汽車怎麼來的

① 汽車是從哪裡來的

汽車是由外國人來發明的，汽車發展史已經有100多年了。

② 汽車是怎麼來的

車上電源有蓄電池，發電機（發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。），車載充電器——利用汽車點煙器的插座作為電源，點煙器的電源來自汽車的電瓶。電壓為DC 12V。所謂車載充電器就是一個12V電壓輸入的充電器，如果為手機充電，一般輸出電壓為5V。充電器的原理與穩壓器差不多，但是還有些附加的功能，如充滿後總動斷電。
當發動機不運轉時，車內用電器由蓄電池提供（盡量少用，會損壞蓄電池）。當發動機運轉時，車內用電器由發電機提供。當蓄電池電壓不足時（11v左右）或蓄電池損壞時，汽車發動不了。當蓄電池虧電時，運轉中的發電機可以給蓄電池充電，因此發電機電壓（14v左右）給蓄電池充電！

③ 汽車的由來誰知道

汽車是在1886年1月29日由卡爾·弗里德里希·本茨發明出來的。

1872年，卡爾·弗里德里希·本茨決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照，在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。

1879年12月31日卡爾·弗里德里希·本茨製造出第一台單缸煤氣發動機。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機，發明了第一輛不用馬拉的三輪車。賓士汽車公司獲得汽車製造專利權，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

經過幾年拚命地工作，卡爾·弗里德里希·本茨一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

(3)汽車怎麼來的擴展閱讀

汽車的分類：

1、乘用車

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。

乘用車分為以下11種車型，主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

2、商用車

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

④ 汽車的名字是怎樣來的

據英國《金融時報》日前報道，法拉利「紅發美人」，福特「雷鳥」，蘭博基尼「魔鬼」，雪佛蘭「巡洋艦」，一看這些令人心跳的名字就知道是什麼樣的汽車。在戈特利布·戴姆勒以最大客戶的女兒梅塞德斯的名字命名一款新車100年之後，給汽車起名這件事快要走到山窮水盡的地步。通用汽車歐洲公司市場調查部負責人菲爾·戴克維奇說：「起個好名真是越來越難。」

任何有積極意義並跟動物、希臘諸神、傳說中的精靈、星座、樹木、城市、星球甚至那些令人夢寐以求的工作或身份有關的名稱都已經被人試過。比如道奇的「外交家」、日產的「總統」、奧斯汀的「公主」、龐帝亞克的「主管」或雪佛蘭的「名人」等等。

起名問題在歐洲和美國越來越突出，因為這些地區過去20年來售出的車型急劇增加。比如，英國市場上去年就有313種轎車，相當於10年內增加三分之一。除了要找這么多新名字之外，汽車業的迅速全球化意味著汽車名稱必須適用於外語，不能在世界其他地區毀了品牌。

規模較大的汽車公司已走過用創始人名字命名的階段。英國蓮花雙座跑車「艾利斯」(Elise)是公司老闆羅馬諾·阿爾蒂奧以自己孫女名字命名的，艾利斯出生日恰好在這個項目完成前後。蓮花汽車公司的公關經理弗洛蘭斯說：「一開始我們拿不準。仔細考慮之後，我們認為這個名字很可愛；當然以『E』起頭極其重要，因為所有蓮花跑車都以E開頭。」

蓮花汽車公司充分利用了艾利斯這個名字。在1995年法蘭克福車展上，絲綢蓋布揭開後，人們看到一個小女孩站在這部新車的駕駛席上，那就是兩歲半的小艾利斯。3年前，法拉利公司曾用已故創始人恩佐·法拉利的名字命名一款售價41.8萬英鎊的限量版跑車；70年代，法拉利公司也曾以恩佐英年早逝的獨子迪諾的名字命名過一種產品。

福特公司最後一次採取這個辦法是在1957年，用創始人亨利·福特之子埃德塞爾的名字給一款車命名。這款車是福特公司歷史上最慘重的失敗，後來成為研究如何設計、生產或命名汽車的經典案例。

