為什麼汽車性能差很大

❶ 為什麼坦克的發動機性能和普通汽車的差距這樣大

因為坦克整備質量比較大 也就是比較重
加上坦克內部雜七雜八的系統損耗了很大一部分的能量
再加上坦克是要顧慮很多方面的性能的 所以傳動摩擦比較大

單單就發動機燃油利用率來說 坦克比不上奧迪A8
但如果從輸出扭矩的轉速寬廣程度來說 在坦克面前
A8根本不值一提 總結了那麼多 一句話 坦克的發動機油耗是合理的

❷ 國產汽車開久了總出問題，和國外車相比它性能差在哪

很多人都說自主國產車時間開久了會出現很多小毛病，雖然開還是能開，但是三天兩頭地出問題畢竟還是不省心。近幾年國產車的進步比較大，很多零部件都採用了國際知名品牌，按理說，產品品質應該有很大的提升，但從實際使用情況來看，還是不盡如人意。

迷信外來的和尚會念經，中國汽車生產企業趨向於引進美國汽車生產企業的中低端人員——從底特律歸來的人員，作為他們的高層領導。這些人通常沒有達到高層人員水準。中國汽車製造廠在僱傭國外人員時非常激進。

中國的工程小時成本費用是德國的20分之一，但是在其他的環節損耗較大，所以中國工時成本的降低導致裝配質量的不過關，但最後又沒有起到真正降低成本的作用。

❸ 為何我們的發動機數據上與合資水平相當，行駛品質卻差很多

提問者發的長安2.0T藍鯨發動機的行駛品質一點也不亞於同等價位合資車！我的座駕是一輛1.8T邁騰，但我試駕過長安CS75plus2.0T。長安CS75plus2.0T一點都不比邁騰差，但價格相差了近十萬。

好多人看待國產車發動機感覺國產技術不行，要說技術，發動機是一個含金量高的部件，大多數人都認為國產車與合資車差距最大的就是發動機。

感覺一台車的發動機技術，比如說動力，尾氣排放，燃油經濟實惠，國產發動機已經有20多年了吧，現在就說一下油耗跟可靠性做個對比。如果說什麼車非常省油我感覺不合適，一輛車省油跟開車的人有很大的關系，不能拿這個比較。廠家在造車的時候會測試這個車的發動機油耗。下面我就把別人已經比較過的發動機數據給大家分享一下。

自主品牌發動機，奇瑞艾瑞澤跟名爵發動機都是1.5T，兩款車都搭載了自主品牌目前效率最高的發動機，價格也不貴。國外品牌和自主品牌對比一下就知道國產發動機技術怎麼樣了。馬自達2.0L熱效率百分之37，奇瑞艾瑞澤跟名爵發動機熱效率分別是百分之37.1跟37.5，國產的發動機效率比馬自達還要高，馬自達是在2011年上市的而奇瑞跟上汽發動機是2017年才出來，有代差。發動機的可靠性不能跟油耗那樣測試一下就知道了，需要大數據做支撐如果說可靠性就不能客觀評價了。一台發動機只有使用幾年以後才能知道質量怎麼樣，目前自主品牌發動機能使用幾年的還是不多。

部分國產發動機目前技術比較領先，可能是數據指標不是很好，但是也不比合資品牌差。相信國產發動機以現在發展速度會有很大突破。

國產 汽車 和合資 汽車 有什麼不同?為什麼許多人喜歡合資 汽車 而不喜歡國產 汽車 ?為什麼有錢買國產的少，錢多的買合資車的說法多?國內 汽車 發動機存在的問題太多，尤其是發動機漏機油的問題，很多國產 汽車 無法解決，最大的問題是密封墊的耐用性尚未解決，導致 汽車 行駛數萬公里後，發動機機油滲漏。當然，一些合資品牌的 汽車 也存在機油滲漏的問題，但相比國產車概率還是小一點。

運動狀態肯定不一樣，發動機參數差不多不代表車開起來動力感覺就差不多，背50斤重的東西跑步和背80斤重的東西跑步，同一個人同樣的狀態，所以比較整車的動力性不能光看發動機的參數，還要看整車重量，這個道理很簡單，動力在傳遞過程中損失很大，發動機輸出相同的扭矩，第一，從發動機動力輸出到整車接受驅動力，但是整車重量不一樣也會影響整車動力性，中間有一個動力傳遞的過程，發動機一樣。第二，變速箱有一個傳動效率的概念，如果經過一個傳動效率差的變速箱傳遞，還需要看變速箱的傳遞效率，整車開起來就會感覺沒勁。

國產 汽車 發動機聲音異常的概率確實高於合資 汽車 。特別是與合資 汽車 行駛8萬公里後的故障率相比，國產 汽車 的故障率更高，這意味著發動機聲音異常問題更多。主要原因是發動機零部件耐久性差，導致發動機經常出現異常雜訊。

