國家重點支持什麼汽車

Ⅰ 雙燃料汽車（油/氣或柴油/氣）屬於新能源汽車嗎國家有補貼政策嗎

雙燃料汽車（油/氣或柴油/氣），因柴汽柴油與燃氣均是化石類燃料，在燃燒過程中都會對大氣形成一定的污染，因此不屬於新能源汽車，國家不會給予相應的補貼，也就是說是不享受新能源汽車的補貼政策的。
從目前定位的新能源看，主要指可替代化石類燃料的新能源，包含有電力（風電、核電），生物質能燃料等。對汽車類而言，電力型汽車是受國家重點支持的，甚至中石油、中石化與中海油也都相繼加入有相關新能源類協會，並參與到充電站建設等項目中。

Ⅱ 二汽有哪些汽車品牌

產品覆蓋東風、雪鐵龍、富康(查底價|查匹配)和大岳起亞等品牌。東風汽車有限公司成為國家重點扶持的三大汽車集團之一。東風汽車有限公司保持了非凡的發展，經營規模和經營效率位居行業前列。自1989年起連續多年位列全國500強行業前十，1997年整體通過IS09001質量體系認證；「東風」商標被國家工商行政管理局評為全國汽車行業第一馳名商標。1999年，「東風汽車」成功重組上市。經過30多年的建設和發展，東風公司先後在十堰、襄陽、武漢建設了三大汽車開發生產基地，擁有雲起、劉琦、齊欣、亓航等汽車製造商，朝陽、南充等發動機製造商，上海浦東、華南兩大新業務增長點。公司已基本形成重、中、輕、轎車大范圍、多品種的產品格局，年汽車生產能力50萬輛。

Ⅲ 中國的汽車保有量有多少

截至2021年8月，全國汽車保有量達2.7億輛，占機動車總保有量的75%。共有12個城市汽車保有量超過300萬輛，其中，北京超過600萬輛、成都超過500萬輛，分列前兩位。

全國機動車保有量達3.6億輛，其中，汽車保有量達2.7億輛，占機動車總量的75%；新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。上半年，汽車新注冊登記1042萬輛，與去年同期相比減少200萬輛。

其他國家

美國作為世界上的國家，全國3.2億人口，跟據統計在美國沒1000人就有779輛汽車，也就是說全美國汽車保有量最低在2.5億輛以上。

日本是著名的人多地狹，全國也只有37萬平方千米，但是這么小的地方，每一千人平均擁有597輛，全國汽車保有量在0.74億輛。

Ⅳ 中國四大品牌車是哪四大

東風,上汽,一汽,長安
中國四大汽車集團
中國四大汽車集團是指中國第一汽車集團有限公司、[1]東風汽車集團有限公司[2][3]、上海汽車工業（集團）總公司、中國長安汽車集團有限公司[4]4家汽車集團，是國家重點扶持的汽車企業。2009年1月14日，國務院出台了《汽車產業發展和振興規劃》，首次正式提出一汽、東風、上汽、長安四大汽車集團，並鼓勵這四家汽車企業在全國范圍內開展汽車產業重組兼並。 中國四大汽車集團「十二五」規劃的大致方向與目標盡數出爐，從具體目標上看，除上汽以600萬輛的年銷量目標領跑外，其他三大集團都將到「十二五」末的年銷量目標鎖定為500萬輛。按照規劃，四大集團在「十二五」末的總產能將達到2100萬輛。
上海汽車集團股份有限公司（簡稱「上汽集團」，股票代碼為600104）是國內A股市場最大的整車上市公司。2011年，通過向上海汽車工業（集團）總公司及上海汽車工業有限公司發行股份，購買獨立零部件、服務貿易和新能源汽車業務的相關股權和資產，上汽集團實現資產重組整體上市，總股本達到110億股。與其他三大集團相比，東風的產品線最為均衡，各品種、各檔次車型全面覆蓋。500萬輛整車銷量，20%的市場佔有率，中國第一汽車集團有限公司提出了雄心勃勃的「十二五」規劃。2010年，中國長安汽車集團銷售237.88萬輛汽車。其中，中國長安旗下的長安汽車總銷量為190.18萬輛，同比增長35.43%，突破了180萬輛的預期。

Ⅳ 國內汽車業四大四小是指哪幾個

只有國內四大汽車，沒有國內四小汽車。中國四大汽車集團是指中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司 、上海汽車工業（集團）總公司、中國長安汽車集團有限公司。4家汽車集團，是國家重點扶持的汽車企業。

2009年1月14日，國務院出台了《汽車產業發展和振興規劃》，首次正式提出一汽、東風、上汽、長安四大汽車集團，並鼓勵這四家汽車企業在全國范圍內開展汽車產業重組兼並。

