以前菲亞特汽車是什麼變速箱

① 1.4T菲亞特博悅6速手自一體變速箱是什麼來歷

菲亞特博悅Bravo DualogicTM 6速手自一體變速箱技術最早來自於F1賽車運動，是能帶來完美駕駛樂趣和操控體驗的領先科技。這項技術由菲亞特集團旗下著名的瑪涅蒂·瑪瑞利公司率先推出，早在1986年，法拉利公司就將此項技術應用在法拉利F1跑車上，隨後世界頂尖的豪華品牌如瑪莎拉蒂，以及追求完美駕駛體驗的高端品牌阿爾法·羅密歐等也相繼引入該技術。
DualogicTM手自一體變速箱，其控制系統是瑪涅蒂·瑪瑞利公司專門針對菲亞特博悅DualogicTM(智能雙模)六速手自一體車型研發和匹配的。它是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統，能根據車速、油門、駕駛員命令等參數，確定最佳檔位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換檔手柄的摘檔與掛檔以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換檔過程的操作自動化。
這款變速箱可以在兩種模式下工作。在手動模式下，駕駛者通過直接操控換檔桿來控制換檔，體驗手動駕駛的樂趣；在自動模式下，控制系統根據駕駛者的需要自動換檔，由於採用了電控管理，可以有效避免駕駛員的換檔誤操作，大大提高行車安全性。在自動模式下，博悅DualogicTM六速手自一體還配備了經濟模式（Eco），以提供經濟性更高的駕駛模式。兼顧兩種模式的博悅DualogicTM六速手自一體變速箱，將給消費者帶來F1賽車般的速度體驗和駕駛激情。夠詳細了吧，不知你明白了沒有～呵呵。

② 什麼是ECVT

伴隨著汽車科技的發展，自動變速箱技術發展至今已經經歷了近百年的歷史，從AT到ECVT，變速箱技術的演進史代表了汽車科技的演進史。目前最先進的電控無級式自動變速器(ECVT)更是頂尖汽車科技的代表。

自動變速箱的發展總體上來說經歷了兩個階段：傳統的有級自動變速器AT(Auto Transmission)與無級變速器CVT(Continuously Variable Transmission)。CVT與常見的AT變速器最大的不同是在結構上，AT實際上還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速；而CVT則可以實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有AT傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。CVT技術應用於汽車變速器只有短短數年的時間，在中國市場上裝備CVT技術的汽車還不多見。

而在CVT家族中，由計算機控制的無級式自動變速器——電控無級式自動變速器ECVT(Electronic Continuously Variable Transmission)無疑是其中最高科技的代表。與普通CVT相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。內部的電腦控制不像增加一些內飾那樣會帶來顯而易見的不同，但親自駕乘過之後，駕車者能真正感受到ECVT與普通CVT之間的微妙不同，而這種微妙不同會帶來駕駛生活質的飛躍。

③ 請問有誰知道，菲亞特-致悅的雙離合變速箱(DCT)是乾式的還是濕式的

菲亞特-致悅的雙離合變速箱(DCT)屬於乾式類型的。

菲亞特-致悅的乾式雙離合變速箱動力傳遞好，轉換速度快。雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外。

還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

(3)以前菲亞特汽車是什麼變速箱擴展閱讀：

菲亞特-致悅的雙離合變速箱介紹如下：

內部的工作原理都是由兩個離合器輪流進行檔位切換工作，只不過在主動盤和從動盤這兩者之間傳遞的介質不同，乾式雙離合變速器使用的是空氣傳遞，而濕式雙離合變速器則是使用油液。

雙離合具有更快換擋速度和更直接驅動的優異特性，意味著更好的性能和更經濟的油耗。因此雙離合變速箱正被越來越多的車企所採用。豪華品牌中，像保時捷，寶馬M、奧迪中高端部分車型多採用的雙離合變速箱。

④ 菲亞特博悅變速箱怎麼樣

菲亞特博悅BravoDualogicTM6速手自一體變速箱技術最早來自於F1賽車運動，是能帶來完美駕駛樂趣和操控體驗的領先科技：
1、DualogicTM手自一體變速箱，其控制系統是瑪涅蒂·瑪瑞利公司專門針對菲亞特博悅DualogicTM（智能雙模）六速手自一體車型研發和匹配的；
2、它是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統，能根據車速、油門、駕駛員命令等參數；
3、確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換擋過程的操作自動化。

