馬雲汽車超市怎麼買車

① 馬雲網上買車的軟體叫什麼

瓜子二手車直賣網，沒有中間商賺差價。

② 在汽車超市買車靠譜嗎

馬雲的應該靠譜

③ 為什麼汽車超市比4s店的售價要便宜

從車源渠道上看，汽車超市大多都是庫存車以及一些廠家的資源車，因此價格要低於4s店。我就是在一家叫做九紫新能源的汽車超市買的，因為他們是美股上市企業，全國有100多家門店，做到這種規模的全國少有。

④ 馬雲的無人汽車超市在廣州哪裡

在白雲區雲霄路南側五號停機坪

⑤ 首家天貓汽車超市落戶南京的哪裡

前段時間出現的阿里巴巴無人售貨商店，迅速火遍朋友圈，也讓傳統零售行業的企業及員工感到恐慌。而就在12月12日，天貓的另一個更新鮮事物也和我們正式見面了，這就是坐落在亞洲最大商場金鷹世界6F里的天貓無人汽車超市。

其二，在功能性上金鷹世界在每一樓層都設立了空中停車場，將停車區域與購物空間無縫對接，消費者駕車可以直達所需的樓層。地上8層立體綠色停車樓，與商場層層相連，可以直接將車開到想去的樓層。地下還有4層停車場，共5000個停車位，幾乎不用擔心沒有車位需排隊。這就讓不管是來購物還是來看車、買車的人都享受到了最大的便捷。

⑥ 買車時，可以直接去車廠買車嗎為什麼

一般個人廠家是不會賣車給你的， 汽車 生產企業一般都會有專門的經銷商，如果私自銷售車輛，屬於違約行為，4S店肯定不幹。

據說內部員工可以買，但都是有條件的，比如你得是正式員工，或者工作年限夠多少年。

直接從廠家買車不見得比從4S店便宜，手續和後期的上牌會很麻煩， 汽車 的生產企業並不提供買車過程中的相關登記服務（包括臨牌、保險、貸款），因此，有從廠家直接買車的想法趁早還是放棄吧。

即便以後馬雲的天貓開始銷售 汽車 ，具體的手續和提車業務你依然需要到4S店，4S店以後會逐漸演變成 汽車 體驗店，更多的 汽車 會通過網路來進行銷售，但是買車是永遠離不開4S店的， 汽車 生產企業永遠不可能直接賣車給你。

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很多人的觀念里，4S店的價格是貴的，但是去汽貿店吧又總覺得不放心。如果能夠去 汽車 廠家直接購車，那應該是最好的事情了吧。可是，除了 汽車 廠家的員工，有誰見過普通消費者是真正從廠家直接購車提車的呢？

汽車 廠家只是生產車輛，然後將新車賣給4S店，由4S店面向直接消費者負責銷售及維修業務，廠方本身不會面對直接消費者銷售車輛。即使你本人直接找到廠家，也沒有人會接待你為你提供這個服務的，最多介紹你去附近的4S店購買，如果你運氣好遇到個管理層，然後他也願意幫你打個招呼，那麼4S店可能稍微再給你便宜一點點。僅此而已。

其實，品牌4S店就是廠方銷售的官方渠道。 汽車 生產商的新車都是給到4S店的，並且也會對4S店的各個流程、硬體設備做出統一的規范標准，也會定期對4S店的執行過程進行檢查。所以，去4S店還是最為穩妥的渠道。

當然，現在也有很多綜合品牌的 汽車 貿易店，什麼車子都賣的，價格有時候還會比4S店便宜。汽貿店的車子也是從4S店批發的，因為4S店給汽貿店的價格肯定會比直接用戶便宜，所以汽貿店就從中間賺個差價。只是，在汽貿店購車時，不能單純只聽車價，還需要問清所有手續費、提供多少服務，尤其是如果有貸款的，一定要問清手續費和利率。然後再和4S店做綜合比較，才能了解真正差價有多少。

