汽車單元控制通過什麼來完成

『壹』 汽車感測器的重要性

汽車感測器的重要性

汽車感測器的重要性，汽車是我們生活中經常都會使用到的產品，現如今也是廣泛存在的，而且也給我們的日常生活也帶來了很多方面的便利，以下了解汽車感測器的重要性。

汽車感測器的重要性1

汽車感測器是使用到汽車上的感測器，它對於汽車來說，有自己的很大重要性，那麼它對於汽車有哪些方面的重要性呢？

汽車運行

在汽車的運行中，也是會有自己的本身性能表現的，對於整個汽車來說，只有讓它達到相應的提高，才會讓用戶的使用中有很好的放心，而這種感測器也就能對汽車的運行進行很好的檢測及數據回傳，能讓用戶時時知道自己的汽車運行狀態，所以從這方面來說，這種感測器也是有自己的很大優勢的，所以這一點是更為重要的。

車輛定位

其實，現在的車輛來說，往往也就會對它的整個定位有很大的重視，這樣一者是對車輛有更好的保護，而且也能有利於管理，除了一些相應的車輛服務類的行業之外，現在有很多個私家車也都是會有這種車輛定位的，所以它能達到自己的這一點要求，本身土也就是更好的適應了這個時代，所以這也是汽車感測器對汽車的重要性。

汽車安全

因為汽車是一種高速運行的工具，所以也就需要讓它有更好的 安全性優勢，而在使用了這種電感式感測器之後，整個車輛也就能有很好的安全性優勢，所以在這樣的情況下也就能讓汽車有更好的安全性優勢，所以這一點是它在使用中更為重要的，如果是沒有這種感測器，也就會讓整個汽車的制動、運行等等出現相應的問題，會在運行中出現相應的隱患。

正是因為電感式感測器對車輛有很大的重要性，所以也就需要讓用戶在對這種感測器的使用中有所重視，需要選擇真正的品牌，因為在它的整個市場上面，也是會有很大的生產差異的，只有品牌才會有使用中的可靠性。

汽車感測器的重要性2

汽車上這8大感測器很重要，新手司機不妨了解一下，有益無害

一、汽車感測器

傳統的感測器可以說是汽車的神經系統，也是汽車電子控制系統的信息來源，更是電子控制系統的關鍵基礎部件，感測器通常由敏感元件、轉換元件和轉換電路組成，主要就是在系統控制的過程中進行信息反饋，從而實現自動控制，感測器根據使用的目的可以分為傳統微機電感測器和智能感測器兩大類。

二、感測器的構成

智能感測器主要用於自動駕駛技術，這里就不過多闡述了，主要講講傳統感測器，前面講到感測器就和我們人類的神經系統是一樣的，主要是用於信息的收集，傳統的感測器按照功能大致可以分成八個類別：壓力感測器、位置感測器、溫度感測器、加速度感測器、角速度感測器、流量感測器、氣體濃度感測器和液位感測器。

這些類別的感測器主要也是用在動力總成系統，車身控制系統以及底盤系統上。感測器把信息採集之後反饋到各類電控單元之後，由電控單元進行信息處理，然後形成一個指令完成電子控制。

三、感測器的作用

（一）壓力感測器

壓力感測器也分很多種，主要作用是用來檢測氣體或液體的壓力，比如：進氣歧管壓力、燃油壓力、自動變速箱油壓力、制動油壓力、輪胎壓力等等，然後把得到的信息轉換為電壓信號匯報給電控單元。

（二）位置感測器

位置感測器是指安裝在特定位置上的感測器。常見的`位置感測器有曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器等。主要作要就是檢測發動機轉速、活塞上止點位置、用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號等等。

（三）溫度感測器

溫度感測器有很多種，比如：發動機冷卻液溫度感測器、車內溫度感測器、環境溫度感測器、蒸發器溫度感測器、日光輻射感測器、製冷劑溫控開關等。

控制單元控制單元會根據這些感測器反饋的信號來計算車內所需溫度、空氣量等等，然後來控制空氣混合入口，水閥、進出氣口轉換板等，在駕駛人員設定的情況下來讓駕駛艙的溫度達到最佳效果。

（四）加速度感測器

加速度感測器有很多種，目前廣泛應用於汽車方面的加速度感測器是壓阻式的加速度感測器，簡單來說加速度感測器的主要作用就是加快反應速度，壓阻式加速度感測器主要用在汽車安全氣囊(Airbag)、ABS防抱死剎車系統、電子穩定程序(ESP)、電控懸掛系統等上面。

