大眾為什麼要推動純電動汽車

1. 大眾汽車品牌正在邁向電動時代

–2019年大眾汽車品牌交付630萬輛汽車，實現逆勢增長
–未計入特殊項目支出的營業銷售回報率增長至4.3%
–變革2025+戰略進入第二階段，並將以電動出行和數字化為核心
–大眾汽車乘用車品牌首席運營官Ralf Brandst?tter表示：「大眾汽車品牌在2019年成效卓著：我們在所有關鍵領域都有所進展，並將品牌戰略進一步推進。」
–目前冠狀病毒疫情所帶來的不確定性也給預測今年的業績情況帶來了復雜性。
【2020年3月18日，沃爾夫斯堡/北京】大眾汽車品牌的轉型正在步入下一階段。盡管整體市場規模有所下降，但大眾汽車品牌在過去一年中仍創紀錄地交付了近630萬輛汽車，刷新歷史最好成績。在各核心市場中，大眾汽車品牌的市場份額均有所增長。增長背後的關鍵驅動因素，在於大眾汽車品牌所推出的車型計劃。其中，T-Cross途鎧、T-ROC探歌和Teramont途昂所在的SUV市場增長尤為明顯。大眾汽車品牌去年共交付70萬輛SUV車型，途觀再次成為大眾汽車品牌全球最暢銷車型。此外，途觀和高爾夫還位列全球十大暢銷車型。
市場的成功也體現在顯著增長的業務數據上：大眾汽車品牌的銷售收入同比增長5%，達884億歐元。未計入特殊項目支出的營業利潤增長17%，達38億歐元。營業銷售回報率增長至4.3%（2018財年為3.8%），符合預期的4%至5%范圍。柴油發動機排放事件在過去一財年中產生了19億歐元的特殊類項目支出。
大眾汽車乘用車品牌首席運營官Ralf Brandst?tter表示：「大眾汽車品牌在2019年取得了卓越的成績。我們產品的用戶遍布全球，我們在各個關鍵領域都所有進展，我們也在不斷踐行承諾，持續推進我們的戰略。2020年，我們將迎來許多重大挑戰，特別是當前冠狀病毒的疫情發展。但是，去年取得的卓越成果為我們帶來了勇氣和信心去應對這一危機。大眾汽車品牌擁有強有力的團隊和企業運營體系，我們過往的經驗也一再證明：只要團結一致，我們就一定能實現目標。」
變革2025+戰略首階段成功實施
「未來公約（Pact for the future）」極大地提升了大眾汽車品牌的競爭力。大眾汽車品牌計劃將年度成本支出最終減少30億歐元。至2019年底，大眾汽車品牌每年已減少了27億歐元的成本支出，進展超出預期。此外，大眾汽車品牌在對超過10,900崗位進行精簡的過程中，也充分考慮到符合社會責任要求的方式。例如，大眾汽車品牌在數字化和電動出行等前沿科技領域，又新增了4500多個工作崗位。
此外，大眾汽車品牌也在有序推進其SUV攻勢。2016年至今，大眾汽車品牌的SUV車型數量由4款增加至14款。在歐洲，SUV占品牌銷量的37%；在美國，這一比例超過了50%。
Ralf Brandst?tter表示：「變革2025+戰略的首階段已成功實施。展望第二階段，大眾汽車品牌將致力於成為電動出行領域的領導者。同時，我們也將繼續向數字科技業務轉型。」
2020年：大眾汽車品牌電動化戰略的關鍵之年
盡管當前冠狀病毒疫情形勢嚴峻，大眾汽車品牌仍在推進變革2025+戰略第二階段的有序開展，包括大規模的電動化攻勢，引領品牌進入新時代。首款基於MEB平台的量產純電動車型ID.31)計劃將於今年夏天向用戶交付。大眾汽車品牌的首款純電動SUV車型ID.42)將緊隨其後。而現有產品的電動化版本也將進一步強化大眾汽車品牌的產品陣容。
大眾汽車品牌正在打造適合所有人的零排放出行。至2022年，大眾汽車品牌將為各個重點細分市場提供純電動MEB車型；至2025年，大眾汽車品牌每年將銷售至少150萬輛電動汽車；至2050年，大眾汽車品牌旗下車型和集團整體都將實現完全碳中和。今年，大眾汽車品牌旗下車型的每公里平均二氧化碳排放將減少25克，並將有信心滿足2020年的歐盟規定。
大眾汽車品牌正在向以軟體驅動的科技業務轉型
未來數年，大眾汽車品牌不僅將在電動化領域發力，還將大力推動其數字化進程，其中包括了兩大核心：落實數字化轉型路線圖以及成立Car.Software。
大眾汽車品牌將依照數字化轉型路線圖開展後續工作，實現品牌與數字時代的無縫對接。這意味著，大眾汽車品牌將強化自身在數字化領域的競爭力，打造一個更快，更精益的企業架構。至2023年，大眾汽車品牌將取消4,000個行政崗位，同時也計劃新增2,000個數字化相關的崗位。
部分新崗位將被設在新成立的Car.Software，該部門也將負責集團的汽車軟體工作。從車載操作系統、數字化生態系統到新出行服務，所有軟體相關的工作都將由這一新部門完成。首批約3,000名數字領域的專家已經到位。至2025年，超過10,000名軟體工程師將供職於該部門。
2020財年情況將取決於冠狀病毒疫情的持續時間和發展態勢
由於目前冠狀病毒疫情所帶來的不確定性，對於今年業績表現的預測變得相當復雜。由於供應商和物流方面日益嚴峻的挑戰和變化，工廠的穩定供應將無法得到保障。同時，歐洲市場也出現銷售下滑的跡象。因此，大眾汽車品牌也做出決定，旗下的歐洲工廠將停產約10個工作日。
大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、控制與會計負責人Alexander Seitz表示：「冠狀病毒疫情是史無前例的，無疑將影響大眾汽車品牌的業績表現。目前，我們無法評估這一影響程度。我們將竭盡全力保護我們的員工，穩定我們的業務。同時，我們也將密切關注局勢發展，在必要時採取措施，盡可能減輕疫情帶來的負面影響。大眾汽車品牌在過去已經證明，我們的團隊有能力應對困境。」
2019年大眾汽車乘用車品牌關鍵數據
2019 2018 %
交付量（萬輛） 627.8 624.5 +0.5
銷售收入（百萬歐元） 88,405 84,585 +4.5
未計入特殊項目支出的營業利潤（百萬歐元） 3,785 3,239 +16.9
占銷售收入的百分比（%） 4.3 3.8 +0.5
未計入特殊項目支出的凈現金流量（百萬歐元） 2,827 –446
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 大眾汽車入局純電動市場，ID.4呼之欲出，能成功嗎