中國四大汽車集團「十二五」規劃的大致方向與目標盡數出爐，從具體目標上看，除上汽以600萬輛的年銷量目標領跑外，其他三大集團都將到「十二五」末的年銷量目標鎖定為500萬輛。按照規劃，四大集團在「十二五」末的總產能將達到2100萬輛。

(5)國家重點支持什麼汽車擴展閱讀

國內汽車業的現狀

自2018年5月起，車輛銷售迎來了28年來首次下滑。而中國車市持續陷入了持續12個月的低迷狀態，乘用車市場歷月銷量與往年相比持續下滑。今年六月，中國乘用車市場銷量迎來了增長，而商用車卻在繼續下降。

近日，根據中國汽車工業協會發布數據顯示，2019年6月中國汽車產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，比上月環比增長2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用車產銷的環比增速高於全行業。

累計方面，2019年1-6月中國汽車產銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7個百分點，銷量降幅收窄0.6個百分點。

Ⅵ 新能源汽車政策

新能源汽車政策如下：

1、整體補貼退坡，其中在300km續航以下的車型不再有補貼；

2、鼓勵「換電」，擁有「換電模式」的車輛不受價格門檻的限制；

3、申報數量要求，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛；

4、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）；

5、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

1、概述：

2020年我國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛。其中，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

截止到2020年底，我國新能源汽車累計銷量約555.7萬輛。總體來看，受益於疫情負面影響的逐步消除，以及國家政策的宏觀指導和地方政策的積極配合，2020年我國汽車銷量呈現先低後高的發展態勢，汽車行業整體表現出了強大的發展韌性和內生動力。

2、推動公共領域車輛電動化政策：

在全球范圍內新能源汽車加速發展、外部競爭日益加劇、市場壓力不斷增大的形勢下，推動公共領域車輛電動化，對帶動和擴大新能源汽車消費，促進汽車產業節能減排和綠色發展，具有十分重要的現實意義。