⑤ 汽車是怎麼運行的

汽車運行的原理
發動機工作原理
一．基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在汽車發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。有兩點需注意：
1．內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在汽車發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二．燃燒是關鍵
汽車發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機運轉兩周。
活塞由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下
1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車
三．汽缸數
汽車發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。
四．排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
五．發動機的其他部分
凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環 在氣缸壁和活塞中提供密封：
1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。
2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。
大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）
活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。

⑥ 歷史上的第一輛汽車是怎麼來的

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。11月，獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。

1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。

1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。

1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」。

1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。

這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

(6)汽車怎麼來的擴展閱讀

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。

2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

⑦ 汽車如何產生的

和其他的許多偉大的發明不同，沒有獨自一個人能取得發明汽車的榮譽。汽車所以能達到現在這樣完美的階段，是由於多年來使用者提出了大量改進意見。

實際上，第一輛機動的、帶有一台引擎的車輛是由一個叫尼古拉·居紐的法國人製造出來的。它是一輛笨重的三輪車，帶有一台蒸汽機和一個大鍋爐。它每小時走3英里，每走15英里就要加一次燃料。

1789年一個叫奧利佛·埃文斯的美國人取得了第一輛自動客車的美國專利。這是一輛四輪車，在車的後邊還有一個槳輪，所以既可以在陸地上行走，也可以在水上行走。它的重量是21噸。

80年以後，另一些人繼續試驗路上行走的由動力驅動的客車。大部分都是用蒸汽驅動的，也有少數是用電驅動的，但必須帶很大的電池。到了1880年代，汽油機的發明和充氣輪胎的發明促使人們終於造出了我們今天所說的汽車。

第一輛汽油驅動的汽車是由一個叫戈特利布·戴姆勒的德國人首先在道路上開動的。在汽車剛剛開始成功地行走之後，人們的注意力便轉向使汽車更舒服一點、更堅固一點。汽車製造商不久後就發現，馬車的脆弱結構不適於製造舒服的汽車，於是類似我們今天熟見的那個樣子的汽車便開始漸漸地出現了。發動機從座位下面拿開，放到前面。更堅固的車輪代替了裝有車條的自行車輪或馬車輪。方向盤代替了「舵柄」。最後鋼代替了木頭，製造出更堅固的車架。現代汽車終於變成現實了。

⑧ 汽車的電到底怎麼來的

1、汽車的電的來源：汽車上的電是來自於車上的蓄電池和車上的發電機。

2、發動機靠燒油而運轉，發動機的運轉是發電機產生電，產生的電有些到了蓄電池，蓄電池的功能起到儲存和補充電能。

⑨ 汽車的演變過程之一，車是怎麼來的

隨著時代的發展，車已經成為人們日常交通不可或缺的交通工具，但是您知道車是怎麼來的嗎？今天就和大家一起聊一聊車的發展史。

橇雖然也能節省人力，但還是不夠方便。後來人們削去橇下圓木的中間部分，成為中間細兩端粗的形狀，從而減少了運行時的摩擦阻力。再進一步的改革是分開製作，中間部分變成細長的軸，兩端部分變成圓板形的輪，雛形的車出現了。從圓木滾子分離出軸和輪兩部分，既是橇進一步發展而形成車的過程，也是橇和車的本質區別。

早期的車還是木質輪子，雖然省力了，但是早期的道路很不好，坐車時間長了也是很不舒服的。進入20世紀，車採用橡膠輪胎和滾珠軸承，無論是速度還是舒適度都有了很大的提高。真正的突飛猛進還得是工業革命之後，隨著蒸汽機、內燃機和電機的出現，為汽車的發展提供得天獨厚的條件，車才逐漸發展成我們現在看到的樣子。本期我們就聊到這里，下期我們繼續聊車的演變，我是車talking，我們下期見。

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