為什麼汽車不直接裝個發電機

『壹』 電動汽車為什麼不裝發電機

電動車的能源就是蓄電池裡面的電，它裝了發電機，那得有一個動力來帶動發電機發電，而這個動力只有從車下的輪子來帶動，帶動這個發電機發電需要一定的動力，是要消耗電能的。最後，它用自己電池裡面的電來驅動車輪帶動發電機發電，又把這些點送會電池，這樣有意思嗎？沒意思，所以電動車上沒有裝發電機！！

『貳』 電動汽車能不能直接裝台發電機

電動汽車取消電池「加裝發電機」-這種技術叫做增程 內容概述:

新能源汽車的三種類型選擇電驅的真正原因

新能源汽車有三種類型:插電式 混合動力 、增程式電驅動和純電驅動。普通家庭騎行車主要選擇插電式和純電式，商用車主要選擇增程式混合動力。為什麼會有這樣的區別？

分析問題，首先要了解什麼是增程，增程系統的特點和製造成本，找到答案後自然會了解剩下兩類系統的優缺點。

增程技術-優缺點

增程系統包括:

內燃機＋發電機驅動電機動力電池

混合動力模式的工作原理是內燃機發電，給電池組充電，同時給電機供電。如果不考慮EV行駛模式，動力電池甚至可以換成超級電容。只是保持純電模式很重要。日常無油駕駛才能真正體現節能，因為一升油等於三度電，電機的功率轉換損耗可以低至個位數，所以電驅動的成本可以比混動模式低幾倍，比燃油車低十倍。

因此，未來新能源汽車只能剩下純電驅動，增程模式只是動力電池成本過高、裝機容量無法提升實現長續航階段的過度選項。而且這種技術其實比PHEV差，適用的車型非常有限。

重點:增程系統的內燃機只用於發電，那麼性能浪費了嗎？

假設增程式車由兩台電機驅動，同級別的插電式混動車也有相同的標准電機。PHEV可以在加速時幫助內燃機驅動，這是(1+2 = 3)的模式；但是增程式車只有(0+2 = 2)，所以即使內燃機只有100 kW/200N·m的動力儲備，似乎PHEV也能有更強的性能。

所以增程式車始終是冷門車型，成為熱能選項的可能性只有一個——進入≤ 15萬的范圍！原因是這個范圍內的燃油車動力普遍較弱，電機啟動時能爆發出最大扭矩，可以高速運轉保持理想的NVH。即使是功率相對較低的電機，也能提升入門級的性能標准，同時滿足消費者「剛需節油」。這項技術如何實現節油？

2.要點:恆速是節油的基礎，轉化率差是節油的途徑。

汽車在開放道路上勻速行駛時油耗最低，而在城市道路上低速行駛時油耗較高。這看似違背了物理學的特性，但實際上還是符合規律的。因為城市道路總是經常發生交通堵塞，車輛的啟動和停止都非常耗油。例如，如果啟動時沒有慣性力，根據拉動速度，油耗會很高。

但勻速巡航時，不會有明顯的速度波動。重要的是巡航速度很低。轉速除以每分鍾油耗和功的2倍，所以低轉速等於低油耗。增程行駛只需要內燃機以恆定的低速發電，即使在擁堵的道路上也是如此，這是節油的基礎；雖然低速時產生的電能很少，但電機的轉換效率是內燃機的三倍，也就是說，電機可以用燃油車三分之一的能耗正常行駛，低功率發電可以滿足內燃機正常行駛和低速運轉的要求，而增程技術則必然節省燃油。

綜上所述，增程系統確實可以省油，但如果內燃機不參與駕駛，性能標准會降低。但幸運的是，普通汽車用戶並不追求高性能，只要汽車的價格足夠低或者其他配置足夠豐富。

營運車輛也不需要高性能，只要動力能滿足載客或載貨的需求；所以混動車都採用增程技術，公交車和普通代步車配備大功率電機，甚至傳統多速變速箱都可以取消，大幅度降低製造成本可以降低采購成本，這也是為什麼不可以。

事實上，增程技術已經應用了半個多世紀。早期的火車都採用柴電增程系統，即柴電發電和電動機驅動。需要在深海中安靜潛水的潛艇也使用增程電驅動，包括使用API技術的日本黑龍潛艇。唯一不同的是，增程器沒有選擇內燃機，而是採用氫燃料化學發電電池組。但是這項技術的能耗太高，所以雖然在汽車領域得到了推廣，但都以失敗告終。