其實現在 汽車 銷售市場競爭激烈，4S店的優惠幅度也挺大的，最終算下來和汽貿店差異不會很大。至於去廠方直接購車，我認為，這個可能性太小，還是不要想了。

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排除特殊情況外，原則上不可以。廠家直賣這種模式在我國 汽車 行業剛興起的階段有的廠家還是嘗試過，也許是缺乏經驗積累也許這種模式根本不科學總之這種模式的弊端很快就暴露出來了。從實際經驗來看廠、商分離的模式也更適合行業的有序發展，不僅可以讓廠、商專注於做自己的事情，減少廠家負擔的同時也利於資金的流動。所以，廠家都會把經銷市場對外開放，個人買家是沒有辦法從廠家直接買車的，廠家也沒有針對個人買家開放銷售渠道。

除了極少數車企有針對終端銷售的特例外幾乎所有車企都不會對消費者採用直供、直銷的方法來銷售車輛。但無一例外採取直供、直銷的車企往往都不是走量車市場需求量也很低，這對於車企來說並沒有太大壓力。
工廠不會直售給個人買家
很簡單，工廠只負責生產就行了沒必要再投入心思去搞銷售，這樣導致車企涉及業務太廣不能精益於 汽車 的研發生產。因為銷售不是簡單的開幾個店面就行了，還要做宣傳、廣告、營銷、金融、貸款等還要有完善的售後、維修、保養等，這是一整套的生態體系，全國各地那麼多城市又該如何去布局，這得耗費多大的人力、物力、財力和精力。再說了個人買家一次能買幾台車？工廠訂單都是成千上萬台的，廠家哪有那麼多功夫為了一台車那少的可憐的利潤和個人買家耗時間。

當然，你說個人買家也很多啊一起加起來也有不小的訂單量啊。沒錯，工廠半年可以賣2000台車可是和經銷商半個月訂單2萬台相比哪個更省時省力，賣2000台給個人需要和2千個形形色色的人打交道，而訂兩萬台可能只需要和幾十個經銷商打交道，並且經銷商肯定比個人買家的疑難雜症少。這就好比幾千萬的大訂單往往都不在乎那三五萬塊錢而幾萬塊的訂單可能都是些雞毛蒜皮的事。
那都知道工廠直供、直售沒有中間商，買車又便宜為何行不通
廠、銷分離是市場經驗的驗證結果，是一種科學的經銷模式也是符合實際市場環境的有利方案，算是相對擇優的最佳辦法，它帶來的優勢遠遠大於直銷。

精簡結構，減少投入

如果讓廠家負責銷售那遍布全國各地的4S店都會有廠家投入資金，現在一個像樣的4S投入資金幾百到一千萬甚至更高，數一數你身邊的4S店有多少，廠家又需要增加多大的投入。那如果不在全國范圍投入只在廠家周邊銷售那東三省人買個雅閣還得橫跨南北又或者難不成自己只買自己就近的 汽車 品牌，這無疑限制了整個行業的自由發展。而廠家不僅忙著搞研發和生產還得顧及產品的銷售還再單獨獨立出來一個龐大的銷售集團，廠家又何必呢？企業結構越臃腫其抗風險能力就會大大降低。把銷售環節對外開放車企只需服務總經銷即可，繁雜事就交給一級一級的經銷商即可，輕松還不耽誤賺錢何樂而不為。
經銷商可以為廠家轉移風險
資金風險

廠家一般都會要求經銷商打款訂貨，並且有時還會有強制下壓庫存的任務，這樣做的目的很明確就是盡快回籠資金把資金風險轉嫁給經銷商去承擔。這樣一次幾百萬上千萬的訂單資金能盡快回籠，如果讓廠家去買一台賺一台那想回籠資金得一半年，那廠家還用搞研發和生產了嗎？車企可不是賣一台賺錢後再造一台這種小本生意，原材料、配件等都是上億訂單，靠持續賣車這種放長線式回籠資金車企撐不過半年就可以倒閉了。