汽車 三大件對於一輛車來說，重要性不言而喻，很多人覺得國產車不行，主要是覺得國產三大件不行。但國產車發現20多年了，也不是沒有好技術。例如:

奇瑞1.6TGDI-瑞虎8

奇瑞瑞虎8搭載的有著「中國芯」美譽的1.6TGDI發動機不僅擁有出色的動力，而且熱效率極高，達到了37.1%。在自主品牌中達到了第一，已經接近世界頂尖水平。也就是說，發動機熱效率越高，也意味著油耗越低。因此，瑞虎平均油耗8.6L/100km，在同級別當中也算比較出色了。

得益於缸內直噴、全鋁缸體以及奇iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術五大 科技 ，使得奇瑞1.6TGDI的動力大大提升，最大功率145kW，最大扭290N·m。它還採用了自主品牌很少涉及的技術：魚肚型進氣道、高壓直噴系統以及高能點火系統等。

長城1.5GDIT-哈弗H6

哈弗H6採用的是1.5GDIT直噴增壓發動機，該發動機由長城自主設計開發，其賬面數據相比國內主流1.5T優勢明顯。該發動機首次採用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術，集成懸吊式中置直噴噴油器、可變排量機油泵、缸蓋集成水冷排氣歧管等設計，有效地提高發動機的熱效率，最大程度地提高發動機動力和節省油耗。

缸內直噴可以說是該發動機的最大亮點，在缸內直接噴射燃油氣體，能夠達到更好的燃燒效果，穩定性更高，對充氣氣流運動的設計依賴性更小；同時，在活塞頂設計和噴射導向設計上的自由度能更大，盡可能地壓榨發動機的每一滴燃油，爆發最強的動力。有了技術支撐，這台1.5GDIT發動機才能爆發出124kW的功率和285N·m的扭矩。

結語:

當然不可否認，國產 汽車 近年來發展迅速，正在接近與合資 汽車 的差距。畢竟我們起步晚么，需要一定的時間。只要國產 汽車 更加註重質量，我相信我們將來還是可以趕上合資 汽車 的！

為何自主車型發動機數據與合資車水平相當，行駛品質卻相差很多？

首先明確一下「行駛品質」的概念，所謂的行駛品質，主要表現在隔音濾震、開起來的穩定性甚至包含駕駛角度的操控性、乘坐角度的舒適性等綜合因素，而這一系列因素並非單單由發動機數據來決定，還跟變速箱的匹配、底盤的綜合調教等因素息息相關，這就非常考驗 汽車 廠家的造車功力了，並不是數據好就一定代錶行駛質感好。

當然，一輛車的行駛品質肯定離不開它本身的市場售價，如果售價不同，即便是兩台數據相同的車型，也很可能存在行駛品質不同的現象，售價更貴的車型意味著它可以用更好更貴的材料，這當中所包含的方面則非常廣泛，總的來說一輛車的綜合實力絕不是僅靠發動機數據來體現的。

回到自主車型，其實當下的自主車型在行車品質方面雖然已經非常進步，甚至並不會比同價位合資車型差，但始終未能突破20萬往上的市場，至少大部分的自主品牌還沒有到真正要拼比行駛品質的地步，所以以當前的市場環境來說，並不存在自主車型的行駛品質要比合資車差很多的說法。

國產 汽車 與合資 汽車 行駛品質差很多，這位朋友，你能確定嗎？

從技術方面來說， 汽車 並沒有太高精的技術，它更多的是體現發動機的技術，以及整體的裝配能力，還有就是調校水平，而對於一般的 汽車 消費者來說，可以說九成九的消費者來說，你是不會體驗出來 汽車 的行駛品質的，千萬不要說自己可以體驗出來 汽車 的行駛品質。對於一般消費來說，能體驗出來的就是舒適性和簡單的操控性。就是你拿運動型 汽車 和家用舒適性 汽車 相比，會有那麼一點兒感覺，你拿SUV和轎車相比，會有那麼一點兒感覺，同級 汽車 來說，合資車不要標，你和國產 汽車 相比，不可能有行駛品質的差別的，

所以這個問題問的有一點兒太過技術性了，對於 汽車 在極限條件下的品質，才是 汽車 高技術的一種表現，但是對於9成消費者來說，都是不會體驗到的，也不想去體驗這個。他們都是 汽車 測評人 和專業 汽車 人士去做的事情，消費者只是用來參考，作用選擇 汽車 的一個考慮項的。比如80公里每小時的麋鹿測試，一般消費都是不會去這種做的。就是這個道理。現在國產 汽車 一點兒不比合資弱，很多國產品牌也是超越合資的，只能說國產品牌的品牌溢價能力弱而已，產品已經不是以前的那個能開就行的國產車了。並且現在已經是2020年了喲。