然而，包括插電式混合動力技術在內的增程技術不得不被淘汰，因為電池的成本已經開始快速下降；而且高鐵的 純電動 模式也可以借鑒，是解決商用車轉型電氣化的好方案。

純電未來

增程式和插電式混合動力模式仍然消耗燃油，但只能在日常運輸階段使用純電；面對捉襟見肘的石油儲能，這兩款混動只是「拖延戰術」。最終，我們必須用純電驅動取代常規能源，否則石油危機仍將是一場巨大的危機。

然而，曾經制約電動汽車普及的障礙是高昂的製造成本。例如，NCM(鎳鈷錳)電池是主流，每千瓦時(度)容量成本約為1.5k。但要達到500公里以上的實際續航能力，普通緊湊型車需要70khw左右的儲能，光是電池就要10萬元以上。因此，續航時間長的車一般都很貴，而支撐銷量的快銷車一般價格都很低，這就催生了混動車。

升級:LFP(磷酸鐵鋰電池)具備替代NCM的能力，單體能量密度可達到等效水平，系統能量密度可達到160WH/KG的標准；即使是低密度的LFP電池，體積能量密度也可以被特殊結構超越，比如刀片電池。

在續航能力基本相同的前提下，可以延長使用壽命至整車循環完成，無需考慮動力變化，穩定性性能比NCM高很多倍；關鍵是製造成本可以降低「1k+」標准。同樣續航的鐵電池 電動車 價格可以降到10萬左右，入門級車也可以實現長續航。此時需要什麼混合技術？

商用車標准:

架空接觸網車輛加裝充電弓

高鐵採用純電力驅動，但耗電量極高，需要利用接觸網在車頂供電，充電弓可以從接觸網取電正常運行。

這種模式也用於城市無軌電車。說白了就是公交車在動力電池組外面，再加上充電弓和接觸網。目前雲軌系統也在接觸網之外，車輛配備了磷酸鐵鋰電池，可以保證電網故障時車輛通過電池進站。

然後，當然，大型公共汽車和卡車也可以使用這項技術。只要在國道、省道的主幹道和高速公路建設充電網路，車輛就可以配備低成本的電池組，滿足短途連接，長途通勤可以通過道路充電轉變為純電動汽車。

其實這種模式可以理解為「路基延伸」，但延伸模式變成了直充，發電是其背後電廠的問題。所以混動技術只是過度，未來的汽車只會純電驅動。

『叄』 新能源車不斷推出，電動汽車能不能直接裝台發電機

發電機的能量哪裡來呢，多麼幼稚的想法。

定義

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。

2016年4月，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。

公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，向社會公開徵求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

『肆』 電動汽車能不能直接裝台發電機，取消電池

串聯式混合動力，就是這個思路，也就是我們常說的傳統增程式電動汽車，但是也不是要完全取消電池，電池還是主導的，畢竟汽車使用過程中工況非常復雜，轉速和扭矩會時時波動著，對能量的要求也不是線性的，通過內燃機來帶動發電機，你持續發電了，如果車速變慢或者轉矩要求沒有那麼高，內燃機還是一樣在旋轉著，電能會白白浪費，電池可以起到存儲和緩沖的作用，本身就是必須的，請關注：容濟點火器

而別克VELITE 5綜合了豐田普銳斯和寶馬I3這些技術，推出一款廣義形式的增程式，讓發動機工作在最佳的省油狀況速度點，通過不同轉速和不同扭矩的工況來調整傳動比，同時配合電池和電機來協調，目前看起來效果還是可以的，也是混聯的形式，發動機實際上在多少情況下還是直接輸出來控制車輪的，只是使用了兩套星型齒，兩套電機，看起來還是結構復雜了點，後期維護可能會相對麻煩，因此增程式的發展，不應該是簡單的串聯形式，也不是要避免讓發動機直接帶動車輪，而是要綜合考慮實際的使用效率來設計。

『伍』 電動汽車為什麼不安裝一個發電機

5KW低速電動汽車增程器

是可以安裝一台增程器發電機的，當電瓶快沒電時可以啟動增程器發電機給電瓶充電，從而增加電動汽車的續航里程。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『陸』 為什麼車上不裝小型風力發電機

根據能量守恆原理,可知裝小型風力發電機理論上所產生的電能應該等於車行駛所多耗費的能量,又因為能量不可能會完全轉化,還會有損耗,因此會得不償失,所以不會裝小型風力發電機

