汽車峰值扭矩是什麼

A. 峰值扭矩是什麼意思

峰值扭矩是發動機運轉時從曲軸端輸出的最大扭矩，俗稱發動機的「轉動強度」，是發動機性能的重要參數。扭矩越大，發動機輸出的「轉彎力度」越大，曲軸轉速變化越快，汽車爬坡能力、起步速度、加速性越好。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源的不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動車電機和混合動力。

B. 峰值扭矩是什麼概念

聽到個新詞「峰值扭矩」，小白請教一下是什麼意思，01峰值扭矩為300牛·米是什麼概念？ 發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。扭矩的單位為牛米（Nm）。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了車輛在一定范圍內的負載能力。 扭矩決定了車子的車輪在加速的過程中的力量。自然吸氣發動機的峰值扭矩因為先天因素，只有到達一定轉數的時候（一般是在4000多轉）才會發出最大的扭矩，這個時候發動機能輸出最強的力量是車輛加速。而增壓發動機（機械增壓和渦輪增壓）因為有增壓器把壓縮空氣壓進發動機，使得發動機在很低的轉數（先進的發動機可以在1200轉）就輸出最大的動力，而且可以一直為之到一個很高的轉數（一般都是到4000轉，調教的好的最高能到4500甚至更高），在這個轉數區間，車子都會得到最高的動力輸出，所以一般情況下，同款車型，增壓發動機的加速都要比自然吸氣的好，加速也更快，而且巡航的時候發動機轉數可以做的更低，從而省油！ 1、發動機通過傳動裝置轉動輪胎，車子才能走，這個轉動的力用扭矩表示。2、扭矩越大，加速度越大。3、發動機能夠提供的最大扭矩就叫峰值扭矩，此時汽車提速最快。4、燃油車的發動機並不是在所有情況下都可以提供這個峰值扭矩，只有轉速到達一定區間時才行。5、到達這個區間時，也不是給地板油就可以達到峰值扭矩，因為P=F×V，通俗來講，就是扭矩和速度的乘積有個天花板，就是發動機最大功率，如果車速已經很快了，接近這個天花板了，地板油也不能提供峰值扭矩了。以上。 @2019

C. 汽車的「峰值、扭矩」是什麼意思

峰值扭矩指發動機輸出的最大扭矩，在力矩曲線上為最高點，所以叫峰值。
渦輪增壓，指在發動機進氣系統增加一個渦輪。提高發動機進氣量，使發動機輸出更大功率。是一種提高發動機功率的方法。在油耗差不多的情況下，可以使發動機功率達到更大排量發動機的水平。一般常見的渦輪增壓有機械增壓和廢氣渦輪增壓。

D. 峰值扭矩是什麼意思

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峰值扭矩是發動機運轉時從曲軸端輸出的最大力矩，俗稱為發動機的「轉勁」，是發動機性能的一個重要參數，扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，其決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

E. 汽車的「峰值、扭矩」是什麼意思

峰值扭矩指發動機輸出的最大扭矩，在力矩曲線上為最高點，所以叫峰值。渦輪增壓，指在發動機進氣系統增加一個渦輪。提高發動機進氣量，使發動機輸出更大功率。是一種提高發動機功率的方法。在油耗差不多的情況下，可以使發動機功率達到更大排量發動機的水平。一般常見的渦輪增壓有機械增壓和廢氣渦輪增壓。 扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。 在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。 發動機的扭矩的表示方法是牛米(n.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r／min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。 扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。 扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於g=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8n，所以1kgm＝9.8nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。現在我們舉個例子：8代civic 1.8的扭矩為173.5nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5nm，那173.5n的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400nm/0.3m＝8000n的驅動力，這就足以驅動汽車了。 若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算： ◆公式 扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率 輪胎半徑（單位：米） ◆小結：1kgm＝9.8nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355nm 一般來說，在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率 正比於 扭矩×轉速 ◆為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來？ 我們知道，功率p＝功w÷時間t 功w＝力f×距離s 所以，p＝f×s/t＝f×速度v 這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率p＝力f×半徑r×角速度ω ； 而 力f×半徑r＝扭矩 得出：功率p＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來 角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度 ◆電機的扭矩計算 tm=9550*p/n 其中，tm為額定扭矩，p為額定功率，n為額定轉速 @2019

