小鵬汽車跟特斯拉什麼關系

1. 小鵬汽車是哪個公司旗下的品牌

廣州橙行智動汽車科技有限公司。
小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，中國領先的智能電動汽車公司。
是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。

2. 小鵬汽車是哪個國家的它是哪個公司旗下的產業

小鵬汽車是我們中國廣州的，它是廣州橙行智動汽車科技有限公司，旗下的互聯網電動汽車品牌 ，市場份額和技術實力，僅次於美國的特斯拉和中國深圳的比亞迪。

一、小鵬汽車簡介

小鵬汽車成立於2014年，他的總部位於中國廣州，是中國領先的智能電動汽車公司。由何小鵬、夏珩、何濤這三位主要創始人發起，並由特斯拉、廣汽集團、寶馬、比亞迪等國內外知名整車製造商和零部件供應商入股，最後在阿里巴巴、三星、小米、華為等知名互聯網科技企業服務下，累計注冊33億元，在廣州市黃埔區中新知識城億創街，共同成立的廣州橙行智動汽車科技有限公司。可以說小鵬汽車，是一家互聯網加整車製造的公司，它旗下的入股成員，每一家都是頂級上市公司，這些公司將自己公司里最好的技術和服務，運用到小鵬汽車上面，使得小鵬汽車在成立不到十年的時間里，一度成為國內新能源汽車領軍公司，旗下產品更是深受廣大消費者喜歡。

以上就是有關小鵬汽車產品、技術和產品介紹，如果對你有幫助，記得點贊加關注。

3. 特斯拉和小鵬汽車員工達成和解，兩者之間的矛盾是什麼

關於這個問題，我可以簡單粗暴的回答各位，就是小鵬汽車員工私下運用了特斯拉某些系統的代碼，這種做法其實是不道德的，但是作為上訴方他們都能表示理解跟和解，我們作為旁觀者也就別依依不饒了。大概自特斯拉對這個小鵬汽車的現任員工提起侵犯權以來，兩個實力公司的民事訴訟就正式開始了，很多人看到這里，可能都會一致認為，通常這種情況，兩個公司不應該直接開戰呀，實際上，這種想法已經ET了，因為特斯拉那邊根本就沒有百分百的可靠證據，所以在這個問題上，特斯拉那邊也心虛，人性就是如此。

當你知道這個人可以欺負的時候，你並不會感到他可憐，但是如果你對這個事物掌控不了的話，那麼你就不敢一硬到底，而且到現在為止，這個小鵬汽車的員工也一直在盡最大的努力協助當地的警方調查此案，然而，除了小鵬汽車跟特斯拉的恩怨情仇外，特斯拉近年來的名聲似乎在國內並不是很好，因為在最近，特斯拉沒有在上海的車展上，展示當時所說的新車發布。

4. 小鵬汽車什麼公司的

小鵬汽車是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起；成立於2015年，總部位於廣州，

團隊主要成員來自阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業，以及廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司。

(4)小鵬汽車跟特斯拉什麼關系擴展閱讀：

小鵬汽車創立於2015年，何小鵬是UC優視聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群總裁，現擔任小鵬汽車聯合創始人、董事長兼CEO；

夏珩、何濤兩位小鵬汽車聯合創始人，畢業於清華大學汽車工程系，兩人此前在廣汽研究院負責新能源汽車和智能汽車控制系統的開發工作，夏珩現擔任聯合創始人、董事、總裁；

何濤現擔任聯合創始人、董事、高級副總裁；顧宏地博士，前摩根大通亞太區投行主席於2018年3月加盟小鵬汽車，擔任小鵬汽車副董事長、總裁。

來自互聯網、汽車製造和戰略融資三個領域富有差異的管理團隊塑造了小鵬汽車獨特的DNA。

參考資料：網路-小鵬汽車

5. 亦敵亦友，小鵬和特斯拉的故事已經開始

關注新能源汽車的消費者想必都關注過特斯拉，因為不可否認的是，特斯拉在新能源汽車領域確實頗有建樹。但特斯拉並不是不可被超越的，後來者已經在逐漸向它靠近，小鵬汽車就是這群後來者中的佼佼者。