這個不單單是發動機的原因。

大眾的發動機1.6 1.5調教功率很小，跟國產的發動機功率差很多了。

這個月要看變速箱、懸架、底盤各個零件的配合了。國產車沒有特別強的地方。比如發動機強項有本田馬自達。變速箱強的有愛信，采埃孚。底盤強的有寶馬標志……

而國產配置強[捂臉][捂臉]，沒辦法突出強項。各項零件拼裝到一起，無法到達最好效果，即使把所有好的零件組裝到一起也不行！行駛品質自然看運氣了。

因為這個數據在測試時標准不一樣，比如大眾車，馬力，扭矩，參數並不高，但是它測得的標準是作用在車輪子整車方面的，而有些國產車的檢測數據是空載的狀態下得出來的，所以大眾車數據不高動力卻顯得好一些。

還有就是個發動機與變速箱的調教匹配，同樣的功率輸出，人家動力扭矩爆發的早，轉速更低，這也是關鍵。

數據都是6000轉地板油的時候的最大功率，油耗都是高檔位勻速運動，最大功率一樣有什麼用，你根本用不到，關鍵是1000--2000轉時候的平順性和油耗，低轉速的扭矩

首先我國家用 汽車 的發展。起步並不是很早。在一個局限於 汽車 框架鍛造技術。發動機和底盤變速箱固然重要。但是車輛整體的。輕量化也是舉足輕重。你可以看到基本上大品牌在車型換代時都會強調自家的車輛的輕量化升級。我們國家自主品牌的 汽車 在發動機數據上，雖然以可以跟合資品牌媲美。但是在車輛整體的整備質量和車身輕量化並不佔優勢。所以目前來說，我國 汽車 工業還有很長的路要走。

即便排除我們擅長的數據造假，還有一個更弱的短板——變速箱。

匹配這種內功更無需多說

❹ 引起汽車發動機性能下降的原因有哪些

一、汽油質量差和油路堵塞
車子加到質量不好的汽油（如混合物等雜質過多），這也是很多汽車出現此故障的原因，不管是新車還是老車。因為汽油成份當中的雜質過多，很容易引起積碳的產生，嚴重的還會影響油路堵塞，從而造供油不順導致動力下降。所以一定要在正規的加油站去加油，千萬不要為了方便或者便宜而選擇質量不明確的汽油；汽車濾清器最好是每6萬公里左右就檢查一下是否太臟，以免造成油路堵塞。

二、汽車胎壓不良
胎壓不良也是影響汽車動力下降的原因之一，特別是胎壓不足而又載人數量較多的情況下，尤為明顯。所以輪胎在加氣時，一定要加夠，應按照車身上標識的胎壓表進行加註。

三、積碳過多和火咀損耗
氣門和進氣管積碳過多，是汽車動力下降最為常見的原因。解決方法是找專業的汽修人員幫忙清理積碳，同時檢查火咀是否需要更換。

四、節氣門太臟
節氣門的工作原理是控制發動機的進氣量，它的張合角度大小都是有一個標准值的，如果達不到這個標准值就會影響噴油量異常，導致動力下降或動力不穩定等。建議在進行汽車保養時，順便清洗一下節氣門，同時檢查空氣濾芯是否需要更換。

五、皮帶打滑或者有裂痕
皮帶的作用是帶動發動機、壓縮機、發電機、水泵運轉的傳動，如果皮帶老化出現打滑或裂痕等現象，會直接影響汽車動力。因此，在保養時也要叫維修師傅幫忙檢查皮帶是否良好。

此外，油泵故障、發動機缸壓不足等也是造成汽車動力下降的常見原因，所以車輛必須做到按期定時保養的良好習慣。因為汽車保持良好的性能是靠保養出來的，每次保養時一定要要求汽車維修人員對車輛做一次全面檢查，發現故障，及時排除。

❺ 決定汽車性能的好壞因素有哪些

汽車的主要性能是由汽車的動力性、燃油經濟性、制動性、操 縱穩定性、行駛平順性、通過性、排放及雜訊污染等決定的。
1汽車的動力性。汽車的動力性可用三個指標來評定，即汽車 的最高車速、加速能力和爬坡能力。汽車的最高車速是在平坦良好 的路面所能達到的最高行駛速度；汽車的加速能力是指汽車在行駛 中迅速增加行駛速度的能力；汽車的爬坡能力是指汽車滿載時，在 良好的路面上以最低前進擋所能爬行的最大坡度。
2汽車的燃油經濟性。汽車在一定的使用條件下，以最小的燃 油消耗量完成單位運輸工作的能力稱為其燃油經濟性。
3汽車的制動性。汽車的制動性能主要從制動效能、制動抗熱 衰退性和制動時汽車的方向穩定性這三個方面來評價。
4汽車的操縱穩定性。汽車的操縱穩定性包含著互相聯系的兩 部分內容，一是操縱性，二是穩定性。操縱性是指汽車能及時准確 地按駕駛員的轉向指令轉向；穩定性則是指汽車受到外界干擾後, 能自行恢復正常行駛的方向，而不發生側滑、傾覆、失控等現象。
5汽車的行駛平順性。汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性, 稱為汽車的行駛平順性。汽車行駛時，路面的不平會激起汽車的振 動，振動達到一定程度時，會使乘客感到不舒適和疲勞，或使貨物 損壞，還會縮短汽車的使用壽命。
6汽車的通過性。汽車的通過性是指汽車在一定的載重量下能 以足夠的平均經濟車速，順利地通過壞路或無路區域，並能克服各 種障礙物且具有一定的壽命。
7汽車的排放污染和雜訊污染