庫存風險

廠家生產廠家賣？廠家還得壓庫存，賣不出去還是自己虧錢，這不搬石頭砸自己的腳。而有了經銷商後是可以直接把庫存風險轉嫁給經銷商的。比如：一個經銷商定1000台，我一次性出庫後收錢就行了，剩下的任務就交給經銷商憑借自己的能力開始消化，賣不了我也不可能給你退。廠家的大部分庫存壓力給了經銷商後只需根據市場回饋造車即可，規避了不必要的資金、庫存、人員開支等風險。如果賣給個人我這1000台得賣到什麼時候，指不定黃花菜都涼了。

售後風險

廠家賣車廠家還得處理最頭疼的售後問題，廠家可是真忙啊。有了經銷商不僅可以讓你就近享受到車輛售後服務，廠家也可以專心針對市場反饋對車輛進行升級改造。難不成跑幾百公里去廠家買車後每次還要都跑上幾百公里去保養、維護、維修、更換？這顯然不可能。那如果廠家有針對個人的銷售渠道，各地經銷商會同意嗎？我們投資一千萬弄個代理，回頭你廠家把客戶吃了、錢賺了讓我們去處理售後？廠家根本不會這么做的，而反正你總是要買車的只要我廠家卡住銷路口不對外你就只能到經銷商處買。
經銷商可以緩解車企壓力

經銷商就是賺錢的，但是利潤的一部分肯定要拿出了進行品牌的宣傳這樣銷量才有可能保持良好的勢頭。對於經銷商來說宣傳的目的就是為了多賣車就是為了盈利，這無形中其實對品牌也做了很大的宣傳，對於車企來說有這么多經銷商又出財、又出人、又出力節省了很大的資金開銷。

總之廠家根本不可能會這么無腦去做斷後路的事，因為經銷商為它承擔了那麼多風險而車子呢總歸是要賣的總會有固定的市場份額，錢嘛一個人賺不完，共贏才能持續。因此，廠家就沒必要參與銷售環節也很可能適得其反砸了自己的渠道。

即使讓廠家直賣也不一定便宜
廠家不是福利公司，任何生意都是以盈利為目的的。廠家直賣廠家就如同經銷商一樣需要投入資金、管理、人員、活動等各項開支，既然這樣你覺得廠家能給你便宜多少？其實性質和經銷商一樣的只過不換個老闆而已總不能廠家大門打開讓購車的進去挑選吧，各行有各行的規定和標准，賣車可不是擺地攤。。。

廠家可通過定期活動採取優惠的方式達到直銷的效果。到廠家買車無非圖的是便宜，那廠家可以直接把優惠給經銷商再由經銷商回饋給客戶不是一樣的性質。現在各個 汽車 品牌幾乎每年都有幾次大幅優惠活動，你不僅能低價買車還能就近買車、維護、保養，這樣廠家幫經銷商清了庫存、客戶又買到便宜的車了。

總之，除了個別品牌外基本不會有車企會對外公開下方直售渠道，廠家也不會為了丁點利益放棄大局去私自賣車。目前 汽車 的銷售渠道和方式就是這樣，雖然新銷售法規定拒絕壟斷和強制銷售但是這種廠、商分離的商業運轉模式還是很符合當下 汽車 市場環境。

買車時可以直接去 汽車 生產廠家買車嗎？很多人的觀念里，4s店的價格是貴的。但是去汽貿店又感覺不放心。如果能夠去 汽車 製造廠里直接購車，那應該是最好的事情了吧。可以是可以，但是除了 汽車 生產廠家的員工。有誰見過普通的消費者，能夠真正從 汽車 生產廠家直接購車呢？

