汽車發動機負荷太大怎麼辦

㈠ 發動機怠速負荷大咋整

你好，負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；檢查發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象；排氣管是否「突、突」（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象；節氣門拉線是否調整合適。

㈡ 汽車發動機超負荷，該怎麼辦

汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修;熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油麵過高，應調整到規定范圍，擰緊或更換主量孔;空氣濾清器堵塞，應清洗、疏通或更換
。

㈢ 發動機負荷大怎麼處理

發動機負荷值過大主要是燃燒不正常導致發動機抖動，造成燃燒不正常的原因通常是點火不正常，進排氣問題，發動機失火等等。

怠速高的原因

1、怠速開關不閉合故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。

2、當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。

3、在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。

㈣ 怠速發動機負荷過大是怎麼回事

怠速發動機負荷過大是怠速時壓縮溫度、壓力較低，燃油霧化不好，混合氣形成不均，燃燒不充分，從而使得發動機負荷過大。

車用柴油機怠速時運轉不穩，致使柴油機輸出扭矩波動，從而激起整個驅動系統的扭振，這種車輛以低頻（小於5Hz）前後震動的現象，稱為車輛的喘振，它不僅會引起車身振動，使車輛的操縱性能變壞，降低了汽車的舒適性，而且還會產生較大的雜訊，影響傳動系統的壽命。

柴油機的運轉不穩還會產生車輛的上下振動，由於驅動系統的反作用，車輛的上下運動引起車輛的前後顛簸，這種顛簸對乘坐舒適性有重大影響。另外,柴油機難以在某些低速區域內穩定運轉，易產生發動機轉速飛升現象，在外界負荷作用下也可能產生失速等現象，這些現象對車輛的操縱性能都有很大影響。

怠速性能還會對柴油機其它性能產生影響。中低速柴油機的轉速工作范圍較窄，當出現怠速不穩定現象時，勢必造成利用怠速轉速升高的方法來提高怠速的穩定性，從而使得柴油機工作轉速范圍進一步變窄，這將使發動機燃油經濟性變差，還會影響發動機與傳動系的匹配。

(4)汽車發動機負荷太大怎麼辦擴展閱讀

在發動機怠速性能中，穩定性能是個比較重要的指標，發動機出現怠速轉速不穩的原因主要有以下幾方面：

（1）怠速時氣缸漏氣量較大，氣缸內能量損失多，使得壓縮溫度和壓力較低，燃油霧化不好，燃燒波動較大；

（2）怠速時供油量較小，各缸供油量的微小變化就會導致各缸工作狀態的不同。這種怠速時各缸供油量的不均勻會導致柴油機的怠速游車現象；

（3）柴油機的直噴化使得噴油壓力向高壓化發展，特別是多孔噴油器的採用，使得噴嘴在提供小油量時精度不高，易波動，柴油機供油不穩定是導致怠速不穩定的重要原因；

（4）噴油系統的使用時間增長和噴油系統的老化，使得各個氣缸的噴油嘴、出油閥等部件出現差異，導致油量的進一步不均勻，加重了怠速轉速的波動。

㈤ 汽車發動機超負荷，該怎麼辦

對發動機怠速負荷的分析如下，性能好的發動機一般為550-800轉分鍾。800分鍾以上轉速太高。閑置速度的原因如下，閑置開關未關閉錯誤分析閑置觸點斷開，ECU判斷發動機處於部分負載狀態。這時，ECU根據氣流感測器和曲軸位置、轉速信號來確定噴射量和噴射時間。這時發動機在怠速工作條件下工作，由於進氣量小，混合氣體太濃，轉速上升。

它嚴格定義了在發動機速度下某些節氣門下，產生的扭矩和節氣門完全打開時產生的最大扭矩的比率。對於汽油發動機，一個通俗的說法是，在特定發動機轉速下，部分節氣門開度下的進氣量和節氣門完全打開時的進氣量也可以表示負荷率。不要超載，長距離走最好的路休息，有些人回長距離家，兩個人輪流開車，人省力，車也傷不了。