造車是一項極其費錢的事情，如果沒有持續的資金注入，像小鵬這樣的造車新勢力們是很難撐過創業初期的，已經有很多造車新勢力因為資金的缺乏而走向滅亡。而就在前不久，小鵬汽車完成了它的C+輪融資，由高瓴資本、紅杉中國、Aspex和Coatue等知名投資機構參投，融資金額近5億美元，為小鵬汽車的下一步發展提供了有力的保障。

小鵬P7已經可以讓小鵬與特斯拉分庭抗禮，他們的故事已經開始，相信未來小鵬還能拿出更棒的產品，真正做到在品牌上和產品上與特斯拉平分秋色，那時，也許他們更能是惺惺相惜的對手和齊頭並進的朋友。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 特斯拉與小鵬汽車員工達成和解，被冤枉的員工能沉冤昭雪了嗎

特斯拉這么一個大公司，居然起訴了小鵬汽車的員工？這件事鬧的沸沸揚揚的，而現在結局終於來了，特斯拉方面稱，跟小鵬汽車的前員工曹光植達成了和解，曹光植終於被證明了是清白的。讓我們來回顧一下事件過程，去年4月25日，特斯拉訴訟職責曹光植盜竊特斯拉汽車的自動駕駛系統代碼，小鵬汽車馬上跟進，並且配合調查，而時間過去將近一年時間，沒有任何確鑿的證據表明，曹光植確實盜竊了！

過去兩年小鵬汽車不管是智能化還是軟體穩定性方面，都表現出了強大的研發功底，造車新勢力幾家中，蔚來的服務居上，小鵬的智能居上，希望未來的小鵬越來越好，也希望小鵬前員工曹光植不要留下心理陰影。

7. 特斯拉撤訴和解，小鵬汽車沉冤得雪，他們之間有哪些過節

特斯拉撤訴和解，小鵬汽車沉冤得雪，他們之間有哪些過節？請看以下講解。

被外界稱為特斯拉門徒的中國的造車新勢力們，一直將特斯拉視為學習和追趕的對象。而近幾年來，這些年輕的企業為了追趕研發和推出新品的進度，不同程度地從其他企業招兵買馬。其中，就包括不少特斯拉的員工。

雙方的商業秘密竊取糾紛，要追溯到一年前。2019年3月21日，特斯拉在美國起訴其前員工曹光植竊取公司自動駕駛商業機密，並提供給小鵬汽車使用。曹光植此前曾在特斯拉擔任Autopilot的視覺科學家，2019年1月加入小鵬汽車，出任感知負責人。

特斯拉發起訴訟之後，小鵬汽車就發布聲明稱，在曹光植入職前後，小鵬汽車都沒有發現存在特斯拉所聲稱的任何可能違規行為，並表示針對此事啟動進一步調查。

按照特斯拉的指控內容，曹光植於2018年11月使用個人iCloud賬戶創建了特斯拉高級機密信息的備份副本，以備份整個儲存庫、Ap和神經網路源代碼庫，包括了超過30萬個獨立文件與目錄。並且在2018年12月26日至2019年1月3日之間將特斯拉提供的工作電腦與其iCloud賬號斷開，登錄特斯拉安全網路，刪除其瀏覽歷史及超過12萬個文件。

8. 小鵬汽車的自動駕駛技術如何會趨同於特斯拉嗎

在新能源 汽車 領域或是自動駕駛賽道上，特斯拉一直是個特殊的存在，被質疑、被唱空、被嘲諷的同時又被無數車企爭相模仿、借鑒、追逐。在國內，被稱為造車新勢力的「三巨頭」（蔚來、理想、小鵬）則經常被用來與之進行比較。其中最早成立的小鵬 汽車 與特斯拉之間又存在著千絲萬縷的聯系，讓人不得不好奇，究竟小鵬 汽車 怎麼樣？其自動駕駛技術行不行？

