產傳統燃油車。

據了解，從今年年初開始，漢龍汽車就已經開始拖欠員工工資，也有漢龍汽車員工向有關部門反映漢龍汽車拖欠員工工資問題，當地政府介入調查厚證實了拖欠工資問題。據統計，拖欠工資時間已長達4個月，累計拖欠1000多名員工累計金額超1000萬元。發生這一問題的原因也與漢龍汽車頻發質量問題有關，此前根據網上投訴，剛買兩個月的漢龍汽車大修三次，ABS故障、拆變速箱換飛輪總成、拆發動機修噴油嘴。一系列問題導致漢龍汽車在今年的銷量幾乎為零。漢龍汽車至此沒有收入來源，拖欠的員工工資，發放也將成一難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 曝漢龍汽車停工停產

中國網汽車12月2日訊?日前，一份蓋著「湖北大冶漢龍汽車有限公司」紅章的通知文件顯示，公司自2020年11月30日起(除長遠模具公司已接訂單維持生產外)，全公司范圍內實施停工停產，原因是湖北大冶漢龍汽車公司生產經營發生嚴重困難。

據悉，漢龍汽車曾是眾泰的代工廠之一，與江西的漢騰汽車、河北雄安的君馬汽車相似。此外，眾泰T700、眾泰T800等車型都曾是漢龍的代工車型。

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3. 曾代工眾泰T700、眾泰T800等車型 漢龍汽車被曝停工停產

（文/張鈺翊）近日，一份蓋著「湖北大冶漢龍汽車有限公司」紅章的通知文件在網路上流傳。通知顯示，漢龍汽車自2020年11月30日起(除長遠模具公司已接訂單維持生產外)，全公司范圍內實施停工停產。

也有知情人士表示，漢龍汽車是眾泰汽車母公司鐵牛集團投資組建，前期曾為眾泰汽車代工生產旗下車型及發動機。比如，眾泰T700、眾泰T800等車型都曾是漢龍的代工車型。

不過，車友頭條認為，在當下鐵牛集團已進入破產重整程序的當口，發改委又要求各地排查新能源汽車投資項目的背景下，漢龍汽車已是凶多吉少。

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4. 漢龍是眾泰旗下品牌嗎；漢龍汽車屬於哪個品牌

漢龍是眾泰旗下品牌嗎 漢龍並不是眾泰旗下的品牌。漢龍旗下有很多suv車型。漢龍旗下的suv有 曠世 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。曠世是漢龍旗下的一款中大型suv，這款車的軸距為2997毫米，長寬高分別是4985毫米，1995毫米，1819毫米。曠世全系都使用了一款2.0升渦輪增壓發動機。

這款發動機的最大功率為160kw，最大扭矩為370牛米，這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

使用鋁合金缸蓋缸體可以降低發動機的重量，這樣可以提高汽車的操控性和燃油經濟性。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的燃油經濟性和換擋平順性。

並且8at變速箱的可靠性耐用性也是更好的。

曠世的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。

雙叉臂懸架是一種結構比較復雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
漢龍汽車屬於哪個品牌
漢龍汽車屬於湖北大冶漢龍汽車有限公司。漢龍是一個自主品牌，這個品牌旗下的車型比較少，因為這是一個比較年輕的品牌。漢龍旗下有一款suv，這款車叫漢龍曠世。漢龍曠世是一款中大型suv，這款車的長寬高分別是4985毫米，1995毫米，1819毫米，軸距為2997毫米。

漢龍曠世全系都使用了2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為160kw，最大扭矩為370牛米。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

8at變速箱的換擋平順性是比較好的，並且可靠性耐用性也是不錯的。

使用8at變速箱可以大幅度提高汽車的乘坐舒適性，並且還可以提高汽車的燃油經濟性。

漢龍曠世的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿，雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，也可以抑制剎車點頭現象。

多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨連桿。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

5. 漢龍汽車是什麼品牌

漢龍汽車是一個國產自主品牌，屬於湖北大冶漢龍汽車有限公司。漢龍旗下的suv叫漢龍曠世，是一款中大型suv，這款車的長寬高分別是4985毫米、1995毫米、1819毫米，軸距為2997毫米。漢龍曠世搭載2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為160kw，最大扭矩為370nm，匹配8at變速箱。漢龍曠世的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

6. 漢龍曾是車界「網紅」，而如今全公司停工停產

日前，一份"湖北大冶漢龍汽車停工停產"的文件在網路上流傳，右下角帶紅章，可信度較高。文件稱，2020年由於多方面的原因，導致該公司經營發生嚴重困難，自2020年11月30日起（除長遠模具公司已接訂單維持生產外），全公司范圍內實施停工停產。

回顧眾泰汽車的銷量，2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，這三年可謂是風光無限。2019年，眾泰銷量斷崖式下滑,全年銷量為11.6萬輛，2020年後，在內外因素的影響下，眾泰汽車一落千丈，上半年銷量僅為3600輛，2月、4月、5月銷量均為0。