促進新能源汽車消費政策：

促進消費拉動需求增長是當下國內主要的政策方向之一，汽車作為拉動國內消費的支柱之一，一直是政策重點支持的方向，國家及地方財政獎補政策成為拉動汽車消費的有利手段。

Ⅶ 國內為什麼支持特斯拉

美國禁用華為，我們為什麼不禁用蘋果和特斯拉？

英國和台積電在美國的威脅下，已經確認將終止與華為合作。甚至美國特朗普也表示：一切都是他親自說服的。

可以說，美國舉全國之力封鎖華為，讓華為步履維艱。

與此相反的是，我國卻為引進特斯拉，大開方便之門

主要優惠政策包括：

首個外資獨資的 汽車 廠商，打破多年的合資廠商時代壁壘；

3個月拿地開工，150天內完成主體建設；手續一路開綠燈

多次，共提供貸款185億元。

享受2.475萬元的新能源補貼

這就是上海引入特斯拉所給予的特殊政策，

於是，很多網友也提出一個疑問：

為什麼我們不同等對待，禁用蘋果和特斯拉？

尤其是特斯拉，自從在上海開設工廠以後，銷量上已經超過了比亞迪，成為全球最大的電動車製造商。

今年6月份銷量已經達到14954輛，超過25%，已經遠遠甩開了比亞迪。

可以說中國給予特斯拉的支持是獨一無二的地位，正是中國把特斯拉才從「產能噩夢」中拉一把，並親自把它送上電動車王座。

而相應的就是比亞迪的落寞。

很多網友十分困惑：為什麼我們要花這么大的價錢引入特斯拉。特斯拉將給我國工業有哪些積極影響？

今天熊貓就從：產業鏈影響、技術方面、人才效應、國際影響 三個方面來講，可以說引進特斯拉，就是為了彎道超車，解決我們以往在內燃機 汽車 端的落後劣勢。

首先我們看下工業方面：

引入特斯拉最直接目的就是培養 汽車 產業鏈。

實際上這是有先例的。

2011年之前，中國已經擁有較為完整的手機產業鏈，但一直沒有得到有效的利用。中國手機品牌也是百花齊放的。

中華酷聯+上波導、夏新等，讓人眼花繚亂。然而以前的這些國產手機好不好用？大家心裡都有數。

之後引入手機霸主：蘋果。

蘋果的技術以及高要求，使得中國手機產業鏈上升一個台階。

而完善的供應鏈產業反哺國產手機品牌，華為、小米、OPPO、vivo、一加、傳音等國產手機品牌正是利用供應鏈的製造和技術優勢迅速崛起。

錘子手機創始人羅永浩曾說過一句經典評論：除了華為，其他國內手機商都是組裝。

這是因為這些手機看似復雜，但是背後是歐菲 科技 、欣旺達、舜宇光學 科技 這樣的手機行業龍頭支撐的。

說實話。

技術永遠是一個國家、一個行業的痛苦，蘋果技術和管理走進來，憑借我們完善的供應鏈掙走了大量的財富。

但同時，這又是一個機會，一個完善產業鏈，可以增加手機技術深度的蛻變。

而蛻變的效果也非常明顯

我們的國產手機已經開始征戰國際市場。

而現在，引入特斯拉在，就是希望它能在新能源 汽車 領域，發揮蘋果這樣的作用。

這是 汽車 「走進來」的戰略之一：技術和生產能力走進來

事實上 汽車 產業鏈深度和長度要遠遠超過手機，是一個巨大的產業產業鏈。

而我國 汽車 工業在政府多年的培養下，已經形成了一個和當初2011年手機產業一樣的局面：

較為完整的產業鏈，但是產業分散且頂級技術不夠，缺乏一個有公信力的品牌。

尤其是整車的製造能力基本沒有一個突出點。

國泰君安證券曾在《寧德時代、比亞迪們的下一個十年》報告中提到：中國在電動車產業鏈上最薄弱的環節就是整車製造。

本著哪裡有問題，哪裡就需要解決。

恰好特斯拉就是世界上新能源 汽車 最好的新能源整車製造商。

截止目前：特斯拉中國直接間接供應商達到30多個，另外特斯拉承諾，由於政策支持，將會考慮更多，甚至國內車型百分百國產化。

其中寧德時代、LG南京工廠都將有望成為特斯拉電池供應商、其他的潛在供應商還有幾十家。

而這些原本是屬於日韓等其他發達國家的份額。

可以說在工業上看，隨著特斯拉引入，未來我國 汽車 供應鏈將得到長足的進步和完善。並為國產品牌 汽車 的崛起提供最好機會。

也是突破燃油車技術封鎖的最好機會。

所以從產業鏈上來看，你們覺得引進特斯拉是好處還是壞處？可以在評論區告訴我

從技術方面上看。

特斯拉的引入，起到「鯰魚效應」，對於國內新能源 汽車 製造商是一記重磅的洗牌。

由於新能源 汽車 是未來 汽車 發展方向，各國都在加大馬力布局新能源 汽車 。

在2009 -2014年，美國、英國、德國、日本、韓國等發達國家都投入巨資布局新能源 汽車 。

在這種背景下，2010年9月8日，國務院常務通過《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》。新能源 汽車 產業被列入戰略新興產業范疇，成為國家未來幾年內重點發展的方向之一。