一般 汽車 製造廠家是不會賣車給普通消費者的。 汽車 生產企業一般都會有專門的經銷商，如果私自銷售車輛屬於違約行為，4S店肯定不幹。4s店就是每個地方的區域經銷商。既然人家已經拿到了你這個品牌的代理，你就要對人家的品牌代理權有保證。如果人人都去生產廠家買車，那不就亂套了嗎？首先各地的4S店肯定是不能同意的，最終損失的還是 汽車 生產廠家。但是也並不是說，一輛也不可以。據說內部員工是可以買的，但是都是有條件的。比如你得是正式員工或者是工作年限夠多少年，你才有資格購買。當然了，雖然條件比較苛刻，但是你買車的價格也是讓你欣喜若狂。要比市面上便宜很多，而且車廠還會對你有很大的補貼。我為什麼了解這么多呢？因為我身邊有一個朋友正好是在 汽車 生產廠，是 汽車 生產廠工人。雖然他們可以購買車輛。價格上也是有很大的優惠，但是車輛要綁定廠家的，兩年之內不允許過戶。員工必須工作滿兩年以上。所以說雖然是內部員工，要想從 汽車 生產廠家直接購買車輛，也是需要很多的硬性條件的。

其實品牌4s店就是廠方銷售的官方渠道。 汽車 生產商的新車都是給4s店的，並且也會對4s店的各個流程硬體設備做出統一的規范標准。也會定期對4s店的執行過程進行檢查，所以去4s店還是最為穩妥的渠道。畢竟售後比較有保障。其實現在 汽車 銷售市場競爭非常的激烈，4s店的優惠幅度也是挺大的。所以說如果是普通的消費者來說，選擇到正規的4S店去購車還是比較好的。

不可以從主機廠直接購車，確切的說在已經有授權經銷商的區域內自營賣車是違法的行為，除非經銷商與主機廠有具體的協議；換句話說授權區域內的銷售權利是經銷商說的算，主機廠想賣車得看各地經銷商的意思，經銷商允許主機廠賣，主機廠才能直營，而經銷商也不傻，是絕對不會允許主機廠在它的地盤搞直營的，除非是某區域沒有授權經銷商，在這樣的區域主機廠可以開店經營、不違規，車子也可以賣給這個區域的客戶；而網路是個特殊的區域，最近幾年有不少主機廠在網上搞過直營，所以在未來也許會有直營的模式出現！
其實單從這張圖上就能夠得到我們想要的答案了，沒有得到某區域經銷商的允許主機廠是不會將車子賣給某區域的客戶的；舉一個很簡單的例子，鄙人一好友在華晨工作，她拿到了一個內部購車指標，結果購車時還得到本地的經銷商處進行購買，這就是規矩；車企內部購車就是先填寫員工購車申請表、然後經過人資部門審核，審核通過後交給經銷商審批，申請通過後經銷商會指定具體到哪家4S店購車，之後主機廠內部員工就可以帶著錢、身份證明到指定4S店付款（或貸款）提車了；這就是車企員工內部購車的流程，連車企的員工內部購車都必須走經銷商，別人就更不用提了；直接到主機廠購車人家不會賣的，即便是批發買個幾十輛車企也不會直接賣，最多給個低價，然後到經銷商處提車！

如果可以到車企直接提車，就是嚴重破壞了經銷商的利益；那麼那些二、三、四、五、六級經銷商就可以肆無忌憚的直接跑到主機廠進行提車，租個倉庫就能賣車了，這樣一來授權經銷商的利益損失嚴重，而渠道變得混亂，很可能出現問題都不知道該投訴誰；主機廠與經銷商完全是合作關系，所以主機廠不會作出太傷害經銷商的行為；主機廠是拿經銷商的錢去造車的，拿人家的錢用卻不讓人家賺錢，這恐怕是不合規矩的；所以商務部令才會要求主機廠在為獲得經銷商允許的情況下是不得參與授權區域經營的；所以從目前來看，想直接到主機廠購車是不可能的，除非有一天 汽車 產業徹底涼涼，經銷商都做不下去主動放棄授權經營的權利，只有到那時或許車企會真正的直營，但也只是開直營店，而不是讓您到工廠大車間里買車去！