7月7日，杭州市臨安區人力資源和社會保障局發出的一則公示顯示，眾泰汽車的母公司鐵牛集團已經確定進入破產清算程序。

眾泰破產的局勢恐怕已不可逆轉，不過這也算是為那些真正努力造車、認真做原創設計的車企掃清了障礙，避免了劣幣驅逐良幣的發生。"大哥"不行了，"小弟"也沒能例外。如今漢龍汽車的一紙通知表明，漢龍曠世未能取得預期中的市場表現，而該公司在眾泰被重重危機包圍後也將逐漸走向消亡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 漢龍汽車什麼品牌

漢龍汽車坐落於湖北大冶市，是汽柴油車輛及 新能源車 設計方案、開發設計、製造、市場銷售、服務項目為一體化的智能化汽車零部件和整車製造公司，有著模具製造設計方案與製造、汽車發動機、輪圈、坐椅等健全的製造與供給管理體系。現階段漢龍汽車僅有「曠世」這一款SUV車系。

「漢龍汽車與眾泰的曖昧」

從漢龍汽車的官方網詳細介紹看來，確實找不著它和眾泰有一切關系，但是在讓我們認真的閱覽後，或是尋找一些特別的案件線索。

在漢龍汽車的官方網發展史中，在其中在2017年7月1日，大冶湖高新園區湖北大冶漢龍汽車裝配工藝生產車間，漢龍企業第一輛整車退出。盡管圖片清晰度不高，而且車子前標著擋住，可是觀察力好的朋友們也許就發覺了，漢龍第一輛整車居然是眾泰T700。

到2019年，漢龍總算推送了第一款車系「曠世」，先不探討外型造型設計的異議，在該輛新汽車的標牌上，製造企業竟然為「浙江省眾泰車輛製造有限責任公司」。

這款新汽車精準定位中大中型SUV，給人覺得盡管較為奢華，可是總體或是參考了其它車系的設計風格，例如路虎攬勝行政。15.98-24.3八萬的市場價，因為品牌影響力和新汽車相似性，曠世並沒有給漢龍汽車開個開好局，銷售量屈指可數。

8. 別買國產「攬勝」漢龍曠世了，廠家已停產停工，車壞了肯定沒人管

隨著國內汽車市場的競爭愈加激烈，尤其是自主品牌的兩極分化愈演愈烈，很多自主品牌三四線廠商便不得不面臨停工停產，甚至是破產倒閉的厄運，之前背靠豪華品牌寶馬的華晨汽車面臨破產重整，負債千億令人不勝唏噓。如今剛剛進入12月份，有一家自主品牌爆出停工停產的消息，而且根據這份停工停產的內部文件，基本也能推定這家車企之後的命運，那就是在本來已經被淘汰的基礎上，進一步被市場打垮並且出局，這家車企就是漢龍汽車。

作為眾泰系的一塊拼圖，漢龍最終還是崩塌了，實際上，在我們看來，與眾泰系相關聯的車企，基本上都要走到這樣的結局，眾泰汽車本身也是各種債務纏身，也沒有新車問世，現在基本上也處在停擺狀態。當然這些山寨車企挨個停產停工，對於自主品牌本身一定是一件好事，尤其是當我們看到長城、吉利、長安、比亞迪、奇瑞這樣擁有技術基礎，並且有原創精神的車企銷量越來越好，蔚來、紅旗、理想的高價位車型越來越好，更是由衷感到欣喜。這樣的淘汰才是我們願意看到的，我們也希望這樣的車企不要「死而不僵」，讓更多不明真相的消費者購買，因為這些車型一旦到了消費者手裡，本身問題就多，沒有經銷商維修保養，廠商也不管，那麼十幾萬二十萬現金就相當於買了一堆好看的「廢鐵」，扔了實在可惜，但是卻又開不了。所以在未來一段時間，對於漢龍曠世，乃至所有和眾泰系有關聯的車企產品，大家最好都不要碰，否則成為這些「爛尾」車企和「絕版車」的接盤俠，對於普通老百姓來說，還是相當痛苦的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 又一車企涼涼，漢龍汽車停工停產

今年受到疫情影響，全球汽車市場進入了寒冬時期，各個車企的受損程度不一，對於大品牌來講，可能只是皮外傷而已，並不會影響到根基，但對一些實力比較薄弱的品牌來講，這無疑讓原本不富裕的家庭雪上加霜。雖然金九銀十之後的汽車市場已經有了回暖的趨勢，但對於處在汽車市場邊緣的品牌來講劫難還沒有結束。

今年，眾泰汽車公布了2020年上半年財報，其報表顯示上半年眾泰汽車營業收入為7.7億元，同比下降76.69%；產銷方面，眾泰汽車上半年僅生產汽車574輛，售出汽車僅1417輛。現在的眾泰汽車也因此陷入了困境，傳聞該公司正在進行破產重整。小雷的「平民跑車夢」也隨之破碎。

與其說今年的汽車市場的寒冬，還不如說是汽車市場的照妖鏡。各個車企想要在市場活下來，它們靠的是自身過硬的核心技術，而不是追求一時的「成功」，而走上抄襲和模仿的道路，這樣子的車企註定走不了多遠。

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