❻ 為什麼兩輛車馬力差不多，但開起來感覺動力差很多

有人發現，同樣馬力的兩輛車，駕駛性能差別很大。原因是什麼？在解釋這個問題之前，首先要分清馬力和功率的區別。很多人把兩者混為一談。其實馬力就是汽車的動力，動力就是汽車的加速度。接下來我們來看看為什麼馬力差不多的車動力差別很大。發動機功率不能100%傳遞給輪胎，變速箱和傳動軸有損耗。鑒於這種損失，不同的廠商，不同的型號，優化水平也不同。有的廠家在優化汽車的傳動效率上做得很好，動力會很足，有的做得很差，導致馬力相近，動力相差巨大。

在冰雪試駕中，我們做過這樣的對比測試：關閉ESP的加速性能不如打開ESP，因為關閉ESP發動機動力會完全輸出，啟動瞬間會打滑；而開啟ESP的車輛系統在檢測到輪胎打滑時會限制動力輸出，動力會減弱但起步會更平穩。這也是老司機建議雪天手動擋車型2檔起步的原因，因為2檔輸出扭矩小，輪胎不易打滑。同樣的，同型號的兩款分別配備普通雪地胎和釘胎。相同加速條件下，釘胎完全打雪胎。兩項測試都表明，為了獲得更好的加速性能，除了動力之外，輪胎抓地力是前提。但是很明顯，這種輪噪音太大，舒適性差，不能在普通道路上使用。為了追求安靜和舒適，道路輪胎通常會涉及到更細致的花紋，所以不可能依靠雪地輪胎這樣粗糙的花紋來獲得抓地力，所以只能從橡膠配方入手。

❼ 為什麼現在汽車的質量比以前要差

的確，都是惡性競爭的利益原因！

閱車多年，直至至今。發現不論從大大小小的品牌、還是車輛從里到外。都存在嚴重減配....

先說內部，大眾福特的黑心棉事件，國產後都是一些復合廢料利益最大化，早個10年前，用料都是很厚道的，車內地皮大量隔音棉，都是貨真價實的海綿判斷一輛車車內部用料最好的辦法就是拆儀表台，個人認為德系美系在用料方面最好，鋁制框架，線束卡扣，線束包裹完整不裸露！

重點減配還是外在，底盤是重點，現在車的底盤真的跟以前的比起來沒發比！進口也是一樣，以前寶馬底盤都是大量的鋁擺臂，直臂，拉臂、縱臂，前天看到一輛全新x4，不光x4，5系現在都慢慢的鋁合金和鋼板化了。

油底殼，氣門室蓋全部塑料化，鋁制進氣歧管絕版，銅制水箱現在看不到。甚至連防凍液都開始低端化！還有就是霧燈，我相信如果不是國家強制性出台要求必須要有後霧燈，估計都閹割完了！不光如此，修車多年的老師可能也會發現，車子結構滿滿簡化，雖然有部分是進步合理，但是更多的就是成本問題，以前的雙叉臂多連桿，現在基本要20w以上的車型才有！某些車企甚至使用單層沖壓的擺臂，更別提雙層鑄壓焊接，鋁合金材質更是奢求！

減配之後懸掛系統安全性大打折扣，雖然平時不覺得，出了事情就出來了，所以我造奉勸大家買車首位考慮就是安全性耐用性，其次才是外觀空間配置。雖然現在 汽車 工藝技術上很大提升，但是減配確是越來越厲害了，一分錢一分貨的道理亘古不變！

哈哈哈，諾基亞抗用啥結果啊。。。。現在一些廠家都會降低成本和計算使用壽命。這樣才會發展好。。。。。我們的車企不怕，六年後驗車慢慢就讓你換車了，十年的車這不合格那不合格的，花錢維修或者車蟲過，十五年一年兩驗…………