最近，大眾公司也在純電動車領域表示出了"純純"欲動之勢，可以說第一個"純"字代表大眾即將推出的全新純電驅車型，而Double純則代表了它的兩種版本——一汽版的ID.4CROZZ和上汽版的ID.4X。

這種雙車戰略已經在市場上屢試不爽、不足為奇，既滿足了車企多元化的營銷模式，又迎合了普羅大眾的審美口味。

動力方面，該車搭配兩種電池容量分別為55kw/h和82kw/h的電池組，並支持100kw直流充電，從0到80%的充電量只需35~45分鍾。並且單電機後驅版可實現最大馬力204匹，最大扭矩310N·m；而雙電機四驅版本可實現最大馬力306匹，最大扭矩406N·m的動力。外加該車流線型的造型設計，使得它的風阻系數更是低至0.28。在安全配置方面，上汽大眾ID.4X具備L2級別的駕駛輔助功能，其中包括FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統和SWA變道輔助等多種保駕護航配置。

相比較其他豪華品牌的新能源汽車，預售在25萬元左右的大眾ID.4系列，相信除了靚麗的顏值之外，550KM的續航里程及本身超值的性價比，對消費者來說都有著不小的吸引力。但作為純電市場的新晉入局者，ID.4畢竟也是"新人"，對於其後期的市場表現，我們暫且先打一個問號吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 痛定思痛，大眾新計劃寄希望於純電動汽車

為了擺脫原因廢氣困境中，2015年10月宣布將調整原有以柴油車為主的戰略，將重心轉向純電動汽車。今年6月公布的新中期商業計劃。共同戰略進一步提出了具體目標，大眾將致力於純電動汽車、自動駕駛技術和車輛共享服務等。到2025年，它將推出至少30輛電池驅動的汽車。[大眾汽車於2016年1月舉辦CES2016純電動概念車發布於]大眾汽車預計，到2025年，純電動汽車年銷量將達到2.03億輛，佔2025年預計總銷量的2025%。因此，大眾渴望在純電動汽車領域有所作為，有可能像特斯拉一樣打造自己的超級電池工廠。據悉，到2025年，新計劃的公共投資將超過100億歐元。

