汽車fr什麼意思

A. 汽車中fr是什麼意思

根據你的問題是指後輪驅動的意思望採納

B. 有些車型屬於FR車型，FR車型代表了什麼意思

FR字面意思的發動機前置後輪驅動，大眾目前只有BlueSport是後驅車，2013年才開始銷售，目前國內沒有銷售，只能全進口。fr汽車指的是前置發動機後輪驅動，也叫前置後驅，這種汽車在馬路上很常見，例如寶馬5系、寶馬7系、寶馬3系、寶馬1系進口版、凱迪拉克atsl、凱迪拉克CT5、凱迪拉克CT6、賓士c等都是前置發動機後輪驅動的汽車。

前置後驅的全稱叫做發動機前置後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。前置前驅的全稱是發動機前置前輪驅動，前置前驅是現代小、中型轎車普遍採用的布置方案，如大眾的捷達、桑塔納和帕薩特轎車常用這種布置方式。

C. 汽車配件上面的 FR FL RR RL 表的是什麼意思

FR：意思是FRONTRIGHT（前右）

FL ：意思是FRONTLEFT（前左）

RR：意思是REARRIGHT（後右）

RL：意思是REARLEFT（後左）

(3)汽車fr什麼意思擴展閱讀：

汽車配件專用語：

1 、ACC activated carbon canister 活性碳罐

2 、ACI automatic car identification system 汽車自動識別系統

3、 air cushion car 氣墊車

4 、air-cooled car 空氣冷卻式汽車，空冷式車輛，空冷式轎車（裝用空冷式發動機的轎車）

5 、APC aperture card 穿孔卡片

6 ASU automatic interference suppression for car radios suppresses ignition noise in the FM band 調頻干擾自動抑制，在汽車收音機中附加入此電路即可抑制高壓點火（噪音）的干擾

7 、baby car 微型轎車，超微型轎車（美俚語，=mini car,cycle car,midget car）；嬰兒小車

8、 backfiring in carburetor 化油器回火（=explosion in the carburetor)

9、 baggage car 行李車

10 brake shoe carrier 制動蹄座

11 、brush carrier 刷架

12、 C&M care and maintenance 維修及保養

13 、C.CARB conventional carburetor 常規化油器

14、 C.P. car park （停）車場

15、 C/O carry over 攜帶

16、 cable-testing car 電纜檢查車

17 、car aerial 汽車天線(=automobile aerial)

18、 Car Alarm theft-deterrent system 汽車防竊警報系統

19、 car antenna 車上天線，車載天線，汽車天線

20 、car body轎車車身

D. 汽車中fr-是什麼意思

根據你的問題fr是指前置發動機後輪驅動 望採納

E. 汽車 GT 還有FR FC 分別是什麼意思!!!!!!!!

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
車型資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT

在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。

與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。

與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。

在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。

GTR是一種賽車型號標准。
實名是GT-R，

GTR是性能特徵

G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車

FC FD是 馬自達 RX7跑車的型號 如果想詳細了解此跑車可以上 太平洋車網 論壇 貼圖閑聊 版 那裡有詳細介紹 RX7 歷史.。
FF 是 引擎前置.前輪驅動.和前兩者沒有關系.
FR 是 引擎前置 後輪驅動.
MR 是 引擎中置 後輪驅動
RR 是 引擎後置 後輪驅動

F. 汽車的FF與FR什麼意思

發動機前置後輪驅動(FR)、發動機前置前輪驅動(FF)
前置後驅是汽車驅動形式的常用術語，『目目』即發動機前置、後輪驅動(Front—engine , Rear—drive，簡稱FR)，是一種最傳統的驅動形式。
發動機前置前輪驅動，即發動機前置、前輪驅動（Front—engine Front—drive，簡稱FF）。這是轎車（含微型、經濟型汽車）上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不採用該型式。

G. 什麼是FR轎車

FR是"Front Engine,Rear Drive"的簡寫,是用來描述一輛汽 車的機械結構布局的最基本資料之一.意思是"前置引擎, 後輪驅動",即所謂"前偈後驅".顧名思義,車的引擎放在車 頭,透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪,再經尾部車輪將 動力轉到地面.車的前輪是沒有動力的,只作轉向之用.在現存汽車布局中,它可算是較舊的一種,多用於大車或跑車.優 點是結構簡單可靠,操控敏捷.缺點是轉動軸占據車箱空間( 一般的計程車後排中座凸起的位置就是傳動軸所在)和帶來額外重量.此外,FR雖操控敏捷,於轉彎速度過高失控時卻 不如FF(前偈前驅)和4WD(四輪驅動)般 易修正.

