恆大研發汽車主要講述什麼

A. 恆大汽車：造車界的「閃電戰」

「激水之疾，至於漂石者，勢也；鷙鳥之疾，至於毀折者，節也。」——《孫子兵法》。

「快」自古被視為作戰要義，如果造車也有閃電戰，想必非恆大汽車莫屬。

據買車網Buycar了解，為加速追趕對手，恆大汽車在上海、廣州兩地的生產基地已完成了2545台智能機器人裝配工作，首期產能均為20萬輛，全部達成後可實現每分鍾生產1輛車。未來3-5年內，其產能還將擴大至100萬輛，並同步實現100萬輛的年銷目標。

要知道特斯拉的上海工廠才僅裝備了數百台智能機器人，現階段年產能不過15萬輛，在完全投入運營的狀態下可達到50萬輛年產能。與恆大汽車相比，還差了半壁江山。

營銷方面，恆大集團前些時候斥資144億元拿下廣匯集團40%股份，打通了產銷的最後一環。據了解，恆大汽車目前正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，為百萬銷量布局。

以上種種，或許便是恆大汽車從上到下都對「在恆馳上市後將很快佔領市場」抱有信心的原因吧。

寫在最後：的確，恆大造車的一舉一動都像極了來勢洶洶的閃電戰，而至於這種打法的戰果如何，還要等到恆馳上市後的市場表現來進行證明。

但無論成敗，正如當年閃電戰作為一種全新戰術被銘刻到世界軍事史上一樣，恆大造車也將作為商場閃電戰的一記範本，記刻在世界汽車工業百年歷史的盪盪長卷之中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 恆大造車的真正目的是什麼

據媒體報道和網民反饋，恆大造車真正目主要有以下幾個：

1、吸引資金，給自己的恆大地產填窟窿。

2、產業轉型，布局電動車市場，佔領新能源市場。

3、為拿補貼，做新能源電動車是有國家補貼的。

4、資本運作，提高恆大集團的收入，車企融資快，出概念收益快。

目前，恆大造車的之前撈的沸沸揚揚的，於2020年8月3日中午，汽車圈平地一聲驚雷，恆大汽車同時發布六款車型；恆大造車其實就是一場資本游戲，一個融資的渠道而已，根本不是真正造車。

總之，造車從來都不是件簡單的事，正如特斯拉當年也飽受質疑，最慘的時候差點破產，但特斯拉最終的價值還是被人所發現，最終股價屢創新高，站在汽車行業的最頂端；恆大汽車是不是中國的特斯拉？這個判斷為時尚早，但客觀地講，我們現在還不能說是，但也不能說不。

C. 10年目標500萬產量，恆大汽車要干什麼

說起恆馳品牌肯定很多人都會覺得陌生，而提起恆大集團想必眾人皆知，然而兩者之間又有和關聯呢？簡短解說，恆大集團在今年的8月份正式發了旗下新能源汽車品牌—「恆馳」。品牌名稱發布之後，恆大通過一系列舉動布局新能源市場，在布局之初許家印先生就制定了恆大造車的宏偉目標：力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，並在10年內實現年產銷500萬輛。

雖然說恆大集團資金雄厚，但是新能源汽車行業前期是一個極為燒錢的階段，據不完全統計，前期至少需要投入數百億的資金支持。而恆大集團則不需要擔心，雄厚的資金實力完全可以避免融資等不必要的煩惱。據查閱資料得知，恆大集團2018年業績報表中，核心凈利潤接近了800億元，僅憑這一點就可以讓其他新勢力造車企業汗顏。

恆大集團業務板塊合理分配？

在國內，很多人都知道恆大集團在房地產板塊上出類拔萃，目前據報道稱，恆大集團在全國280多個城市中擁有810多個項目，全球超過860多家合作夥伴，龐大資源可以涉及到每一個角落。如果未來恆大集團將現有的資源調動或分配給汽車業務板塊，這樣的鋪墊能力以及未來預期效果也是其它車企無法披靡的資源。反而言之，在調動龐大資源背後，是否會導致恆大集團內部付出慘痛的代價來換取新能源汽車未來，這樣賭博的方式也是有待商榷的問題。

寫到最後，恆大集團其實已經在資本市場中取得了優異的成績，先如今通過收購、合作等方式強勢殺入新能源汽車行業中，無疑是給其它車企帶來了巨大沖擊，甚至很有可能在未來改變全球新能源汽車市場的格局。如果將房地產、健康、汽車等業務從生意角度來看，生意頂端的邏輯是相同的，不論是在資本、人才還是營銷方面，恆大集團均可以整合並利用。而在我個人看來，目前恆大想要實現10年500萬輛年產銷並不是夢，只是許家印先生需要用時間來證明。

D. 恆大汽車組織架構首次曝光，許家印「造車夢」更進一步

事實上，自2019年許家印宣布恆大集團進軍汽車行業開始造車後，恆大汽車在業內一直存有爭議。先不說恆大汽車發布的6款產品至今還未公布於眾，就在前不久，恆大集團因存在「以造車之名圈地」的行為，而被發改委發布的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》點名。此外，恆大「倒序造車」、「廣撒網」等行為也在業內引起爭議。

以上種種都給恆大汽車帶來不少的質疑聲。而此次恆大汽車技術研究總院的曝光，似乎也是恆大汽車對於此前「造車質疑」傳聞的回應。不過，恆大是不是真心造車，許家印在汽車領域許下的目標能否實現，只有等時間給我們答案。