小鵬 汽車 怎麼樣，銷量是最好的答案。日前，小鵬 汽車 公布了9月交付成績，根據數據顯示，小鵬 汽車 9月總交付量達到3478台，同比增長145%，創2020年單月交付量新高；小鵬P7單月交付2573台，創單月交付量新高，而且從目前小鵬P7的產能來看，這一成績是非常值得肯定的。

同時，小鵬 汽車 表示，在所有交付車輛中，超過93%的用戶選擇了搭載XPILOT智能駕駛輔助系統的智能版車型。也就是說，大部分消費者對小鵬 汽車 的智能駕駛輔助系統是很感興趣的，甚至可能說這一系統便是影響這些用戶決定購買小鵬 汽車 的決定性因素。所以下面我們就好好聊一聊小鵬 汽車 的智能駕駛輔助系統。

首先我們需要將時間回撥到2019年，先看看小鵬 汽車 與特斯拉之間的恩怨糾葛。去年3月，特斯拉起訴其前工程師曹光植（Guang Cao，音譯中文名字），指控其涉嫌竊取Autopilot系統相關商業機密並將其帶到小鵬 汽車 公司。

這位被訴訟的關鍵人物曹光植，是特斯拉前計算機視覺科學家。按特斯拉的說法，他曾從事過Autopilot系統的開發工作，是Autopilot系統團隊具有訪問源代碼許可權的40人之一。但在2019年1月3日，曹光植卻突然向特斯拉提交辭呈，隨後跳槽至小鵬 汽車 任職感知主管。

特斯拉稱，在2018年11月至2019年1月3日之間，曹光植備份了特斯拉整個儲存庫、Autopilot和神經網路源代碼庫，並上傳至他個人iCloud賬戶，總計超過30萬個Autopilot系統相關的文件和目錄，隨後他刪除了工作電腦上的12萬個文件，並斷開iCloud賬號，清除了所有瀏覽器記錄。特斯拉認為，曹光植和小鵬 汽車 沒有合法權利使用Autopilot系統的相關技術，這是特斯拉耗費5年多和數億美元投資研發以及團隊努力的結果。但當時小鵬 汽車 回應表示，曹光植入職前後，公司並未發現存在特斯拉聲稱的違規行為。

不過在之後的7月份，曹光植在提交給法庭的文件中承認，他確實曾下載特斯拉技術文件，即向個人的iCloud賬戶上傳了包含相關源代碼的文件，但否認了將任何特斯拉自動駕駛相關的商業機密轉移至小鵬的說法。至此，曹光植是否向小鵬提供了其備份的特斯拉源代碼數據，成為了此案的爭議焦點。

其實除了在自動駕駛領域，在很多技術密集型的產業中，也會出現因「人才流動」而引起的各種商業機密竊取糾紛。即便沒有產生糾紛，一家公司的技術核心人員跳槽到另一家同類型的企業時，也同樣會引起行業內的各種猜測和關注。就如小鵬 汽車 前自動駕駛研發副總裁谷俊麗一樣。

據了解，谷俊麗是美國矽谷知名機器學習專家、博士，曾在2012-2016年間任國際晶元巨頭AMD主任工程師，負責大數據和深度學習軟體的研究開發；並於2016年2月加入特斯拉，搭建了特斯拉機器學習團隊，開發了Autopilot 2.0產品並實現了在多代特斯拉車上的大規模部署；2017年10月23日，小鵬 汽車 宣布，著名機器學習專家谷俊麗博士出任小鵬 汽車 自動駕駛研發副總裁，直接向小鵬 汽車 董事長何小鵬匯報。但在今年3月，谷俊麗離職， 繼任者是前高通自動駕駛研發團隊負責人吳新宙。