這種問題，題主應該先搞清楚是不是，再來問為什麼。現在 汽車 的質量比20年前可是有了長足的提升，無論是造車工藝、零件精度、可靠性、易用性、配置基礎、主被動安全性等等都在進步。你覺得現在車不如以前質量好，很可能是下面幾個原因導致的。

第一，過去網路不發達，有問題也傳播不開。

第二，過去私家車保有量太小，雖然故障率高，但畢竟基數小，出問題的個體還是少。第三，我國1994年左右才開始允許私人擁有機動車，之前的車都是政府機關或企事業單位采購的公戶車，都有自己的車輛維保團隊，出問題你也不知道。

第四，過去人們生活水平比現在低，對車的要求不高（有車開就很了不起了，還要啥自行車），往往只有縱向對比（和以前沒車相比）而沒有橫向對比，很多小毛病不覺得是問題，對車子哪兒好哪兒壞沒有清晰的判斷。

第五，如果你看到許多一二十年的老車依然車況良好，漆面光亮如新，那是因為只有到現在還沒報廢的老車才能被你看到，絕大多數老車早就成了解體廠里的廢鐵了，這屬於倖存者偏差。就跟「幾十年前的生活條件那麼差，為什麼還能出現這么多長壽老人」一個道理。

從大環境來說，目前 汽車 的質量已經比以前好多了。拿國家最新出台的年檢政策來說，開十五年已經不會強制報廢，只有開夠六十萬公里才會引導報廢。如果車輛質量不夠好，國家層面是不會出台這種政策的。

若是感覺車輛質量確實比以前差了許多，那也是有可能的。

在90年代的時候，一台桑塔納可以賣十幾萬，利潤及其豐厚。隨著國產車的發展，90年代賣十幾萬的桑塔納，現在不到十萬塊錢就能買到。

在錢越來越不值錢的現在，雖然生產力進步了，很多零部件的價格下來了，但是不可否認的是，很多車企迫於成本壓力，開始搞些減配的套路來忽悠消費者。

大家耳熟能詳的大眾速騰斷軸，帕薩特斷A柱，途觀L斷A柱等等問題，都可以歸結為廠家簡配。

就拿大眾的捷達VS5來說，這是一台緊湊級SUV，全系標配大眾EA211 1.4T加七速乾式雙離合的動力組合。但是價格十萬不到，頂配十二萬，性價比那是相當的高。

但是這么一款性價比高的車，在看不見的地方簡配嚴重。比如發動機艙的隔音棉沒了，導致發動機噪音得不到抑制，車主就會覺得發動機噪音大。比如車窗四門的隔音棉也沒有，高速行駛的胎噪，風噪就毫無保留的進到車廂內，NVH隔音做的稀爛。

除了這些，這車前後防撞梁的厚度，強度以及覆蓋面積都處於排名靠後的位置，安全性只能說是及格，如果真被中保研拿去碰一下，成績不會好到哪去。

現在車企簡配之風導致車輛質量沒有以前好，基本邏輯就是三大件沒問題，但是消費者看不見的東西，能減就減，很多零部件的壽命都沒有以前好，質量肯定跟著差了。

在經濟學里，有一個術語叫做「計劃性報廢」，意思是廠商故意把產品做的更差，縮短它們的使用壽命，以刺激消費者更新換代，購買更新的產品。

現在我國的 汽車 市場已經進入「增換購」的階段，意思是很多人已經不是第一次買車，買新車要麼是換掉舊車，要麼是再給家庭增加一輛車。

這樣一來，車企為了維持利潤，除了不斷推陳出新，搞些改款車，換代車來刺激消費者換車買車外，還對車輛質量本身進行控制。

比如很多車企在三包書上面明確標識了，發動機，變速箱這些核心部件基本是三年或者六萬公里，或者更長的質保。但是除此之外，像蓄電池，雨刮器，座椅，車機顯示屏，空調系統等零部件，基本就一年的保修期。

雖然很多零部件不可能真的用了一年剛出保修期就壞，但是不可能用一輩子，總有要壞的時候。如果壞了，現在 汽車 修車不是修，以換代修，成本太高了，很多人修到心煩，還不如直接換新車劃算。這樣一來，車企的目的就達到了，利潤就保住了。

去年美國J.D公司發布的質量榜單一出，很多人嘩然，因為美國道奇品牌質量排到了第一名。道奇是美國一款肌肉車，比較冷門，質量以前並不是多好，排名也靠後。

這次突然排到第一，很多人分析是道奇這車定位過於復古，很多新技術沒用，車機也非常原始。這點在 汽車 科技 化，渦輪化，自動化的大潮中，非常占優勢，因為越復雜的東西越容易出毛病，簡單的東西反而質量穩定。

作為對比，以 科技 ，新潮自居的特斯拉，排名直接墊底，質量水平令人大跌眼鏡。

以前的車，用的都是很簡單的技術，比如自然吸氣發動機，手動變速箱，很簡陋的車機，也就聽個收音機的水平，像倒車影像，雷達，自動駕駛，自動泊車，多檔位變速箱這些基本沒有。