（五）角速度感測器

主要應用於汽車導航，車輛運動的位置控制和姿態控制還有其它需要精確角度測量的地方，不過角速度很多人是不知道的，其實和我們小時候玩的陀螺儀是一樣的。我們騎自行車其實也是利用了這個原理。輪子轉得越快越不容易倒，因為車軸有一股保持水平的力量。主要用它來保持方向，然後再用多種方法讀取軸所指示的方向，並自動將數據信號傳給控制系統。

（六）流量感測器

流量感測器是電噴系統的關鍵部件之一，是直接可以影響車輛正常行駛的，轎車使用的空氣流量感測器是熱線式流量計，它的作用是測量一定時間內通過感測器的空氣流量，並將有關空氣流量的信號傳給ECU。ECU根據該信號來監測發動機的工作狀況，計算燃油供給量。空氣流量大，表明發動機在加速運轉；空氣流量小，則表明發動機在減速或怠速運轉。

（七）氣體濃度感測器

氣體濃度感測器大致可以分為：氧感測器、稀薄混合氣體感測器。氧感測器的功能是用於檢測發動機燃燒後排氣中氧氣的含量，通常安裝於發動機的排氣管上。稀薄混合氣體感測器是用二氧化鋯元件測定排氣中的氧濃度，從而來測定空燃比，在超稀薄燃燒狀態下進行空燃比的反饋控制，進而達到降低燃料消耗和降低排氣中有害氣體含量的目的。

（八）液位感測器

液位感測器主要是用來檢測：燃油液位、冷卻水液位、機油液位、電解液液位、洗窗液液位、制動液液位等等，液位感測器把容器內的液位信號轉化成電壓信號，然後反饋到電子單元，我們就可以准確知道容器內液位情況。

汽車感測器的重要性3

汽車感測器是干什麼用的

汽車感測器是汽車上十分重要的部件，汽車內部的感測器種類很多，功能各不相同，他們將汽車各個部件運行的狀態轉化成電信號傳輸給計算機，便於駕駛者及隨時掌握汽車的運行狀態，在現代的電子控制系統中，感測器廣泛運用在發動機和車身各個系統之中。

汽車感測器應用廣泛，主要有以下幾個常見的運用。首先是汽油指示器，它主要是利用液位感測器的高低來傳輸電信號給儀表，這樣就可以從儀表上讀取數據。另外車內空調也是通過溫度感測器來進行控制的，還有水溫感測的工作原理也是通過感測器感受水箱的水溫，當發現水溫過高時感測器就會通過儀表來警示。

當感測器出現故障時，應該從多個角度進行判斷，因為故障很有可能出現在整個電路系統之中。感測器出現問題應該盡早進行維修，以免影響駕駛者對於汽車當前狀況的判斷。

汽車感測器的作用是什麼？

1、汽車感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它的作用是把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便汽車處於最佳工作狀態。