4. 大眾入局純電動，傳統車企正在改變這個市場的玩法

身邊一位朋友有意向買一台純電動車（BEV），他一直沒有什麼明確的心水車型，但有一個硬性標准，就是只在傳統汽車品牌裡面選擇，所有新勢力一概不考慮，原因很簡單：傳統車企造的車更有保障。

從本質上講，純電動車首先還是一台車，既然其「工具」的功能沒有消失，那就註定了「好看、好開、好用」依然是它必須過關的「必修課」。任何車企想要真正把BEV市場打開，前提都是要先把車造好，其餘的電動化、智能化、互聯化才有一個可靠的載體，消費者才能擁有更好的用車體驗，才能不用依賴政策的推動，主動選擇一部BEV——就比如像大眾ID.4這樣的。

文|?鹿由器

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 大眾汽車集團發布2030戰略 要成為電動汽車領域的全球領導者

7月13日，大眾汽車集團正式舉行2030戰略發布會。大眾集團宣布，將在電池電動自動駕駛領域釋放價值，並提出到2030年的新汽車戰略。

此外，大眾CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，我們給自己設定的目標是成為電動汽車領域的全球領導者。

6. 大眾汽車的負責人為什麼會認為電動汽車的引爆點要來了

因為他覺得電動汽車的市場即將來到，被大眾接受化的程度將會大大提升，並且車輛市場也會迎來春天。

上半年全球車企都沒怎麼賺到錢，利潤創新低的很大一部分原因，就是在電動汽車上投入的成本太高。

當然大眾自己的焦點小組調研也發現了一些消費者對電動汽車的擔心，比如涉水後會不安全，比里程焦慮更嚴重的充電焦慮等等。

但是Fischer覺得這些都是小問題，畢竟100年前汽油還是葯店賣的稀有產品呢，現在光美國就擁有12.2萬個加油站，所以充電站的普及也會很快。

7. 為什麼大眾汽車要這么大規模推動純電動汽車

為什麼大眾集團要這么義無反顧的推動從內燃機到純電動汽車的變革，之前一直規劃的從48V、插電式混合動力這一系列的產品為什麼到2019年整體的戰略全部All in BEV了呢？這個說實話，作為從中國這個角度來看，我們是推動純電動驅動和純電動戰略的最堅定的推手，而最近大眾是在原有的10年推出50款全新純電動車型的計劃，將升級至70款，未來10年將從此前預測的1500萬輛增至2200萬輛。

利潤率是很差啊，比小型車更差，但是在合規性（符合監管機構、民眾等對於環境保護的期望），這個矛盾是不可調和的。從汽車產業本身的角度都很難接受這個現實，但是當下就是如此。

8. 增電動車/擴新業務 大眾集團推2025戰略

日前， 大眾 汽車集團發布了全新的戰略規劃——「攜手共進——戰略2025」。該計劃包括加快電動汽車發展，發展自動駕駛，擴大汽車移動出行服務，緊跟市場趨勢，增加利潤。

大眾汽車正式發布的戰略規劃主要包括以下六個部分，包括加強電動汽車發展、發展電池和自動駕駛技術、拓展移動出行服務、提高利潤率等。

1.到2025年，將推出30款全新電動汽車，電動汽車年銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%-25%；

2.發展電池、數字化、自動駕駛技術，成為新的群體競爭力；

3.快速拓展移動出行業務，成為新的利潤增長點；

4.調整備件業務；

5.到2025年，汽車業務的銷售回報率將達到7%至8%，資本回報率將超過15%；

6.未來技術總投入將高達數百億歐元，這將得到集團整體效率提升和產品結構優化的支撐；

關於大眾集團最新的「Together–Strategy 2025」戰略，大眾集團CEO馬倫表示:「 奧迪 ag將更加專注、高效、創新，以客戶為導向，堅持可持續發展，系統拓展業務，實現盈利增長。」

首先，關於電動汽車的發展，大眾集團預計未來電動汽車市場將佔全球市場份額的四分之一，因此大眾決定加快電動汽車的發展，以盡快獲得市場。然後，根據此前曝光的大眾汽車短期戰略規劃， 保時捷 在奧迪新一代R8 e-tron 和大眾e-Golf之外，還將推出一款純電動車。在燃料電池汽車方面，大眾集團已經擁有氫燃料電池技術。未來，奧迪、保時捷、大眾將分別推出氫燃料電池驅動的車型。