可見近兩年以特斯拉、蘋果、高通為代表的矽谷自動駕駛巨頭們，與蔚來、小鵬為代表的新造車勢力間的人員流動正變得越來越多。那麼小鵬 汽車 除了與特斯拉之間的「親密」關系之外，在智能駕駛輔助系統方面它到底發展到何種水平了？以目前最能代表其技術實力的量產車型P7為例，我們大致可以將這一情況了解清楚。

自動駕駛都需要ASIL-D級的硬體SoC，而英偉達的Xavier和Orin都可以達到ISO 26262 ASIL-D等級系統的安全標准。無論是特斯拉、小鵬還是理想，他們在准備自研自動駕駛的第一時間選擇的都是英偉達。可見，英偉達的自動駕駛晶元肯定是有不少優勢的。

小鵬P7搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，主晶元採用的便是NVIDIA DRIVE Xavier，具備L4級自動駕駛計算能力，單晶元算力為30TOPs，功耗為30瓦。雖然算力方面不及特斯拉FSD 70TOPs的性能，但已是目前主流採用的EyeQ4平台算力的12倍了，已經足夠支持其在L3量產的需求和未來L4級別上測試。

為了保證該系統的正常運作，小鵬P7同時匹配了14個攝像頭、5個毫米波雷達和12 個超聲波感測器，組成了業內唯一的360度雙重感知融合系統。其中，遠、中、近前向三目攝像頭與側攝像頭覆蓋超過180度視野，可實現對更窄彎道的車道線識別、近距離加塞車輛的識別；泊車場景下，兩個側向前攝像頭，可識別側前向車位，全行業首次實現不需要越過車位即可進行自動泊車。

在定位層面，小鵬P7使用了高德的高精地圖，精度達分米級，是實現車道級定位的基礎；同時，三重高精度定位硬體（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可達厘米級；此外，即時定位與地圖構建技術（SLAM）的使用，使P7相對定位精度小於0.3%，三重技術互為補充與疊加，可以有效提升在立交橋、隧道或惡劣天氣下自動駕駛的穩定性和安全性。

小鵬 汽車 擁有這樣的技術實力，與其重視研發投入密切相關。據招股書數據顯示，早在2019年的時候，小鵬 汽車 就投入了20.7億元人民幣來研發自動駕駛和智能操作系統，研發費用占公司總收入比例達89.2%，是2018年投入10.5億元的一倍左右，也是造車新勢力中對研發投入最為重視的企業之一。

在自動駕駛數據收集方面，小鵬 汽車 到目前為止已經收集了約290萬張帶有注釋的圖片（路面字元干擾、暴雨、夜間、遮擋等），還深度學習和研究神經網路技術，並開發了自然語言處理和自然語言理解功能。

除此之外，在上個月末，小鵬 汽車 還公布，已與廣州開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股有限公司達成協議，由凱德提供40億元融資，以支持小鵬 汽車 加速拓展業務，包括在廣州經濟技術開發區建設新的智造基地及購置工廠設備等投資項目。這也將成為小鵬 汽車 繼肇慶工廠後的第二座自建工廠。

9月24日，小鵬 汽車 的首批100 台小鵬G3i也正式發往挪威，這是小鵬 汽車 在歐洲市場獲得的第一批訂單，預計在 2020年11月可以達到挪威。而挪威一直都是歐洲電動車接受度最高的國家之一，在今年8月其電動 汽車 市場份額已經達到了70.2%，高於去年的49％。BEV車型就占據了53％的 汽車 市場。截止8月份，全年電動 汽車 銷量為5.4萬輛。如果小鵬G3i能在挪威站穩市場，其全球化進程將得到不少保障。

目前在國內市場，無論是與特斯拉之間的聯系，還是小鵬P7的綜合實力來看，它都是特斯拉Model3最直接的競爭對手。相比前幾年，特斯拉的產品在市場上完全是領先同級對手一兩代水平的存在，但現在在駕駛輔助系統的開發、升級與完善上，各車企間卻有了越來越多的相似性，這可能也是一項技術得到迅猛發展的重要的階段性表現吧。