F. 峰值扭矩是什麼意思

峰值扭矩指發動機輸出的最大扭矩。在力矩曲線上為最高點，所以叫峰值。

扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

拓展資料：

峰值扭矩的工作原理：扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重量為9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。

功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。

例如：

最大功率(kw) 80/6000 ；

最大扭距(Nm) 153/4400；

最大功率(kw) 80/6000 的kW(r/min)80(6 000)的意思是在6000轉的時候達到最大功率80千瓦；

最大扭距N.m(r/min)153(44 000)的意思是在4400轉的時候就達到了最大扭矩153牛·米。

G. 汽車的峰值扭距是怎麼回事這個數值越高越能代表什麼問題呢

先從最基本的觀念開始。一般我們所習稱的扭力並非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統地來看，Kgm正是指將1公斤重的物體舉高1公尺的能力，由於這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實是有些不妥的。而馬力（House Power）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時間內做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個力的單位。

不知道各位讀者有沒有聽過這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數據看出個所以然，關鍵判斷方法就在於「加速拼扭力、極速看馬力」。如果這個說法成立的話，那各個試車報告的測試不是多餘的嗎？

前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時間內所能做的功的大小。我們現在以這句話為基礎來作一個討論，假設在任何條件相同的理想狀況下，如果A車的扭矩比B車的扭矩大，那很明顯的就是A車的加速會比B車快。同理假設兩台車在全力賓士的時候所需要保持的驅動力F都是一樣的，然後A車的功率也遠比B車來的大，我們最後得到的結果一定是在相同時間內A車所跑的距離一定會比B車來的遠，也就是說A車的最高速一定比B車來的高。這樣說來，馬力高低已經決定了A、B兩車極速高低。事實上不然，因為前述的實驗里，除了A、B兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界裡面，這是不可能存在的事情，變速系統變速比的影響、動力損耗、車重、風阻，其中變速系統的影響什至於不會低於引擎輸出的差異，齒輪比的高低設定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對可以決定一部車子的速度表現，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在於兩部車性能上的差異絕對不是只看錶面數據就可以判定的。

引擎氣門數

氣門數的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認的，多氣門進、排氣道設計與整個排氣系統的設計，對於高峰值馬力輸出，絕對有著關鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡單的就是提升進氣效率與排氣效率是一樣的道理。

另一方面，先前賓士中堅車款所搭載的單凸輪軸V6引擎，全球專業媒體早已肯定其各項性能以及低油耗、低污染的優異表現，此具V6引擎氣門數的設計，竟是採取每缸3氣門的設計，較先前賓士搭載的直列六缸、DOHC、24V引擎（雖說每缸減少了一個排氣門的設計）整體性能表現卻是不遑多讓，透過此例，對於引擎氣門數多寡與優劣好壞的定論問題，相信車迷會有另一個深入省思考的空間。所以，建議您評斷一具引擎的好壞和先進與否，絕對不是單純看馬力輸出、或者是看簡單的機械結構，就斷定這具引擎的好壞。

再講得具體點，一般商用車或經濟型用車要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優異的低速扭力，以此降低保養維修成本，以及更有效率的載重是其主要的特性，因此在這種情況下，多氣門引擎的優勢就不見得一定要存在，反倒是每缸2氣門引擎低速扭力充足、耐用度高、維修便宜的特性，就顯得特別重要了。

發動機基本參數詳解

許多讀者朋友來信說，對有關發動機的參數有的不是很明白，在閱讀專業報刊或購車時，對這些專業術語更是茫然，在這里向大家簡要介紹一下：

汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。

缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1 2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。

H. 汽車的峰值扭矩是啥意思

• 功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。 扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從...

I. 汽車峰值扭矩是什麼牛米又是什麼意思

扭矩，就是衡量勁大小的標准，扭矩大，就是發動機有勁
峰值扭矩，就是說，最大勁
牛米是扭矩的單位，10牛米，差不多1公斤
一般的成年人，能提舉25公斤左右的物體，這個力矩差不多250nm