比如現在的桑塔納，捷達，或者五菱宏光，比亞迪F3等車，依然可以算皮實耐用的車，原因就是這些車發動機技術老舊，配置也極低，很多配置和高 科技 都沒有。

很簡單的道理，技術越復雜，出問題的幾率就越大，一環扣一環容易搞出更多問題。如果技術老舊，配置簡單，或者直接給個手機支架代替車機，那麼沒有太多東西，自然不會出問題，質量水平也大大提高。

總得來說，現在的 汽車 質量比以前還是好多了。不過一分錢一分貨，玩套路，消費者還是玩不過車企。

從本質上來說，現在的 汽車 質量和過去的 汽車 質量相比，有一個質的飛躍，無論是車輛的外觀上，還是舒適性上，無論是動力性上，還是燃油的經濟性上，無論是通行的速度上，還是車輛的操控性能上，過去的車輛和現在的車輛都沒法比。 今天我們所說的現在 汽車 質量差，只是相對的，感官上的錯覺。

過去的 汽車 隨便加點機油就能跑，不像現在的汽油，又是粘稠度，又是抗高溫性，還要分什麼全合成機油和礦物質機油，給人的感官認識是過去的 汽車 比較皮實。可你沒看到，過去的 汽車 跑個20萬公里可能就要大修發動機，而現在的 汽車 跑個幾十萬公里發動機都沒有一點問題。所以過去車輛的皮實只是一種感官上的假象。

過去的 汽車 通過性強，那時候路面質量也不好， 汽車 在任何路面行駛都沒有阻力，可今天的 汽車 通過性同樣不差，只是車輛的功能細分的非常明顯而已。

有些老司機會認為過去的 汽車 一用十幾年，質量非常的好，那是因為過去的 汽車 行駛速度慢，跑一年也沒有多少公里數，再看今天的 汽車 ，動輒幾十萬公里，在加上交通的四通八達，許多 汽車 晝夜不停的穿梭在各個城市的每個角落，做的人歇車不歇，例如計程車，長途貨運車，如果是過去的車輛放到今天，結果會如何不言自明。

有一個車型是最能代表過去的 汽車 來和今天的 汽車 進行對比的，那就是普桑，從1985年第一輛普桑進入中國，到今天的全面停產，普桑在中國 汽車 市場走過了30多個春秋，是最有代表性的車型，見證了中國的 汽車 發展史，但你能說普桑的質量要好於現在的 汽車 嗎？普桑的通過性強，皮實耐造，但是普桑各種小毛病不斷，許多通病現在仍然存在，論質量，他真不行。老車質量好，把一輛老解放放在你面前，又有幾個人能開走他？

過去的 汽車 和現在的 汽車 放在一起，與其說質量高低，不如說情節依舊。如此而已！

問這個問題有毛病，本人駕齡26年，93年開第一部車拉達那是個破車，各種毛病，夏利新車輪胎壓個瓷片能報廢，50公里要擦一下白金不然不著車，後來換成電子點火，3萬公里燒機油，平頭五菱剛出保2萬公里燒機油，金杯海獅提車3天跑長途水泵漏水，兩年換了台日本原裝3Y發動機，綿陽產的3Y機真是垃圾，過去開車都會簡單修理，長途時刻能壞路上，現在特別是國產車的質量比20年前有質的飛越，正常保養五年內不出什麼毛病，三流 汽車 廠產品除外，8年前的普桑計程車72萬公里才燒機油，我的高6，7年車齡，只換過4年胎一個燈泡和一個電瓶，一組火花塞，一條發電機皮帶。

現在的 汽車 質量哪裡比過去差？都強了多少級別。

1，強度。現在的車身框架，材質、結構和焊接技術等都比以前強，現在的 汽車 碰撞測試大多是5星，有特別低級別的是3星4星，20年前的 汽車 再好的車也達不到1星。現在 汽車 60公里硬碰撞生存空間不會變型，20年前的車30公里都不行，60公里縮成一團。

2，故障率。沒有的功能和配件不比，只比都有的，1000個功能和配件當然比10個要壞的多點。現在綜合比20年前好個三五倍沒問題吧，比如大到懸掛、變速箱、玻璃機，雨刮器，小到門把手鉸鏈，按鈕旋鈕，哪個好用耐用。每年都權威的故障率統計，數據可以去查，在車輛功能和、零配件數和復雜程度大幅增加，更新換代越來越快速的情況下，車輛的整體故障率是增了還是降了。