⑤ 請問有誰知道，菲亞特-致悅的雙離合變速箱(DCT)是乾式的還是濕式的

摘要 您好，很高興為您解答問題。

⑥ 菲亞特派朗用了什麼變速箱

【太平洋汽車網】菲亞特派朗使用的是5擋手動變速箱。菲亞特派朗是南京菲亞特汽車旗下推出的一款小型車，在動力方面，這款車搭載的是一台1.7L自然吸氣發動機，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是5擋手動變速箱。

菲亞特派朗使用的是5擋手動變速箱。

菲亞特派朗是南京菲亞特汽車旗下推出的一款小型車，在動力方面，這款車搭載的是一台1.7L自然吸氣發動機，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是5擋手動變速箱。

派朗的變速箱搭配菲亞特C510型變速箱，變速箱採用的是進口零部件打造，值得一提的是，這款車搭載的這款變速箱可以提高汽車在低速起步時的動力性能，變速箱在工作過程中的檔位比較清晰，不僅增強了發動機的動力性能，同時還降低了發動機的油耗。

使用液壓離合器，變速箱在工作的過程中表現更加舒暢，在一定程度上提高了駕乘舒適性。

5擋手動變速箱是汽車上使用最廣泛的一種類型的變速箱之一，這種類型的變速箱結構比較簡單，性能可靠，由於採用的是手動控制，所以變速箱的傳動效率會更好一些，換擋的反應迅速，同時也可以提高駕駛員的駕駛樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑦ 菲亞特的變速箱用的是什麼牌子的 我指的菲亞特是進口的 不是南菲 比如說 博悅和朋多 500 用的什麼品牌

菲亞特的變速箱大部分是從愛信采購的，一部分是自己研發自己產。ZF是德國老牌的變速箱廠商，供貨對象大部分是歐系的大廠，像大眾、寶馬、保時捷這些。愛信的技術比較成熟，成本也低一點，供貨對象就比較廣，菲亞特就是從愛信采購的變速箱。其實不管是進口菲亞特還是廣菲、南菲，同型號的車用的變速箱是一樣的，相同的車在歐美用的什麼變速箱在中國用的也一樣，不會差別對待的，廣菲和南菲只是負責組裝而已。

⑧ 菲亞特周末風用了什麼變速箱

【太平洋汽車網】菲亞特周末風行採用的是5擋手動變速箱、4擋自動變速箱和4擋手自一體變速箱，在動力方面，這款車共推出了兩款動力車型，分別搭載的是1.3L和1.5L自然吸氣發動機。

菲亞特周末風在傳動系統方面，與發動機相匹配的是5擋手動變速箱、4擋自動變速箱和4擋手自一體變速箱。

5擋手動變速箱是汽車上使用最廣泛的一種類型的變速箱，駕駛手動擋的汽車可以為駕駛員帶來更好的駕駛體驗。

4擋自動變速箱的齒輪組只有四組，相對於5速或6速機械式自動變速箱，這種類型的變速箱結構要相對簡單一些，但是這種類型的變速箱依舊可以滿足用車的需求，需要注意的是，4擋自動變速箱動力輸出性能一般，追求極致的需要考慮清楚。

4擋手自一體變速箱實際上就是自動變速箱的一種，這種類型的變速箱有四個前進的檔位，在駕駛汽車的過程中，可以隨意切換汽車的駕駛模式，既可以使用手動模式駕駛同時也可以使用自動模式駕駛，自動模式為駕駛員提升了便利。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑨ 菲亞特的發展歷程