『柒』 為什麼不能在汽車上安裝發電機直接發電

有這種設備。
1、幾乎所有的汽車都有發電機，行走時給電瓶充電;
2、發電車在國防，通訊，消防、野外施工等單位多有配置。只不過在平時和有供電的地方很少見到;
3、一些多用途工程車，可以隨時利用汽車發動機帶動發電機供電。

『捌』 電動汽車續航短為啥不加個汽油發電機，成本也不高，不至於停半路

現在是有這種加汽油發動機的電動 汽車 的，理想one和即將上市的比亞迪超級混動dmi都能實現用電機驅動，汽油發動機帶動發電機給電池充電或者直接驅動電機。

之前這樣的車比較少的原因是發動機發電轉化為電能的效率不高，原地怠速充電1升汽油才能給電池充2度電，需要研發熱效率足夠高的汽油發動機，提高轉化效率；成本也是要考慮的因素，增加了發動機和發電機，以及電源控制系統，車輛成本會增加，買電動車的用戶以市內短途通勤為主，不一定願意為此買單；還有牌照也是個因素，以北京為例，只有純電車算新能源 汽車 ，可以享受不限行的待遇，以及比較容易取得新能源購車指標，如果是帶有汽油發電機的 汽車 屬於混合動力 汽車 ，在北京仍然需要每周限行一天，另外購車需要佔用燃油車購車指標。

如果是想後期人為改裝加裝汽油發電機，一是安全性無法保證，電壓不穩容易損壞車輛；二是車內空間有限沒有地方安裝，除非自己拖著一個拖車專門用來安裝汽油發電機給車輛充電，但車輛充電時是不能行駛的，只能停車充電，充電成本太高還不如去找公共充電樁；三是噪音太大，本來電動車追求的是靜謐的駕乘體驗，加了個汽油發電機有種變成拖拉機的感覺；四是年檢也無法過關。

加了燃油發電機還叫電動車嗎？我家三輪車就加的個汽油發電機！挺好用！

你這是典型的電動車恐慌症，沒接觸過新能源，想像的問題又太多。曾經有個小夥子，隨口就問我：師傅，你這車跑半道上，沒電了怎麼辦？我說：你去問問那個師傅，你的車跑半道上，沒油了怎麼辦？看他會不會說你是個傻瓜。。。這不同樣的道理嗎，要說在電動車加發電機可以增加續航里程，先不說技術上行不行，就說有這必要嗎？按你的邏輯，在油車放後備廂一桶油，萬一沒油了可以加上，也能增加續航，但有人會這么做嗎？其實，馬路上現在好多電動車，將來會更多，大家看到過電動車有拋錨的嗎？能把車開到沒電的司機，和把車開到沒油的司機是一個檔次的，這不是車的問題，是人！腦子不夠用才會出現這種情況，所以啊，續航三四百公里以上的電動車，有條件的早點入手吧，性價比非常高，20塊電費能跑三百公里，還有兩萬公里的一個免費保養，省的保養費也足夠充電了。相比油車，用車十萬公里算起，電車的電費用不了一萬，油車油費至少得四五萬。再就是電動車沒有發動機那一套的磨損，故障率也很低，修理費又比油車少，電動車操控性好，又耐造，開著確實省心呀，等人們的意識轉變過來，就算二手電筒動車也會成搶手貨的，油車反而因為後期修理費用及更換部件的費用高，再買二手車就沒賬可算了。

電動 汽車 續航100多公里，短吧？五菱宏光MINIEV不是照樣能賣的大火？所以，大多數能接受電動 汽車 的人，都是以短途用車為主，真正長途行駛的人，都是開燃油車的，或者油電混合的車！就沖這，加個汽油發電機，都是多餘的！

不光是研發成本，生產成本會高，買車成本會高，使用成本會高，維修成本更是高！所以，不論是 汽車 廠家，還是車輛使用人，都在增加負擔！如果用汽油發電，大約1升汽油也就能發2度左右的點，熱效率太低，成本太高！不劃算！還不如直接用電驅動，增加燃油發電機，純是多此一舉！

咱們拿理想one舉例子，說的正規點就是增程式 汽車 ，前段抖音很火的某剛，強烈推薦的車型，卻受到網友的大力抵制！讓消費者來買單！二手也不保值，價格還那麼貴，還不如買個A4L呢，多香！