文/趙嘉佳

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 恆大汽車的中場戰事

8月3日，恆大汽車齊發6款車型，驚爆眾人眼球，也刷爆了眾人朋友圈。

當下，全球疫情還處於高度戒備期，但顯然並沒有阻礙恆大汽車前進的步伐。

不是小碎步，而是大步流星。許家印立下的「誓言」正逐個兌現。

組建最強朋友圈，只為強勢出圈

2019年8月，恆大汽車正式發布旗下新能源汽車品牌—恆馳。接著便開始全球招聘造車人才，一時間，恆大汽車成為了汽車圈最具話題性的造車新軍。

新造車企業面臨的最大難題永遠都是缺錢。2020年，蔚來、小鵬、理想、威馬等一眾新勢力都在努力的找錢讓自己活下去，新產品的推出更是小心翼翼。反觀恆大汽車，一口氣推出6款新車，除了許家印的偏執的精神外，有家底才是關鍵。

蔚來CEO李斌說過，沒有200億不要造車。相比之下，作為房地產行業的頭部企業，恆大在2019年投入200億，2020年和2021年將分別投入150億、100億，三年總計450億元，現在上海、廣州、沈陽等建立整車及關鍵零部件基地，未來2-3年產能規模達100萬輛。不管是投入還是產出，都可謂大手筆。恆大總裁夏海鈞也曾表示，「拿出一兩百億支持新產業發展，對恆大來說，不會傷筋動骨。」

如此看來，恆大造車「野心」十足。最終能否如願，接下來的2年將是關鍵，拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 恆大新能源14款新車同步研發，首款車今年亮相

3月30日下午，作為恆大新能源汽車的上市主體，恆大健康舉行了2019年全年業績線上發布會。

據透露，恆大新能源汽車在廣州和上海的工廠都會在今年下半年完工，明年投產，首期產能都是20萬輛。

恆大與Koenigsegg合作打造的首款超跑Gemera

2020年3月3日，恆大與科尼賽克成立合資公司後的首款產品——世界頂級新能源超跑Gemera在日內瓦進行全球首發。

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G. 文章《恆大造車的荒誕故事》的評價解析有哪些

最近一篇名文恆大造車的荒誕故事在朋友圈迅速流傳，這篇文章可以說是十分詳細，講訴了很多恆大新能源汽車的內幕事情。不管這些內幕是真是假，但是文章對於細節的描述非常詳細，於是引起了巨大的關注。於是引起了巨大的爭議。

文章裡面大約講訴的就是核心內容就是恆大是外行人管內行人，沒一個懂得汽車行業的，然後想用房地產那一套來搞汽車，結果搞出了很多荒誕的事情。甚至還提出了許家印在南沙建設恆大汽車工廠，就是為了抬高自己在周圍房地產的價格。

這篇文章出了之後，很多人都在猜測，這篇文章什麼時候會得和諧掉，果然這篇文章很快就突破了10加，隨後就被和諧掉了。

其實這個作者大概是想說許家印搞汽車就是為了圈錢，但是又不好意思直說，於是就不知道從哪裡收集了這么多的素材，洋洋灑灑寫了這么一篇長文。其實任何一家公司都會有各種各樣的問題，拿一些內部管理上的事情來說事，就可以證明恆大造車是為了圈錢，是一個荒誕的事情。

恆大造車的原因：

只想說這個年頭想許家印這樣靠譜的企業家真的不多了，恆大汽車能不能成，我說不清楚，但是以許家印的人品，造車一定是認真。許家印的辦法就是高舉高打，說白了就是用錢砸，搞排球的時候是這樣，搞足球的時候還是這樣，搞房地產、搞汽車也是如此。

當然這個辦法不是百試百靈，但是過去的經驗告訴我們，除了恆大冰泉外，許家印大部分的項目都成功了。

H. 「興風作浪」的恆大汽車，你看好嗎

前兩天，恆大集團發出公告，稱擬將上市公司恆大健康變更為「恆大汽車」，沉寂許久的恆大造車事業，終於有了新動作。

此外，恆大正在同步研發14款新車型，覆蓋舒適型、豪華型、超豪華型等不同細分市場，包括轎車、SUV、MPV等全系列車型，顯然為迅速搶佔新能源市場，有備而來。

含著「金鑰匙」出生的恆大汽車，直言將全面對標特斯拉。從恆大汽車各方面消息看，也顯得胸有成竹。恆大集團董事會主席許家印曾表示：「站在很多巨人的肩膀上，沿著恆大開辟的造車路，我們的造車夢一定能夠實現。」

對於新勢力造車陣營不斷涌現出一批敢於冒險、不務正業的行業大佬，本可以待在功成名就的舒適圈，卻偏要從零開始，為自己的「造車夢」買單，你看好他們嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 恆大造車真正目的是什麼

目的有：吸引資金，給自己的恆大地產填窟窿。產業轉型，布局電動車市場，佔領新能源市場。為拿補貼，做新能源電動車是有國家補貼的。

恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會召開，峰會現場，恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，恆馳第一款車——「恆馳1」將亮相。

秉持「核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流」的發展定位，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有領先的核心技術。

實施全球一體化研發模式，在全球九大國家協同研發。擁有瑞典和中國廣州、上海、天津、沈陽等多個高端製造基地，打造高品質的「恆馳」全系列產品。

恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。

其中汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、首席總工程師，整車架構平台、動力總成、整車集成、車身、底盤、電子電器、車聯網、自動駕駛總工程師/副總工程師，首席造型設計師，外觀/內飾總設計師，各領域的技術總監、工程師和設計師等。