19世紀末，菲亞特成立。在這個充滿創新的歷史階段，菲亞特的誕生，就註定著它成為世界工業領袖之一。
1899年7月11日，義大利都靈汽車有限公司（F.I.A.T.）成立，並且生產了第一款汽車：4HP。
1900年，菲亞特的第一家工廠正式落成，年產能達到24台。
1902年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的常務董事。
1903年，菲亞特在證券交易所上市，並開始生產第一款貨車。
1906年，菲亞特的年銷售額達到800萬里拉，其中出口銷售額600萬。新增車型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亞特還開始生產用於卡車、巴士、有軌電車以及船舶等領域的發動機。
1908年，菲亞特開始製造航空發動機。其第一款產品是50hp SA 8/75，融入了菲亞特在汽車運動方面的經驗。
19世紀初，歐洲的經濟和科技仍在高速發展，但是第一次世界大戰的爆發對工業產生了嚴重影響，使得軍隊成了工業的主要服務對象。
1910年，6款菲亞特新車型誕生，分別是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。
1912年到1914年，菲亞特車型贏得了一系列國際賽事的桂冠，如美國大獎賽、印第安納波利斯500英里賽、以及哥德堡-斯德哥爾摩冬季杯賽等。此外，菲亞特的首款小排量量產車Zero誕生。
1914年，菲亞特為軍用18BL卡車生產了近2萬個零件。在接下來的幾年中，菲亞特還生產了各類軍用航空發動機。
1915到1917年間，菲亞特開始建造當時歐洲最大的汽車工廠——林格托工廠（Lingotto），此外，菲亞特集團開始進軍鋼鐵和鐵路行業。
1919年，一戰過後，菲亞特隨即推出幾款新車型，包括501「economy」、505、510以及首款拖拉機：702。
戰後的義大利面臨著政治局勢緊張、社會沖突等問題，這對於公司的正常運營是一段艱難的時光，需對成本管理進行嚴格把控。1923年危機結束，林格托工廠（Lingotto）正式落成，並且成為了菲亞特的象徵，這預示著菲亞特在未來與工業化生產將有著不可分割的關系。同時，林格托工廠（Lingotto）引進了流水線和新的生產方式。
1920年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的董事局主席。
1922年，菲亞特的首款民航飛機AL biplane進行了首次試飛。同年，菲亞特建造了GrandiMotori工廠，專門生產船舶發動機。
1921年到1929年，菲亞特生產了眾多車型，包括SuperFiat、519（6氣缸豪華車型）、509以及503。1927年，菲亞特生產了520的駕駛室左置版本，。1928年，世界首款量產車裝配鋁合金汽缸蓋車型問世。1929年，菲亞特推出了經濟車型514和擁有優雅外觀的525。同年，廂式貨車1014發布，擁有6個車輪，雙變速器，鉸接式底盤，越野性能非常強大。
19世紀30年代早期對於菲亞特而言，是鞏固生產基地和實現海外發展的時期，菲亞特從義大利來到了法國、西班牙、波蘭和蘇聯等國家。
1930年，菲亞特生產了世界上第一輛軌道車Littorina。
1932年，菲亞特發布700C拖拉機。
1930年到1935年，菲亞特發布了15款車型，其中幾款成為了汽車史上的里程碑車型，包括廣受歡迎的508 Balilla、豪華的518、527 Ardita、擁有空氣動力學設計的1500、經濟車型500 Topolino和1100 「Musone」。
1934年，Francesco Agello駕駛了一架搭載菲亞特AS6發動機的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋槳水上飛機創造了709.209千米/小時的速度記錄，至今未被打破。
1935年，推出菲亞特的1500型車，把實驗成果推向了市場。除了它先進的生產線外，這款車還擁有6缸，獨立的前輪懸掛和管形底盤。 1937年，菲亞特動工建設Mirafiori工廠，並於兩年後完工，將最先進的工作方式引進到義大利。
二戰時期，菲亞特大幅降低轎車產能，將大量產能轉移至軍工業，開始生產裝甲車、飛機、船舶發動機等，其中卡車的產量較戰前增長了4倍。
1940年，菲亞特016達到了高於160千米/小時的時速，打破了當時柴油汽車的速度記錄。
1942年，菲亞特推出了輪式拖拉機700D，和重型柴油履帶車50。為了避免被德軍徵用，菲亞特把50隱藏在地下，直到戰爭結束前夕，才將其公諸於世，並開始量產。
1945年12月16日，參議院喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接任菲亞特集團董事長。同年，集團恢復了大規模生產，推出了眾多車型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑車。此外，菲亞特集團還生產了卡車、巴士、大功率拖拉機、火車車廂、飛機和大型船舶發動機。
1949年，菲亞特集團員工數量達到了7.1萬人，並重新開始盈利。
19世紀50年代，義大利經濟快速發展。汽車工業作為主要推動因素之一，有著驚人的增長速度：從1949年每96個義大利人擁有一輛汽車，到1958年每28人擁有一輛，再到1963年每11人擁有一輛。在這十餘年間，菲亞特集團的員工人數達到了8.5萬人，汽車產量增長則超過6倍。
