汽車點火一般發生在什麼之前

Ⅳ 汽車打火從開始，有哪些基本步驟

現在部分車還是鑰匙點火啟動，很多已經是無鑰匙啟動了。兩種車輛點火方法不同。

鑰匙點火啟動正確的打火方法：

插入鑰匙旋轉至acc停止，等待2-3秒鍾左右，讓主電源繼電器觸點穩固接觸，讓第一部分需要通電的器件通電；繼續將鑰匙轉至on，再停止等待6-10秒鍾，讓油泵繼電器吸合，等待各個感測器調整狀態完畢後，將鑰匙轉至start至發動機連續運轉後返回on處.

在電腦的指導下，自動調整出一種最佳位置度和最佳參數，最後成功啟動發動機。不過，對於臨時或短時間內停車後可以不用停頓，只需觀察儀表盤上的黃色信號燈熄滅後，即可迅速啟動。

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汽車起動系統主要由蓄電池、點火開關、起動機、繼電器或電磁開關、起動機嚙合傳動機構幾部分組成。

汽車起動系統的工作原理是，由蓄電池提供電能，在點火開關和起動繼電器的控制下，起動機將電能轉化為機械能，帶動發動機飛輪齒圈和曲軸轉動，從而使發動機進入自行運轉狀態。

網路-起動系統

Ⅵ 汽車打火從開始，有哪些基本步驟

自動檔的車駕駛比較方便，但還是要遵守一些程序的。

自動檔汽車的啟動順序：

1、檔位要放在P或者N位置（如果在其它位置，自動檔車不能點火啟動）；

2、鑰匙先撥到ON位置，大約停留10秒鍾左右（電路自檢過程，看儀表盤上各個指示燈是否正常顯示）；

3、自檢正常，即可以點火啟動；

4、待轉速下降到1000以下可以怠速行駛，等水溫上升就可以正常行駛了。

5、車輛起步時，應先踩住腳剎，然後撥動檔位到D位置，再慢慢松開腳剎及手剎。

Ⅶ 發動機的點火順序是根據什麼來確定的

8、10、12缸機一般都是V型排列，只不過它的點火順序與曲柄排列有著緊密聯系，點火順序的選擇有很多，它決定曲軸的結構形式。一般情況下，首先考慮V型發動機的夾角，然後再按照運轉的平衡要求決定曲柄排列方式，還要按照軸承的負荷、排氣管道等等方面來確定點火順序。既要考慮點火間隔均勻，又要考慮一、二階慣性力以及力矩的平衡，同時還要考慮發動機的扭轉振動等等諸多方面。一般情況下，每列缸數為偶數的四沖程發動機採用360度間隔角度、左右列氣缸交叉式點火
直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2； 直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3
直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
V型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。
扭矩是使物體發生轉動的力，在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。就是說，扭矩大汽車提速快，爬坡能力強，承載量大。
功率是單位時間內做功的多少，所以要考慮做功的快慢。它與發動機轉速成正比關系，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越快。
一般來講，汽車發動機的功率大通常扭矩也大。扭矩大馬力也大的前提是轉速相同。如果在馬力相同的情況下，扭矩與轉速就成反比，轉速高的發動機扭矩就會比較小。

Ⅷ 請簡述汽車點火系統的發展歷史

在汽車早期的第一代點火系統中，觸點式點火系統是最早的階段，它主要是通過凸輪驅動的機械觸點來進行控制初級的電路通斷，而最終達到在次級迴路上面產生高壓電。當接通點火開關時，斷電器的觸點剛好在閉合狀態，那麼低壓電流的迴路就會被接通。而低壓電流會經過的線路應該是從蓄電池正極開始到電流表A，然後通過點火開關SW到點火線圈+端子，最後到附加電阻然後是點火線圈的另外一個+端子，再經過斷電器觸點K和搭鐵，最終到蓄電池的負極。

如果斷電器的凸輪在旋轉的時候頂開觸點的時候，低壓電流就會被切斷，此時次級繞組和初級繞組都會感應到產生電動勢。但是因為次級繞組的匝數比較多，所以會有15到25KV的高壓電產生。這種高壓電完全可以把火花塞電極間隙擊穿從而產生電火花，把可燃的混合氣點燃。

如果初級繞組匝數比較少的情況，感應電動勢低，一般會在200到300V，為了避免觸點產生電火花，保護觸點以防燒蝕，所以可以並聯一個電容從而把自感電動勢進行吸收來讓觸點受到保護。而這樣高壓電流會經過的線路是從點火線圈次級繞組到附加電阻，然後經過點火開關SW到電流表A，最後通過蓄電池到搭鐵，經過火花塞旁點擊到火花塞中性電極到配電器旁電極，經過配電器分火頭最後到次級繞組。

觸點式的點火系統的優點是維護方便、價格便宜和結構簡單，但是它也有自己的缺點：觸點非常容易產生電火花，燒蝕觸點，讓接觸受到影響，特別是發動機的轉速比較高的時候，觸點閉合的時候較短，不足的高壓電會造成高速失火，讓發動機在運行的時候無力和抖動。觸點式的是機械式，接觸會有些不良，金屬疲勞和凸輪磨損等故障容易出現。觸點式的點火系統，對控制點火提前角是通過真空提前和離心提前進行組成，機械裝置完成

Ⅸ 發動機爆燃是點火前還是點火後

是爆震吧????

何謂爆震 汽油發動機，當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃後，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。

爆震的原因

第一， 混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。

第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過於高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。 一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。

造成爆震最主要有以下幾點原因： 一、點火角過於提前： 為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

二、發動機過度積碳： 發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

三、發動機溫度過高： 發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

四、空燃比不正確： 過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

五、燃油辛烷值過低： 辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。 怎麼知道爆震及爆震的影響 爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。 現在許多車廠為了將發動機壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不用過於擔心。但是若因為發動機出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鍾，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。 爆震感知器 最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用加速度感測器來量測發動機的加速度變化，也就是震動。工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定發動機爆震，隨即延後點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延後點火提前角。

Ⅹ 開車前點火步驟 開車起步前的幾個步驟是什麼

1、一檔起步

先將鑰匙插入點火鎖內，打開點火開關，然後觀察各儀表工作是否正常，起動發動機;踏下離合器踏板，將變速桿掛入1檔位置;開左(右)轉向燈，鳴喇叭，同時觀察車輛前方、左右、上方及後視鏡，看有無妨礙起步的情況，尤其要注意安全;放鬆駐車制動桿，握穩方向盤，抬起離合器踏板。

2、安全的跟車距離

新手駕車經常判斷不好與前車的距離，前後車之間必須保持一個安全距離。

3、轉彎技巧

在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，應該先踩剎車讓車子減速，一旦彎道比較急，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋；

以低速進入彎道，之後先選擇轉彎路線和修正方向，然後踩油門，此時因為車輛加速會使重心後移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，後輪也會出現少許的橫向側滑，車子就可以簡單轉彎。

4、並線時打轉向燈

並線時先打轉向燈，然後加速駛入要並入的車道，完全進入車道後回正轉向盤，並將轉向燈回位。並線時要講究公德，不要強行並線，造成後車減速讓行。