2、車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。

3、汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。

『貳』 汽車的電控單元是怎樣工作的

介紹 電控單元，又稱為 ECU （Electrical Control Unit）。一般是汽車內部系統控制模塊的代名詞。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。電控單元(ECU)是電控系統的核心，安裝在轎車右前輪罩後板處。 輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。 目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。 [編輯本段]電控單元的用途 主要用於以下方面 ： 1. 發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等 2. 無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節 3. 自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制 4. 主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節 5. 驅動力以及防滑控制，包括： ABS 防抱死制動系統 EBD電子制動力分配 EBA緊急制動輔助裝置 ESP 電控行駛平穩系統 TCS循跡控制系統 MSR發動機阻力矩控制 EDS電子差速鎖 OBD車載自動診斷系統 DSC動態穩定控制系統 6. 車身控制BCM，包括車窗升降（包括力感測-用於安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等。 7. 空調，採暖，通風控制，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制 8. 電子開關和照明，包括大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電台，CD等 9. ACC電子主動巡航控制 10.安全氣囊自診斷和點爆控制 11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制 12.EPS轉向控制，HPS轉向控制 13.TPC胎壓控制 14.汽車儀表 15.防盜報警 16.車尾高度平衡系統 17.智能感測器，即帶ECU的感測器 18.其他歡迎補充 電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調制，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、感測器、DSP數字信號處理器，脈沖發生器，脈沖分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件。整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車身鈑金上。 ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體。 博世，德爾福，電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者。 [編輯本段]電控單元的具體功能 電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件。它實際上是一個微處理器。它的作用是接受各種感測器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態。 電控單元的具體功能有： ①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油量，並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令。 ②排氣凈化控制根據排氣管中氧感測器的信號，自動調整供油量，精確控制空燃比。 ③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提前角。 ④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速。 ⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等。 [編輯本段]電控單元的作用 電控單元(ECU)是電控系統的核心,安裝在轎車右前輪罩後板處,主要由微處理器,程序存儲器,供電電源電路及各種介面電路組成。 當整車供電後,ECU開始不斷地定時檢測備感測器及開關信號,並以此為依據,計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等。經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制。 ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測。一旦發現故障,立即將故障源以代碼 的形式存儲在ECU的指定單元中,並且根據故障的類型決定系統是否進入「跛行」狀態。與此同時,令「發動機故障警報燈」點亮,告誡駕駛員應盡快維修。 [編輯本段]電控單元的測試 測試通常被認為是一項不會增值的工作。在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟體永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要。但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重復的和可跟蹤的最低質量標准。質量確實有價值，盡管它的價值無法直接衡量。 測試的必要性還體現在其它方面。汽車製造商有自己的質量要求和標准(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求。汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試。B&A工廠是勞動密集型工廠。由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失。供應商合同中通常都包括由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰款條款。 ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規范，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現。 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現。質量標准通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷。這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試進行。 [編輯本段]其他ECU

『叄』 汽車電控單元的結構和工作原理

電控單元主要由硬體和軟體兩大部分組成。

硬體部分主要包括系統電路、電源電路、輸入採集介面電路、輸出ECU驅動電路等。

1、系統電路：

系統電路以所選定的單片機為核心，主要有存儲區擴展電路、時鍾電路、復位電路、通信電路等。

2、輸入介面電路：

輸入介面主要將從感測器中採集到的轉速、油門踏板位置、冷卻水溫度等各種發動機信號進行放大、整形、電壓轉換、濾波處理等，保證實時准確地為CPU提供發動機的各種參數，以便CPU進行監控。

3、驅動電路：

驅動電路主要是將CPU根據發動機狀態和操作人員的要求計算得到的控制信號放大驅動，實現對油量控制機構和定時控制機構的控制。

4、輸出電路：

輸出電路是微型計算機與執行器之間建立聯系的一個裝置。它的功能是將微型計算機發出的指令信號轉變成控制信號，以驅動執行器工作。

『肆』 發動機電子控制單元是干什麼的

汽車電子控制單元是電子控制系統的核心部件，主要有如下功能：

(1)接受感測器或其他裝置的輸入信號，並將輸入信號處理成電腦能夠接受的信號，如將模擬信號轉換成數字信號。

(2)為感測器提供參考電壓：如2V、5V、9V或12V。

(3)存儲、計算、分析處理信息，存儲運行信息和故障信息，分析輸入信息，分析輸入信息並進行相應的計算處理。

(4)輸出執行命令，把信號變為強信號的執行命令。

(5)輸出故障信息。

(6)完成多種控制功能。如在發動機控制中，電腦可完成點火控制、燃油噴射控制、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制等多種功能。

發動機控制單元（ECU）是汽車發動機控制系統的核心，它可以根據發動機的不同工況，向發動機提供最佳空燃比的混合氣和最佳點火時間，使發動機始終處在最佳工作狀態，發動機的性能（動力性、經濟型、排放性）達到最佳。

它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ECU就是汽車的大腦」。

功能

發動機控制模塊可以給各個感測器或開關提供5V或12V電壓，是通過至發動機控制模塊內部調節電源的反饋電阻來實現的。在某些情況下，修理車間使用的普通電壓表因阻抗太低會造成讀數不準。因此，要求使用輸入阻抗至少為10MQ的數字萬用表，以保證准確的電壓讀數。

發動機控制模塊通過晶體管或被稱為輸出驅動模塊的裝置來控制搭鐵或電源電路，從而控制輸出電壓。

汽車發動機控制模塊在發動機艙內，是發動機控制系統的控制中心。汽車發動機控制模塊控制下列部件：

(1)燃油噴射系統。

(2)點火系統。

(3)排放控制系統。

(4)車載診斷系統。

(5)空調和風扇系統。

(6)節氣門執行器控制(TAC)系統。

汽車發動機控制模塊監視來自各個感測器的信息和其他輸入信號，並控制那些影響車輛性能和排放的系統。汽車發動機控制模塊也對系統的各個部件執行診斷測試，並能識別運行故障，通過故障指示燈報告駕駛員。