開頭咱們說了，既然是選擇電動 汽車 ，大多都是選擇短途行駛的，短途行駛，用電都是提前觀察好，剩餘電量不多的時候，利用晚上時間，可以直接充電，完全不需要用汽油發電！如果用汽油，還不如直接生產油電混合發動機呢！使用效果會大打折扣！

還是理想one為例：三十多萬的車，如果想買它跑長途，幹嘛不用這個錢買個二十萬左右的中高端車來跑，短途行駛，也可以買個幾萬的小轎車來行駛，省下的錢，更是能多用好多年，也或者可以花四五萬買個宏光MINIEV，自己改裝一個自己喜歡的款式，一百多公里短途行駛一點問題沒有，買個增程式 汽車 ，純屬沒必要！

個人愚見，不知道合理不合理;

最近看到市面上攜帶型發電機也不大呀，也就跟個電腦主機似的，突然想到，在現有的插電電動 汽車 上面集成個高效率的小型汽油發電機（這對 汽車 生產商小菜一碟，真做肯定做得更好！），當電量不足以行駛剩下的里程的時候，自動進行發電，這樣多好呀！而且跟混動的比少了發動機，還有一大堆傳動總成！用的還是純電動的動力系統，少了一大筆的成本。最主要還是綠牌呀！

如果有人說是效率問題，我覺得更不算啥了，對於買電動車的人來說，本來也沒打算用汽油一直發電，主要是這樣能解決好多因為缺電半路趴窩的尷尬！行駛里程也能大大提高！看看現在，一到冬天多少電動車在路邊停著動不了的新聞；

不知道說的對不對，歡迎專業人士給解個惑！

現在的增程式純電動車就是安裝了一個發電機，續航不夠時發電機自動啟動，平均油耗也不高，不過雜訊確實大了些，我朋友就開一輛國馬增程式SUV

加個燃油發電機噪音會很大的[呲牙]

任何形式的能量轉換都有能量損耗，多轉一次多一次損耗。電動 汽車 的初衷就是少用化石能源，加個燃油發電機還有什麼意義。

看一下比亞迪超級混動。

那還叫純電動嗎

『玖』 新能源汽車可不可以直接安裝發電機

新能源汽車可以直接安裝發電機，如果發電機的功率小於驅動電動車所需要，那麼有可能就會造成電動車加速困難，並且車內各項元件工作不良。並且如果要考慮到發電機給整台車提供功能，那麼發電機的功率基本和燃油車的發動機功率無異，這樣來說安裝一台發電機則沒有必要。

理論上可以的。傳統汽車在起步的時候靠變速箱減速，放大發電機扭矩。實現起步。但是電動汽車多數沒有變速箱，直接靠控制器低壓大電流低轉速來實現起步的！（有變速器的電動車起步電流也會非常大）。所以說，要滿足電動汽車能順利起步，行駛，急加速，那麼發電機功率就會非常大。起碼也得接近一台汽車發動機的功率才能實現。

上圖的増程器，就是一個低壓發電機。發出電壓48-72伏，功率2-4kw。但是他是配合電瓶使用的。電瓶有個特性，小電流充電，但是可以大電流瞬間放電。也就是說，發電機打開，以5-10安電流充電，過一會就能以40-100安瞬間放一下電。電動汽車起步最少40-80安，如果只有發電機供電（發電機輸出電流5-10安），那麼是起不來車的，瞬間把發電機憋滅火，即使不滅也會很難起步，緩慢起步，發電機拚命冒黑煙……但是發電機配合電瓶使用還是可以的。

但是，只能應急，跑不快，不能帶動太大的負載。電池充電一會後，可以起步，但是維持前進的電流，發電機還是吃力的（小一點的電動三輪車沒事，電機350-500瓦可以跑快一點）那些動不動就上千瓦的電動機，發電機很難完全推動。

如果不用電池，還不如汽油機直接連接汽車了，這樣效率最高。汽油機發電，效率在百分之八十左右，發出的電在供給電動機，電動機效率也是百分之八十左右，這樣來回的損失。還不如直接傳動了！

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

『拾』 汽車上為什麼不裝220伏的發電機

操作比較難。而且成本高，不劃算。
選擇220伏，後續使用還要安裝變壓器等設備，不安裝無法和車用電源相連。
整流元件，上百安培的輸出至少要有超過負荷三五倍的承受能力，不僅體積大，還有元件壓降損失，價格也不菲，所以，此方法很不實用，不建議採用。與其如此，買一個大容量電瓶備用，必要時搭線就可以啟動汽車，成本比變壓器整流方式低的多，體積重量也都小得多了。