在30年前，絕大多數轎車都是FR形式，例如當時國內比較常見的進口車「伏爾加」、「華沙」及國產車「上海」牌、「紅旗」牌等轎車，都是FR形式。FR與FF的主要區別在於，FR的變速器與驅動橋是一前一後布置，中間有一根貫穿車廂地板下的傳動軸相連接，發動機一般是縱向布置。這樣安排有利於發動機冷卻，對軸荷分配及操縱部件布置有利，緊急啟動和爬坡能力強，前輪磨損小，製造成本也低；缺點是汽車重量大，由於有傳動軸使得車廂地板要為它凸出一條通道，在一定車長下，車廂空間比較小。FF的變速器與驅動橋合成一體，省略了長長的傳動軸，既減輕重量也減小了功率損耗，發動機一般是橫向布置，利於車廂前移設計，在一定車長下，車廂空間比較大；由於前軸負荷稍大於後軸，行駛時的汽車操縱穩定性也比較好。缺點是當緊急啟動與爬坡時車輛重心後移，前驅動輪容易打滑；前輪轉向又兼驅動，磨損也較快。可以說，FR與FF各有優缺點，不能說誰比誰更加優越。一般而言，FR的車重量比較大，軸距也比較長，因此從整體設計及使用經濟上考慮，現在更多應用於高級轎車。為什麼銳志要採用FR，這有豐田自己的考慮，可能在目前中級轎車普遍採用FF的情況下現在銳志採用FR形式，顯得更有另類特徵以吸引消費者的注意力，或是其它什麼原因。銳志採用這種驅動形式，它的軸距達到2.85米，不要以為它的車廂空間一定就會很大，因為在汽車設計中，一定的車廂空間，橫置發動機車型的軸距和汽車總長度為最小，也就是說在相同的車廂尺寸下，FR比FF的汽車軸距要大。所以，不能夠光看銷售商提供的一張規格價格表上的參數，就以為這輛車比另一輛車有優勢，因為不同的設計與布置其參數的意義就會發生變化。最實在的方式就是看看樣車親身體驗。

以上皆為引用。

H. 汽車FR方式是什麼意思啊

前置後驅 比如寶馬車，和麵包車都是這種驅動方式

I. FF與FR車的區別

1、FF就是省卻通往後輪的傳動軸,車廂有更大的空間, 車身也更輕。

2、FR車的引擎放在車頭，透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪，再經尾部車輪將動力轉到地面。車的前輪是沒有動力的，只作轉向之用。在現存汽車布局中，它可算是較舊的一種。

3、FF雖然一般而言它不及FR 般靈活,但勝在操控容易,高速失控時也較易救車,所以在飛車圈子也普遍受歡迎.

4、FF是前置前輪驅動的，FR是前置後驅動的。

(9)汽車fr什麼意思擴展閱讀：

FF優點就是省卻通往後輪的傳動軸,車廂有更大的空間, 車身也自然輕.雖然一般而言它不及FR 般靈活,但勝在操控容易,高速失控時也較易救車,所以在飛車圈子也普遍受歡迎.本來FF另有缺點,就是前輪傳動軸的萬向接頭（俗稱「和尚頭」） 容易耗損,不宜大動力傳送,但隨著汽車零件製造工藝與材料科技的進步,這問題得以漸漸減少.所以,FF成為今天轎車的主流,更愈來愈多大型車採用.

參考鏈接：網路-FR（汽車機械結構布局）

網路-FF（汽車前置引擎）

J. 汽車(FR)是什麼意思

FR是'FrontEngine,RearDrive'的簡寫，是用來描述一輛汽車的機械結構布局的最基本資料之一。意思是「前置引擎，後輪驅動」，即所謂「前置後驅」。

顧名思義，車的引擎放在車頭，透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪，再經尾部車輪將動力轉到地面。車的前輪是沒有動力的，只作轉向之用。在現存汽車布局中，它可算是較舊的一種，多用於大車或跑車。

(10)汽車fr什麼意思擴展閱讀

1、操控性好因為一些組件從前部移到後部，前後的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。

2、維修容易前置後驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便於車輛的保養和維修。

3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利於延長輪胎的使用壽命。