1951年，由菲亞特生產的發動機驅動的輪船GiulioCesare開始在跨大西洋航線服役。同年，義大利的第一架噴氣式飛機菲亞特G.80投入了飛行。
1952年，菲亞特的高性能跑車8V創造了200千米/每小時的最高時速，菲亞特的直升機7002首次亮相。同年，卡車車型682N開始量產。該車型持續生產了超過25年，是運輸史上的里程碑車型。
1953年，義大利的首款柴油乘用車——菲亞特1400發布。
1955年，菲亞特發布暢銷車型600，這是菲亞特首款後驅乘用車。Impresit，一家專業從事土木工程的公司於1929年成立，專門負責道路、隧道、橋梁和水壩建設等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大壩（theKaribadam）。
1956年，菲亞特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北約選為戰術戰斗機。
19世紀60年代，義大利經濟持續快速發展，菲亞特集團的產量實現快速增長：汽車從每年42萬輛增加到174萬輛，卡車從1.9萬輛每年增加到6.5萬輛，拖拉機從2.2萬台每年到5萬台，推土機從3000台每年到6255台。此外，菲亞特集團的員工人數幾乎翻倍，增加到了17萬餘人。
1964年，菲亞特發布了雙門五座轎車Fiat 850。
1966年，菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利的孫子小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亞特集團董事長，並簽署了在俄羅斯Togliattigrad建設Vaz工廠的合同，該工廠預計日產能為2000輛Ziguli乘用車。
1967年，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工廠開工投產，菲亞特集團收購了馬涅蒂·馬瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亞特124榮膺「年度車型」的稱號，此外，菲亞特DinoCoupé轎跑車正式發布，其發動機採用了法拉利的技術。
1969年，菲亞特集團收購了藍旗亞（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亞特集團的鐵路部門設計並生產了世界上首款擺式列車Pendolino。
1970年，菲亞特的首款前驅車型128榮膺「年度車型」稱號。
20世紀60年代末期，義大利頻繁發生遊行等社會動盪，對菲亞特集團產生了嚴重影響。盡管如此，菲亞特集團仍然在義大利南部進行了大量投資，開始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建設工廠。同時，菲亞特開始把經營活動分散化，逐漸轉型為工業控股集團。第一批成立的公司包括菲亞特建材公司、菲亞特工程公司和依維柯。
1971年，菲亞特推出127。該車型取得了巨大成功，隔年榮膺「年度車型」稱號。同年，擁有悠久歷史的運動化品牌Abarth被菲亞特集團收購。
1972年，藍旗亞（Lancia）開始生產Beta，即隨後幾年推出的Stratos、Gamma和Delta的先導車型。同年，藍旗亞車隊獲得了世界拉力錦標賽冠軍，並在之後的1974、1975和1976年蟬聯冠軍。菲亞特車隊則蟬聯了1977和1978兩屆冠軍。
1975年，法拉利贏得了F1世界錦標賽，並在1977年和1979年再度登頂。
1976年，菲亞特技術研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亞特集團的部分工廠引進了創新的汽車底盤裝配系統Robogate。同年，集團在義大利和巴西開設了幾家新工廠，並成立了兩家新公司：柯馬 （Comau）和泰克西（Teksid）。
1979年，菲亞特集團汽車部門成立了新公司——菲亞特汽車有限公司，旗下擁有菲亞特、藍旗亞、奧托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。
20世紀80年代，世界工業經歷了巨大變革，一切都和電子、新材料和人們環保意識的發展產生了關聯。為了環保，菲亞特集團研發了電動車型和天然氣車型，並成立了汽車回收Fare項目。
1980年，菲亞特發布經濟車型中的翹楚——Panda。
1983年，在佛羅里達的卡納維拉爾角，菲亞特發布了全新Uno，象徵著公司的創新和技術革新。Uno贏得了1984年的「年度車型」稱號。
1984年，阿爾法·羅密歐成為菲亞特集團的一員。
1985年，菲亞特集團開始在FIRE平台（完全集成機器人化生產發動機）進行車輛生產。
1987年，菲亞特集團推出了世界上首款為乘用車而設計的直噴柴油發動機。
1988年，菲亞特集團成立了義大利研究中心。同年，菲亞特Tipo獲得了「年度車型」稱號。10年裡，菲亞特集團旗下各品牌都推出了許多成功車型，包括菲亞特Regata和Croma，藍旗亞Delta、Thema和Y10，阿爾法·羅密歐164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用車Fiorino和Ducato。
19世紀90年代，為了應對日益激烈的國際競爭壓力，菲亞特集團採取了多線戰略：一方面加強在產品及流程方面的創新，以及增加歐洲以外市場開拓上的投資，一方面實施成本控制和集團內部重組。