那麼，為了增加未來電動汽車的銷量，大眾汽車也將發展電池技術作為新的競爭力。據公開內部人士透露，該公司可能在德國薩爾茨吉特新建一家電池工廠，投資100億歐元，為2025年每年銷售數百萬輛電動汽車奠定基礎。但是這個消息還沒有得到公眾的正式確認。

至於自動駕駛技術，該負責人表示，將為該技術的研發提供自主資源，旨在十年內完成極具競爭力的自動駕駛系統的自主研發並取得牌照。

此外，關於大眾集團提到的移動服務業務，將根據客戶需求，通過自主研發和並購為客戶提供定製化服務。從涉車服務入手，以涉車服務為核心，開展無人駕駛計程車、拼車、按需交通等服務。2021年5月底，奧迪ag與按需出行服務商Gett建立戰略合作夥伴關系，並簽署合作協議，未來涉足拼車、分時、叫車服務。在快速擴張的旅行服務市場，奧迪股份公司為新成立的移動旅行解決方案業務設定了目標，該業務將在2025年創造數十億歐元的收入。

對於大眾集團涉足的新業務，馬倫表示:「大眾集團未來的核心產品將不僅僅是汽車，移動出行也將成為核心產品的一部分。因此，我們將推動戰略轉型，部署與汽車共享公司的合作，進入按需移動出行服務，在這一領域尋求市場份額和收入。」

此外，奧迪股份公司將繼續實施區域發展戰略，特別是在具有吸引力的汽車市場。集團正在北美進行擴張和投資計劃，並繼續加快在中國的擴張步伐。在此背景下，奧迪ag將與區域合作夥伴合作，進一步進行經濟布局，例如推出價格極具吸引力的入門級產品，尤其是在亞洲市場。相關談判正式進入實質性階段。

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9. 為什麼說大眾ID.4是純電動車市場的大殺器

文/Hanmeimei

10月底，上汽大眾和一汽-大眾分別開放了位於安亭和佛山的MEB生產線，兩款國產ID.4車型也面向媒體揭開了面紗。11月3日，在深圳歡樂海岸，國產ID.4正式迎來中國首秀，我們通過視頻為大家記錄了這一重要時刻。

在活動當天，大眾集團CEO迪斯博士通過一條微博向大眾中國和兩家合資公司的團隊表示祝賀，其中一句話令我印象深刻，他說「憑借一汽-大眾佛山和上汽大眾安亭MEB工廠的本土化生產優勢，ID.家族將成為我們本地電動化戰略的里程碑，以及高品質純電汽車以經濟價格進入市場的轉折點！」

高品質純電動車以經濟價格進入市場，正是ID.4的優勢所在。超過550km的續航里程，不到25萬元的起售價格，超越同級燃油車的強大空間表現，領先的智能化水平，以及大眾品牌強有力的背書，這些都註定了國產ID.4將徹底改變國內純電動車市場的格局。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士說，在計算ID.4價格的時候，他們沒有考慮任何補貼，因為必須確保未來大眾的純電動車型不依靠補貼政策也能擁有足夠的競爭力。

在進入賽道開始奔跑前，大眾ID.4就戒掉了對政策和補貼的依賴，完全靠實力與對手比拼，這才是真正的較量。接下來，大眾在中國還將繼續擴大ID.家族的規模，到2023年底前總共將推出8款ID.車型，這也讓我們相信，「成為中國新能源車的首選品牌」對大眾來說，絕不只是夢想。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 大眾ID.4將正式發布 這台純電動車被賦予了哪些里程碑意義

在剛剛過去的北京車展上，大眾ID.4「跳票」了。倒不是陣容豪華的大眾家族展台一定缺少這一顆璀璨耀眼的明星，只是少了ID.4的大眾展台，隱隱中總透露著一股意猶未盡。

?寫在最後

老實說，大眾對於新能源車的推進力度，在國內要比其它品牌大得多。原因也很簡單，這個品牌在國內的認知度奇高無比，它所帶來的積極影響仍然在震盪著一批又一批的消費者。所以從這個角度看，大眾ID.4會起到先鋒兵的作用。因為邁出這一步，要比一輛車的單純的評估銷量，更重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。