國家對新能源 汽車 整車的補貼政策標准，最高補貼55000元，加上地方政府補貼，部分車企甚至出現1：1.6的現象。

如此巨大的政策支持下，國內新能源 汽車 商也一度出現100家之多，然而，隨之而來的： 汽車 無資質、產品不符合標准、電池不達標、甚至騙取補貼等丑聞不斷爆出。

不僅國內市場紊亂，連消費者也對電動車失去信心。

甚至連頭部幾個諸如：比亞迪、蔚來、理想等新能源 汽車 廠商也被捲入宣傳的丑聞中。

市場出現劣幣驅逐良幣的情況。

長此以往，我國新能源 汽車 將陷入一敗塗地。

可以說我們的新能源 汽車 並沒有往好的發展。

也正是這樣的情況下，改變政策補貼，以及引入世界巨頭特斯拉成為解決這一趟渾水的良葯。

一方面直接嚇走渾水摸魚的偽車企，為市場起到凈化作用。簡介幫助國內其他正規新能源車企。

另一方面，特斯拉的技術可以倒逼國內真正的廠家走向高端技術化，而不是掛羊頭賣狗肉。

車和家CEO李想呼籲：別再搞丟人現眼的自嗨了，，特斯拉已經打到家門口了。

可以看出以前國產新能源車企是有多麼安逸，時至今日，再也無人敢誇大其詞做PPT新能源 汽車 了。

眾多車企已經重點部署技術研發，

從這方面也可以看出特斯拉的在新能源 汽車 的地位。

而特斯拉也非常的給力，和國外名牌車企不同，特斯拉致力於改變 社會 ，價格一降再降國產化，Model 3第一次破入30萬而非斂收財富。

甚至馬斯克也給特斯拉畫了一幅發展的藍圖，取名叫「MasterPlan」，這個計劃意思就是，三步走戰略：

一、打造一台牛逼的跑車；

二、用掙到的錢，打造更便宜、銷量中等的車；

三、用掙到的錢，打造更具經濟性的暢銷車型；

也就是說未來的特斯拉價格只會越做越低，和很多以往進口燃油品牌車專注高端完全不同

而這一理念與我國政策完全一致，降價會不斷倒逼比亞迪、蔚來、理想等國內車企技術進步。

而技術進步又會反過來增加我們國產新能源車的競爭力。

如此循環，短期看，我國損失了國內新能源 汽車 話語權，長期來看反而提高了技術和競爭力。

這就是鯰魚效應，以往的小蝦米現在再也無法翻出浪花。而大的車企也將以這條鯰魚作為參考體系，不斷發展自我。

用一句話來概括非常恰當，既然國內一個能打的都沒有，那我就進口一個進來陪練。

過程可能很痛苦，但是打不死的都可能成為世界級車企。

這也是為什麼比亞迪無法承擔特斯拉的作用。在技術上，比亞迪無法對國內車企產生碾壓的效果。自然也無法做到鯰魚效應。

特斯拉的優勢在於三點：電池及管理，自動駕駛和機器化生產車間、可以為我國培養大量的相關技術人才。

總的來說、引進特斯拉可能會暫時讓出我國電動車國內的主導地位，但是在未來，可能打造出我們自己的「特斯拉」。

2019年12月3日工信部發布了第二版的《新能源 汽車 產業發展規劃(2021-2035年)》（徵求意見稿），提出了明確的目標：2025年新能源 汽車 的銷量要達到500萬輛，十五年內，插電和混動都是過渡，未來是純電 汽車 的天下。

這目標形成，就要求我國快速打造出自己的供應鏈和車企。

一旦 汽車 供應鏈、車企和人才打造完成，一個類似國產手機與蘋果爭霸的盛世會不會再次誕生？

熊貓還是對這個還是充滿期待的。一旦這個盛世來臨，也就意味著我們有了彎道超車的可能。

當然除了以上三個原因，還有一個因素也很重要，那就是國際影響力。

2019年8月23日，特朗普在社交平台上發文稱，他有權利要求美國公司撤出中國。一時間美企從中國逃離的輿論不斷發酵，市場上甚至出現中國工廠可能出現滑梯的預測。結果不但蘋果公司等沒離開，我國還成功引入了特斯拉。一舉打破美國唱衰中國市場的輿論。

除此之外，特斯拉上海超級工廠的建設速度一直吸引求全的眼光，最繁華時，工廠上方每天都有大量的無人機進行拍攝。

特斯拉創始人馬斯克甚至調侃道：「特斯拉上海工廠現在需要空中交通管制，因為有太多的無人機飛來工廠上空拍照。」

無數人正在見證的一場「中國速度」正在奔跑，騰飛。僅僅5個月就完成主體建築，一年內建設並投產。

速度之快，令特斯拉創始人馬斯克不斷感嘆：「上海速度」，

這場上海速度就是中國速度，也是中國工廠和市場對美國封鎖我國最強大的實際回擊。至此之後再無人唱衰中國工業。

可以說，特斯的引入是我們無奈之舉，又是我們對電動車市場最強大的一張牌。

在產業上，引入一個龍頭，帶動整個相關產業鏈。

在電動車行業上：起到「鯰魚效應」淘汰騙補、渾水摸魚的假車企。增加競爭力，讓一部分國企能以特斯拉為模板，快速成長。

在人才上，可以培養一大批相關的新能源 汽車 產業相關人才。並增強國人的消費信心。

我相信，也許特斯拉只是想掙錢，但是我們國家想掙的卻是未來。一個屬於我們國產品牌 汽車 彎道超車的未來。

Ⅷ 二汽新能源汽車品牌

咨詢記錄 · 回答於2021-10-03

Ⅸ 中國五大汽車集團是什麼

一、上汽集團。

Ⅹ 我國新能源汽車產業發展現狀及思考是什麼

1、作為熱門的新興產業，新能源汽車因其環保性和技術強度受到世界各國政府的大力支持，尤其是在中國。本文介紹了我國天然氣汽車、電動汽車和燃料電池汽車的發展現狀，重點圍繞三類乘用車綜合成本、技術瓶頸、污染物排放、補貼和社會運行成本等發展因素，提出提出我國新能源汽車產業發展的相關建議。

4、到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池電動汽車在區域內實現小規模運營。考慮到乘用車的采購成本和「燃料」成本，中國的CNG汽車最好，其次是純電動汽車，最後是氫燃料電池汽車。這與產業發展及相關配套設施的成熟度密切相關。中國CNG汽車產業及配套設施成熟。純電動汽車處於商業推廣階段，充電樁配套設施不完善，而氫燃料電池汽車處於發展初期，距離商業推廣還有很長的路要走。