1990年，菲亞特推出Panda Elettra，首款量產電動汽車。
1993年，菲亞特集團收購了知名汽車品牌瑪莎拉蒂，並在同年發布了專為殘障人士設計的Progetto Autonomy。
1995、1996和1998年，菲亞特Punto、菲亞特Bravo-Brava和阿爾法·羅密歐156獲得了「年度車型」的稱號。
1997年，阿爾法·羅密歐推出156，是世界首款搭載共軌柴油發動機的車型。在隨後幾年中，該車型讓柴油車市場發生了巨大變革。
1998年，菲亞特Multipla、藍旗亞Lybra和全新Punto上市。
1999年，菲亞特集團研發的世界首款手自一體變速器Selespeed開始量產。同年，紐荷蘭CNH-Case公司成立，力爭在農業和建築設備市場取得全球領先地位。
21世紀10年代，菲亞特集團經歷了企業文化的巨大變革，並將重心重新轉移到汽車工業。集團旗下所有品牌都發布了全新車型：菲亞特發布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，並重新推出經典車型菲亞特500；阿爾法·羅密歐推出了159、166、Mito和Giullietta；藍旗亞為了慶祝品牌誕生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；瑪莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亞特集團和通用汽車攜手成立產業聯盟（2005年解散）。阿爾法·羅密歐的新車型147榮獲了「年度車型」稱號。
2001年，菲亞特推出Stilo。2002年，藍旗亞推出了新的豪華旗艦車型Thesis。
2002年，在掌舵了菲亞特近半個世紀後，小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）繼任成為菲亞特集團董事長。同年，菲亞特集團投資了MultiJet技術和全球最小的直噴柴油發動機。在巴西，菲亞特推出了混合燃料技術，用汽油和乙醇的混合物作為汽車燃料。
2004年，阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）被指定為菲亞特集團董事長，約翰·艾爾坎（John Elkann）為副董事長，馬爾喬內（Sergio Marchionne）為CEO。同年，菲亞特Panda榮獲「年度車型」稱號。
2005年，菲亞特集團重新開始盈利，其開發的16v 1.3 MultiJet發動機摘得「年度發動機」桂冠。同年，菲亞特動力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。
2006年，菲亞特發布可替代燃料TetraFuel系統。
2007年1月末，菲亞特發布了全新Bravo。3月，知名車型Abarth再度發布。7月4日，全新菲亞特500發布，隨即大獲成功，上市一年後便榮獲「年度車型「稱號。
2008年，全新藍旗亞Delta、阿爾法·羅密歐8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日內瓦車展首次集體亮相。幾個月後，菲亞特發布了Qubo和天然動力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亞特集團和克萊斯勒集團聯合發表聲明，宣布結成全球戰略聯盟。同年，菲亞特動力科技引進了兩項技術：MultiJet II和MultiAir（電動液壓閥門控制系統）。12月，全新Doblò發布。此外，菲亞特集團因其在可持續發展上的建樹，入選了「道瓊斯可持續發展世界「以及」道瓊斯可持續發展STOXX指數「。
2010年，約翰·艾爾坎（John Elkann）就任菲亞特集團董事長。菲亞特發布了兩項重要創新技術：TCT（雙離合變速器）和TwinAir，全球首款高科技雙氣缸發動機。4月，阿爾法·羅密歐Giullietta發布，第50萬輛菲亞特500下線。9月16日，菲亞特集團的股東達成一致，同意將工業部門從集團中拆分，並單獨成立菲亞特工業集團。
2011年1月1日，集團拆分正式生效。在新的公司結構下，菲亞特集團旗下囊括了菲亞特集團汽車、法拉利、瑪莎拉蒂、馬涅蒂·馬瑞利、泰克西、柯馬和菲亞特動力科技（乘用車、商用車動力總成部門）。新集團由在義大利證券交易所上市的菲亞特工業集團領導，工業集團旗下包括凱斯紐荷蘭、依維柯和FPT動力科技（工業和航海業務動力總成部門）。
2014年1月，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第7大汽車製造商。
2014年5月，FCA宣布了全新5年發展戰略規劃，在2014-2018年將投入500億歐元，並計劃在2018年底前完成全球700萬輛年銷售目標。
2014年10月13日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（FCA）宣布在紐約證券交易所上市（代碼：FCAU）。FCA董事會任命艾爾坎（JohnElkann）為董事長，馬爾喬內（SergioMarchionne）為首席執行官。

⑩ 請問有誰知道，菲亞特-致悅的雙離合變速箱(DCT)是乾式的還是濕式的

菲亞特-致悅的雙離合變速箱(DCT)是乾式的。
這款型號為C725的七速乾式雙離合變速器的核心技術來自於菲亞特集團，由杭州依維柯汽車變速器有限公司生產製造。該變速箱採用了電控液壓驅動的雙離合單元，同時換擋機構也由液壓控制模塊進行控制。