3，動力，油耗，舒適等不知道算不算質量范圍，如果算得話，以前的車更沒法比。

我16年駕齡，最早開過一個較早的國產桑塔納，新車時賣20多萬，是中國 汽車 史上口碑最好的最經典的車了，我開的時候已經那叫一個破，10年20多萬公里，哪哪都不好使，門經常關不上，鉸鏈連接處軟，拿手就掰得動。底邊都銹穿了。就這破車做碰撞實驗，60公里撞完後，一米五的車內空間剩不到1米了，現在5萬的奇瑞都比那個質量強，而且是方方面面強。

對這個題目。看了很多大神的回答。

我也來說說！

第一，在中國這個大市場， 汽車 質量一定是越來越差了，無論是國產車、合資車、純進口車。為什麼呢？

答案就是:全球 汽車 行業，中國市場是一個「典型 汽車 市場」，有一個特徵就是，最近十年 汽車 淘汰率、單品淘汰速度非常快，每一個 汽車 品牌不分國產還是國外的，都在順應中國市場這一特徵！

作為八零後，我小時候看到的 汽車 基本都是國外的品牌，每個品牌每一款車基本都是三年換一款或者一升級，五年一換代。但從零五年開始至今， 汽車 基本向每款車一年換一款或者一升級，兩年即換代！當然，都是形象升級或者換代。這種情況，是只有中國才有的。大歐洲、美國、日本等國家，去了就知道，每個品牌的一款車基本在維持三年一升級換款，五年一換代。

第二，中國市場這種 汽車 一年就必須換新樣子，或者一年升級一次形象換代，這種狀態與奢侈品服裝行業有著同步的速度

中國，無論是幾千塊的包包、上萬塊的包包，幾千上萬的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得說，中國人真有錢！

而中國人這種群體性焦慮現狀、虛榮現狀、攀比現狀，是催生這種「商品年均換代速度」的根本原因。

在我們中國市場， 汽車 都要一年升級形象、一年一換代，每個人買車都要追求獨特性和身份性， 汽車 開不到三年就按耐不住要去換車的沖動！在中國人眼裡，車，只是消費品，跟衣服、包包、珠寶、手錶等配件的功能是一樣的，那就是「身份+攀比+炫耀」

但是，究其本質，車本身就是易耗品+消耗品，一輛車是需要有年度消費費用的！這一點，基本不存在中國人腦海里，這是悲哀的！

第三，不知道有沒有誰體會過這樣一點，衣服買回來無論價格是幾百還是上萬，買回來穿一年明年就過時了、不時興了，並且越來越不抗穿不抗洗，很容易舊……

這種現狀即是中國人催生的市場狀態，同時也是商家培育的結果，無論什麼東西你買回去，一年一定是產品的「換代周期」。以前任何一樣家電，用個三五年、十年保證不會壞，而現在，家電一年到三年都存在著很大的壞掉幾率！

那麼，說到重點的 汽車 行業呢？！

現在 汽車 行業有行業本身的數據調研，其中有一點就是「年返修率」、「年返4s店保養率」越來越高，易損件返修率更是每年倍增！總之，你新車買回來，即使你對別的外觀、品質並沒有厭倦也沒想過因為樣子款式去淘汰掉換新車，商家也有辦法讓你在 汽車 進4s店的頻率里、體驗里，讓你不自覺地覺得是該換新車了！

所以，我想說。中國的市場現狀決定了 汽車 行業品質越來越差，整體性，而不是個案！就連可以二十年無大修的雷克薩斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！

作為消費者的我們，只能被宰！！！？

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以前 汽車 製造的經驗不足，以為用很厚實的材料才能經久耐用，所以造得很結實！

後來技術和工藝都進步了，發現用很單薄的材料也能達到經久耐用的效果（只是個別非常貴的輕質材料在強烈撞擊之下會碎成渣渣）。

再後來，發現造的太結實了，淘汰率太低，不利於更新換代增加銷售量！

所以，就不單純是為了減重減成本了，而是可以造的不那麼耐用，讓你沒事多換換新車！

資本是逐利的，造個車如果質量很好可以讓你能用20年、30年，那 汽車 廠要不要生存了？

稅收哪裡來？

所以現在的 汽車 只要能保證讓你用到10年左右的時間就可以了，那麼 汽車 各種零部件設計的要求就十年左右的使用時間，過了這個壽命，基本上就開始了各種修，給人的感覺就是質量差了。

這個結論值得商榷，我認為現在 汽車 的整體質量水平比以前更高。影響 汽車 質量的因素有很多，我們可以劃分為以下幾類：

1. 製造技術

再強的設計也要落地才行，現代工廠在自動化水平上的提高有目共睹。自動化率越高，越能保證質量的穩定輸出。

以筆者所接觸的，早些年焊接線有不少是人工焊接，但現在很多工廠（包括自主品牌）已經基本實現95%以上的自動化率。

2. 材料技術

雖然材料技術的發展相對緩慢一些，但不難發現高強度鋼在車身上使用的比例越來越高。這帶來的好處是車身剛性更好。剛性好除了更安全外，還提升了車身的穩定性，更不容易出現異響等問題。