汽車發動機控制模塊在檢測到故障時能存儲故障碼，故障部位通過所設置的特定故障碼來識別，這有助於技術人員進行維修。

以上內容參考：網路-汽車發動機控制模塊

以上內容參考：網路-ECU

『伍』 純電動汽車有哪些控制系統

純電動汽車系統：電力驅動系統

電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，並能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池。電源系統包括電源、能量管理系統和充電機，其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。
純電動汽車系統：輔助系統

輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等等，藉助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。
純電動汽車系統：電池包系統

電池包系統，包括電池包和管理系統，即battery package 和 BMS ，是電動車的能量源，現在的電池芯主流是磷酸鐵鋰子電池，三元鋰離子電池等。
好了，小編今天的介紹到這里就要和大家說再見了，不知道大家覺得小編今天對純電動汽車的系統介紹，能否讓你對它有了一定的認識與了解呢。

『陸』 車身控制單元是 什麼

車身控制單元指的是車身控制電腦。他控制車的玻璃啊，防盜啊，喇叭啊，大燈啊，很多車都利用了車身電腦來控制。嗯

『柒』 汽車電子控制單元的主要功能

1.接受控制信息，主要指接受操作人員的各種控制指 令，如油門指令。
2.系統參數的採集處理功能，應用單片機豐富的介面 資源採集發動機的工況和狀態參數，之後加以轉換處理。
3.在控制軟體的管理下，完成各種控制功能，根據採集的系統參數進行工況判斷，實現噴油量控制和噴油定時控制。
4.輸出驅動功能，根據系統處理後所得的控制信息，進行信號輸出放大，驅動油量控制機構和定時控制機構。
5.具備系統自診斷功能，如果檢測到故障，則啟用後備功能。
6.與監控系統進行實時通訊的功能。

『捌』 汽車ecu是什麼

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。

它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ECU就是汽車的大腦」。

改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法（原先設定好的ECU程序），來達到改變發動機運行的目的。所謂的「ECU程序」，其實就是一套運演算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。於是，我們對於ECU參數的修改，實際上就是在修改運演算法則。

(8)汽車單元控制通過什麼來完成擴展閱讀

常見ECU損壞的原因

1、在對車架進行焊接維修時，沒有斷開ECU導線連接。因為對車架進行焊接維修時，電流的變化會產生極高的感應電動勢，這些感應電動勢通過線路對ECU造成危害。

2、當蓄電池電虧時，用直接可控硅充電器直接充電，可控硅電路產生的高次諧波，會對ECU造成破壞。

3、或者因充電器電壓過高，極性接反或充電的同時接通點火開關甚至啟動發電機

4、維修人員隨意拆開ECU，用手接觸電控單元介面或者用無搭鐵功能的烙鐵對ECU的CMOS晶元進行焊接時，可造成CMOS晶元被靜電擊穿。

5、在發動機進行運轉的情況下，蓄電池的正負極突然斷開，這種情況下電路會產生很高的感應電動勢，可能將會使ECU內部的電子元件被擊穿。

『玖』 發動機控制單元基本設定方法是什麼

基本設置方法:使用車載電腦測試儀，進入發動機系統，進入基本設置菜單，輸入頻道號098(部分車型為060)，確認。ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。在使用方面，是汽車專用的微電腦控制器。

ECU的電壓工作范圍一般為6.5-16V(內部關鍵點有穩壓裝置)，工作電流為0.015-0.1A，工作溫度為-40℃-80℃。它能承受1000Hz以下的振動，所以ECU損壞的概率很小。在電子控制單元中，中央處理器是核心部件，具有操作和控制功能。當發動機運轉時，它收集各感測器的信號，進行運算，並將運算結果轉換成控制信號來控制被控對象的工作。還控制存儲器(ROM/FLASH/EEPROM、RAM)、輸入輸出介面(I/O)等外部電路；存儲在只讀存儲器中的程序是在精確計算和大量實驗數據的基礎上編寫的。當發動機工作時，這個固有的程序不斷地與各種感測器採集的信號進行比較和計算。比較和計算的結果用於控制發動機的許多參數，如點火、空燃料比、怠速、廢氣再循環等。

『拾』 汽車 電子控制單元主要是根據什麼來確定基本噴油量

電子控制單元主要是根據(進氣量)信號來確定基本的噴油量。

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