車企的營銷部門只對接授權經銷商，而不會對接個人買家；這就好比您買蘋果手機用不著去美國、甚至連富士康都不用去，只有到經銷商處才能買到；買葯您得到葯房，而不是到某某制葯廠；或許有一天當經銷商們因為利潤太低而做不下去的時候，相信車企會採取直營的方式，但直營就以為著提高了運營成本，有經銷商在，車企可以壓經銷商的錢，但廠家直營各個環節的話費都得廠家自己來承擔，人吃馬喂的消耗絕對不低，所以廠家才不會搞什麼直營呢，有經銷商幫它賣、它還能壓經銷商錢，一舉兩得！

以前八十年代，九十年代初，沒有 汽車 經銷商，都是背著現金到廠里買車的

相信無論你是上班族還是自由職業，無論你是工薪階層還是高薪人士，在買車的時候都希望便宜便宜再便宜，但是當我們去4S店時，總是被負責銷售的工作人員搞得頭昏眼花，什麼高配版、低配版、豪華版、土豪版等等，又要上強險、商業險等等。反正想要銷售人員降價是一件不容易的事，這個時候，大家就會有個疑問，我們直接去車廠買車不就好了，又省時又省力，還能便宜很多。那麼去車廠買車可以嗎？車廠會賣給我們嗎？又是為什麼呢？

答案是否定的，我們不可以直接去車廠買車，就算你去人家也不會賣給你。首先是銷售模式的問題，根據我國 汽車 銷售有關管理條例規定， 汽車 供應商不得向用戶直接銷售 汽車 ，除非合同里另外規定，所以車廠是不會將車賣給私人車主的。況且個人去車廠，一般只會買一輛，多說幾個人一起買幾輛，而4S店是成批量與車廠成交的，且個人從車廠買車的保險、售後等問題對於車廠來說都會造成很大的負擔，這些對於需要專心負責研發的車廠來說很不值得。

其次對於車廠來說，賣給私人車主對於車廠的管理也很不利，每賣出去一輛車車廠都要記錄，對於車廠來說開票也很麻煩，對於國家來說，管控起來也很復雜，很有可能對國家的稅收造成損失。

所以為了避免這些麻煩，車廠是不會對個人進行車輛售賣，如果你想便宜點買車，只能去嘗試和4S店銷售人員去溝通了。

賣一部車就賺個3-5000，有必要去廠家？

在說之前，提兩個名詞：【主機廠】、【4S店】。

【主機廠】：用以區別其餘零件生廠商的稱呼，比如大眾、寶馬、豐田就是【主機廠】；

【4S店】：即經銷商，4S的含義是Sale（銷售）、Sparepart（零配件）、Service（售後服務）、Survey（信息反饋）。

回到問題：「買車時，可以去車廠里買嗎？」-----當然可以，但大部分廠家不會直接賣給你。為什麼？下面這張圖告訴你為什麼。

大家都知道直銷是最符合車主利益訴求的。但在中國 汽車 生產銷售業（或者更廣闊的區域），這種「主機廠 4S店 車主」的代理商模式業已根深蒂固，如果說直接直銷，主機廠遭不住、4S店則更會「造反」了。

從4S店角度來說，如果主機廠開啟直銷模式，那麼4S店就變成了3S店，其中利潤佔比大頭的「銷售環節」就沒有了，自身利益大幅度縮減，4S店會點頭嗎？不會。

從主機廠的角度來看，雖然直銷模式利潤加大，但風險就增加了，為什麼？------直銷統一價格統一利潤，而且不會被劣質代理商破環品牌形象，這是好處；相對而言，直銷模式沒有風險分攤，這么說吧，主機廠卻表示銷售了1000台車，但實際上車主只有300台，那麼剩下的車在哪？在經銷商、4S店的倉庫里......

