汽車質量怎麼換算系數

Ⅰ 請問轎車的總質量是怎樣計算出來的它是指汽車現有的質量還是轉載最大質量

滿載質量Ma由整備質量M0、乘員和駕駛員質量以及乘員行李質量三部分組成。其中，乘員和駕駛員每人質量按65kg計，於是
Ma=M0+65*n+α*n
式中，n為包括駕駛員在內的載客數；α為行李系數，可按下表提供的數據取用。
行李系數α
車型
α
乘用車
發動機排量﹥2.5L
5
發動機排量≤2.5L
10
商用客車
城市客車
0
長途客車
10~15
摘自《汽車設計》第4版 機械工業出版社

Ⅱ 車型分類及折算系數的車型劃分

交通量調查中，目前按表1規定劃分車輛類型。
標准中型車指解放CA－10型載貨汽車；標准小客車指桑塔納型小轎車。公路交通量換算標准車當量數一般應以標准中型車當量數計算。但在單獨評價高速公路交通量時，可根據需要採用標准小汽車當量數計算。各類車輛換算成當量車的換算系數見表1。
表1交通量調查車型劃分及車輛折算系數 機動車 折算系數 車型 換算系數 荷載及功率 小型載貨汽車 1.0 載質量≤2噸 中型載貨汽車 1.5 2噸<載質量≤7.0噸 包括吊車 大型載貨汽車 2.0 7噸<載質量≤14噸 特大型載貨汽車 3.0 載質量>14噸 拖掛車 3.0 包括半掛車、平板拖車 集裝箱車 3.0 小型客車 1.0 額定座位≤19座 大型客車 1.5 額定座位>19座 摩托車 0.4-0.6 包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機動三輪車等 拖拉機 4.0 非機動車 車型 換算系數 包括人力三輪車、手推車 自行車 0.2 包括助動車 三輪車 3 畜力車 5

Ⅲ 各級公路的車輛折算系數小客車 大客車 中型貨車 大貨車

1、小客車（≤19座的客車和載質量≤2t的貨車）1.0；2、中型車（＞19座的客車和載質量＞2t~7t的貨車）1.5；3、大型車（14t≥載質量＞7t的貨車）2.0；4、拖掛車（載質量＞14t的貨車）3.0。註：（1）畜力車、人力車、自行車等非機動車，在設計交通量換算中按路側干擾因素計；（2）一、二級公路上行駛的拖拉機按路側干擾因素計，三、四級公路上行駛的拖拉機每輛這算為4量小客車；（3）公路通行能力分析所要求的車輛這算系數應針對路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和交通需求，採用相應的折算系數。

Ⅳ 汽車旋轉質量轉換系數是多少 轎車

汽車理論中，驅動工況時，加速阻力這一項要乘以一個旋轉質量換算系數（大約1.1~1.4）。
在計算汽車的加速阻力時,一般需要一系數δ將旋轉質量的慣性阻力矩轉換成平移質量的慣性阻力,系數δ就稱為旋轉質量換算系數.由於汽車上個旋轉部件的轉動慣量以飛輪和車輪為最大,在近似計算時,其他不見的轉動慣量可略去不計。
計算過程比較復雜，優勢部分旋轉組建角動量未知，可採用經驗公式或根據檔位轉速選擇經驗值。

Ⅳ 載質量利用系數怎麼算

載質量利用系數計算方法是：汽車的額定載重量與空車質量之比即額定載重量u002F自重。關於載質量利用系數的相關介紹如下：1、汽車乾重：汽車乾重就是指汽車無冷卻液、燃油、機油、備胎及工具和附件時的空車重量。顯然在載質量相同的情況下乾重越小則汽車的質量利用系數也越高其運輸效率也越高。2、質量利用系數：EQ1092F的質量利用系數為1.22左右。隨著汽車材料技術和製造、設計技術的發展汽車質量利用系數有不斷提高的趨勢。

Ⅵ 汽車基本知識 整車整備質量 和滿載重量什麼意思幫忙解釋

汽車的整備質量， 亦即「空車重量」，所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿後的重量。

滿載質量，即滿載總質量，也稱最大總重量，即汽車滿載時的重量包括：汽車自重、人、貨物。

單位換算：

1、1 千克 = 0.001公噸(或「噸」)；

2、1 千克 = 1000 克= 1000000 毫克=1000000000 微克；

5、1千克=1公斤=2斤。

空車重量1225千克=2450斤=1.225噸，最大總重量1730千克 =3460斤=1.73噸

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貨車：整備質量是指車輛本身的質量，即各種液體容器按標准加滿的重量。核定載質量是該車輛設計規定裝載貨物的標准質量。

總質量：整備質量+核定載質量+乘員質量（駕駛室內座椅數x65kg）。客車：整備質量是車輛本身的質量（各種液體容器按標准加滿）；核定載質量是乘客座椅數x75kg（含行李）；總質量：整備質量+核定載質量+65kg。

參考資料來源：網路-整車整備質量

Ⅶ 汽車旋轉質量轉換系數是多少 轎車

1長噸（longton）=1.016噸（t） 1千克（kg）=2.205磅（lb） 1磅（lb）=0.454千克（kg）[常衡] 1盎司（oz）=28.350克(g) 。

1短噸（sh.ton）=0.907噸（t）=2000磅（lb） 1噸（t）=1000千克（kg）=2205磅（lb）=1.102短噸（sh.ton） =0.984長噸（long ton）。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

Ⅷ 汽車質量是怎麼算的

汽車總質量的確定：
對於轎車，汽車總質量 = 整備質量 + 駕駛員及乘員質量 + 行李質量
對於客車，汽車總質量 = 整備質量 + 駕駛員及乘員質量 + 行李質量 + 附件質量
對於貨車，汽車總質量 = 整備質量 + 駕駛員及助手質量 + 行李質量

Ⅸ 高一數學

汽車從剎車到停車所滑行的距離s(米）與車速v(千米/時）的平方和汽車的總質量a(噸）的乘積成正比例。
所以20=50^2*m*k
可以知道，汽車質量與比例系數的乘積mk=20/50^2

設速度是v
因為司機從發現前面的車輛停車到自己剎車需耽擱1秒
在這段時間內，汽車前進距離=v*1/3600=v/3600
因為這輛車裝載著與車身相等質量的貨物行駛，
所以15-v/3600=2m*k*v^2
mk=20/50^2
代入
15-v/3600=v^2/62.5
解這個一元二次方程就可以了

注意單位換算
最後答案為23km/h

Ⅹ 公交車與汽車的換算,系數

標准小汽車(pcu)折算系數：將大車和公交車按2.0計算，中車按1.5折算。這個比例不是很固定，這個范圍比較廣,公交車的型號都不一樣，各個車型的排放量都不一樣，一般按照標准小汽車(pcu)折算系數：將大車和公交車按2.0計算，中車按1.5折算，公交車一般是5-9升的發動機，而小車的1.1-3升的發動機較多。