3. 研發投入

現在各廠家都在加大研發投入，舉例來說，數據顯示，2015-2017年中國 汽車 產業的研發投入三年累計增長了28.8%，是研發投入排名前15名的產業中增速最高的。

4. 法律法規及監管機構

現在的消費者維權意識越來越強，促使法律法規及監管機構在快速推進 汽車 質量監控工作。

除此外，根據JDpower的統計分析，行業整體新車質量明顯改觀，特別是自主品牌的發展有目共睹。2018年115個PP100，2019年則是101個PP100，進步幅度為12%。

不過呢，我們還不能說現在的 汽車 就質量很可靠了。比如C-IASI就撕開了中國 汽車 市場存在的問題，以往的國內檢測標准還是離世界級標准有距離。如何再進一步，把質量與世界標准接軌，會是下一階段各廠家要考慮的問題。

❽ 開幾年，為什麼汽車動力越來越差

任何一輛車在用了幾年後，都會有不同程度的動力變差的情況，但是如果動力衰退得太快的話，那就是不正常的了！以下這些部件出現問題的話，可能會導致車輛的動力衰減或者變弱。

第七就是燃油品質問題。由於很多地方的加油站已經換售了國六汽油甚至是乙醇汽油，那麼相比之下，排放污染性可能更低，但是在動力性能上，的確不如之前的油品，而且整體油耗也會增加。

希望對你有幫助！來自湛江金富汽車的從業者！

❾ 為什麼市面上微型純電動汽車的加速性能都不怎麼樣

電動汽車，作為用車成本低廉的車型，很多人在選擇的基礎上面都會考慮電動汽車，對於新能源汽車來說，人們在選擇新能源汽車的基礎上面考慮最多的就是車輛續航里程的問題，不管是微型電動汽車也好，還是普通的A級或者B級純電動汽車，而微型電動汽車會受到電池容量的大小從而影響續航的能力，市面上的微型電動汽車續航能力要低於普通的A級或b級車輛的，從價格上面來說，微型電動汽車價格基本上是6到8萬塊錢左右，那麼這個價位的車輛基本上在加速性能表現上面，相對來說還是不咋地。一分價錢一分貨，這個道理，在市場經濟環境下，基本都是適用下，一部微型電動汽車，一般而言也就只有6萬左右，這樣的小車，還指望有特別好的加速性能表現，基本還是不太現實的。

市面上的微型車加速都不咋地，主要還是出於成本的考慮，畢竟想要加速好，就需要有很好的電動機性能以及剎車系統性能，同時也是出於安全性考慮，很多廠家在調校時，也會適當控制其加速性能。

❿ 汽車動力不足的原因是什麼

汽車動力不足的原因：

1、燃油供給系的原因：

由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之
間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作無力。

2、點火系的原因：

點火正時失准，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震。由於點火系統
的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。

3、氣缸的壓縮壓力：

活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增
加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。

4、發動機過熱：

由於各種原因造成的可燃混合氣燃燒不完全，使燃燒室內的積炭過多，以
致散熱不良，發動機負荷增加產生過熱。

5、潤滑油問題：

曲軸箱內的潤滑油過多或過少，潤滑油變質或臟污，潤滑油道堵塞，影響發動機的功率。

汽車使用日常保養：

一、汽車發動機的保養

汽車發動機要在合適的時間進行清洗。因為長時間的使用會在發動機的表面形成一層很厚的積碳，從而對發動機中的橡膠部件進行較大的腐蝕。

二、汽油和水都要防止蒸發

夏天的時候，一般氣溫比較高。所以汽油和和水都比平時更容易蒸發。因為要經常檢驗水箱和油箱，當汽油和水比較少時要進行及時的添加。

三、汽車內部要注意衛生

夏天是細菌滋生最快的季節，因此車內要保持干凈，特別汽車坐墊、汽車轉向盤套、以及汽車腳墊易臟物品。

四、汽車雨刷要更換

雨天開車一定要注意雨刷是否是好的，時間比較久的雨刷上的橡皮葉會老化，為了雨天開車有比較良好的駕駛視線，汽車雨刷最好一到兩年更換一次。

五、汽車車墊要更新

良好的車用涼墊是火熱季節汽車防曬的重要選擇。要選擇涼爽並且不要太滑的墊子。以免開車時身體發生滑動而造成的交通事故。

六、汽車車身也要進行保養

紫外線對車子的傷害也是很大的，比如對車漆的滲透作用。大家都可能會注意到，白色的汽車被陽光長時間的照射後，車體顏色明顯要變淺變黃。因此在夏季要給愛車打蠟、封釉的，可以起到保護愛車的作用。