關於 汽車 代理和直銷，有正反兩個例子：

反面：早起江鈴限於時代性的直銷模式，使得它瀕臨破產；

正面：電動車特斯拉的網路直銷。

以上，主機廠一般是不會對外銷售（但現在部分廠家偶然活動可能會有）。因為會對 汽車 行業造成極大的沖擊，但如果有關系，還是可以在主機廠買到車的。

感謝閱讀，歡迎關注。

任何個人是不可能從 汽車 生產廠家直接購買新車的。這是為什麼呢?下面我結合實例為大家解釋一下個中緣由。
第一，車企出於資金回籠快和壓縮成本的考慮不直接對外銷售。
一般情況下合資品牌4S店需要高昂的加盟費，千萬級別，高端品牌更高，這對於車企來說是第一項大的收入；4S店的所有車輛都必須先交錢車企才給發車，車企基本上不需要擔心資金回籠。這就是為什麼現在很多4s店庫存車急需處理的原因，車企不會壓貨，壓力全部在4s店。而且，4s店需要工人工資、水電費等雜七雜八的費用，車企不自己開店又可以節省一大筆錢。4s店作為連接車企與消費者的中介，承擔了相當大的資金壓力。

第二，車企受眾面太廣，不可能對個人開放銷售。
汽車 同其他商品性質完全一樣，都是要面向市場上的數以萬計的消費者的，他不像我們小區的饅頭房，渠道狹窄，可以批發，也可以個人不限數量購買。其實不僅僅是車企，幾乎所有實體企業都是一樣的銷售模式，要麼採取加盟商的方式，要麼進超市，要麼通過網路購物平台。總之線上也好，線下也罷，生產企業不直接參與銷售，把產品分給多個店鋪來進行銷售，自己只管生產。其實這也是出於壓縮成本的考慮。

當然，如果您在車企內部有熟人或者高層，我感覺跳過中間商直接買也不是沒有可能。

⑦ 天貓的無人汽車超市真的開業了嗎

天貓的無人汽車超市已經開業了。

在3月26日位於白雲區5號停機坪近20米高的天貓汽車無人販賣機大樓正式對外開放，消費者只要到店內「刷臉」即可買車，還有機會享受為期3天的「超級試駕。

(7)馬雲汽車超市怎麼買車擴展閱讀

「天貓」（英文：Tmall，亦稱淘寶商城、天貓商城）原名淘寶商城，是一個綜合性購物網站。2012年1月11日上午，淘寶商城正式宣布更名為「天貓」。

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目的。

據湯森路透知識產權與科技最新報告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無人駕駛技術相關的發明專利超過22,000件，並且在此過程中，部分企業已嶄露頭角，成為該領域的行業領導者。

與傳統購車不同是的，汽車無人販賣機可通過以移動支付、人臉識別和自助服務等線上線下相結合的方式，讓消費者獲得更便利的試駕、購車體驗，消費者只要打開手機淘寶或天貓，輸入「超級試駕」即可在線完成預約，有購買意向的消費者可至授權的經銷商4S店付款提車。

⑧ 天貓汽車超市有些什麼車

路虎車有哪些款，怎麼看不到圖紙跟報價

⑨ 馬雲開的廣州白雲區無人汽車超市在哪裡該怎麼購車

白雲區雲霄路南側五號停機坪，沒有去過

⑩ 淘寶網上能買車嗎

淘寶網上可以買車，但是不建議在淘寶買，建議在當地4S店買車。

4S店的注冊資金、人員團隊管理、服務意識等等已經可以算個小型企業，企業抗風險能力強。他們要被工商局、稅務局、質量監督局、勞動保障局、車管所等等很多機關監管，相對規范，4S店在乎自己的聲譽，在乎老客戶的口碑。

非4S店，往往是一些微型企業，甚至是個體戶，企業規模小，管理相對落後，有的不誠信經營、坑騙客戶，能夠給消費者的保障更少。自有資金少，抗風險能力弱。

電力汽車的發展史

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。

這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後

開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。