幾何汽車智能駕駛怎麼樣

Ⅰ 試駕幾何G6：15萬就能擁有鴻蒙座艙+L2駕駛！

在還沒試駕幾何G6之前，電駒小編心裡一直認為，幾何G6其實就是幾何A的「大改款」。但是，當拿到試駕車並真正實際體驗之後，幾何G6又給了我不一樣的看法。無論是智能化、設計還是駕乘體驗等等，幾何G6相比幾何A都有著隔代優勢的。

下面，我們就來詳細聊聊這款車的試駕感受吧。

幾何G6擁有多種情景模式，包括冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，根據不同的場景調節車窗、空調、氛圍燈、音樂等設置。

電駒小結

很多人認為，相比於同級別其它車型，幾何G6在定價上似乎並沒有特別大的優勢。但是，考慮到幾何G6目前15萬起的預售價全系標配了鴻蒙座艙+L2駕駛，這

【本文來自易車號作者電駒，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅱ 自由駕駛開啟智能模式，幾何A駕車有感

幾何A真是太棒了，簡潔前衛的外觀設計，恰到好處的空間處理，時尚智能的內飾布置，高效穩定的動力，行車帶來的安全感和穩定性。作為新能源電動汽車，幾何A幾乎做了極致，可能我們對車的要求太高了，所以選車過程中也是費了好大的功夫。還好幾何A是最優秀的一款。它在外觀設計上一看就下了很大的功夫，第一眼吸引我的是大燈的設計，由多個LED光源組成，點亮速度非常快是普通燈源的兩倍。隱藏式的門把手也是智能感應的，按操控按鈕離車0.5米時，門把一側自動彈出，再就是後備箱也是智能體感的，在離後備箱距離1米左右時，會有3秒的感應時間聽到報警器響起，就會自動彈開，關閉後備箱時離開車距1.5米就可以自動關閉。幾何的後視鏡有個指示燈，在側盲區或者變道時可能會碰撞，有車的情況下會亮燈，打轉向燈時指示燈亮會發出聲音警告。這也是非常人性化的設置。幾何A的車道保持系統在車速達到60KW/H後會啟動，這是可以根據設置的車道保持強度對車輛偏離程度進行糾正，幾何不管內飾還是外觀都開啟很多的的智能配置，很適合年輕人選擇。

Ⅲ 享受舒適安全出行，幾何A智能化駕駛輔助當然必不可少！

簡約的設計豐富有著不錯的設計感。

Ⅳ 幾何E首批展車到店， 耀你E起來電！

目前，幾何汽車旗下青春精品純電SUV幾何E首批展車已陸續到店，誠邀您前來品鑒！

在預售期間，幾何汽車共推出綜合工況320km乖巧虎、401km玲瓏虎和401km霹靂虎三款車型，預售價格分別為8.78萬元、9.88萬元、10.48萬元。此外，幾何汽車還為下訂用戶准備了多重好禮，包括2000抵5000多彩禮、電量出彩禮、賦能喝彩禮、流量精彩禮等，更有加888元即可尊享6888元「E享包」，內含取送上門、保值煥新等福利。除了線下授權經銷商銷售以外，幾何汽車官方APP也全新改版，開啟了線上銷售模式，為用戶提供更多的購買渠道。

不僅如此，幾何E還搭載了L2級智能駕駛輔助系統，可在一定程度上提升駕駛體驗和主動安全保障。「黃金右眼」盲區顯示系統則可以在中控屏顯示車輛右側盲區，提升出行安全性，降低碰撞風險。此外，幾何E還搭載了高德5.0版地圖導航、「無感」啟動系統、空調預約等領先的智能化配置，以及行車記錄儀、四輪實時胎壓顯示系統、碰撞後車門自動解鎖斷電雙閃報警等黑科技，為年輕用戶帶來更加安全、更具科技感的用車場景體驗。

作為幾何汽車旗下全新A0級純電SUV，幾何E的產品實力、產品品質，以及官方優厚的預售福利，顯然在踐行幾何汽車只造符合用戶需求的新能源汽車的承諾。而對於相信幾何品牌的用戶來說，幾何E是不容錯過的一款爆品車型。

武漢領吉行幾何汽車直營店

預售熱線：027-84660088

地址：漢陽大道黃金口汽車市場C棟幾何用戶中心

 

Ⅳ 自由駕駛開啟智能模式，幾何A駕車有感

幾何A真是太棒了，簡潔前衛的外觀設計，恰到好處的空間處理，時尚智能的內飾布置，高效穩定的動力，行車帶來的安全感和穩定性。作為新能源電動汽車，幾何A幾乎做了極致，可能我們對車的要求太高了，所以選車過程中也是費了好大的功夫。還好幾何A是最優秀的一款。它在外觀設計上一看就下了很大的功夫，第一眼吸引我的是大燈的設計，由多個LED光源組成，點亮速度非常快是普通燈源的兩倍。隱藏式的門把手也是智能感應的，按操控按鈕離車0.5米時，門把一側自動彈出，再就是後備箱也是智能體感的，在離後備箱距離1米左右時，會有3秒的感應時間聽到報警器響起，就會自動彈開，關閉後備箱時離開車距1.5米就可以自動關閉。幾何的後視鏡有個指示燈，在側盲區或者變道時可能會碰撞，有車的情況下會亮燈，打轉向燈時指示燈亮會發出聲音警告。這也是非常人性化的設置。幾何A的車道保持系統在車速達到60KW/H後會啟動，這是可以根據設置的車道保持強度對車輛偏離程度進行糾正，幾何不管內飾還是外觀都開啟很多的的智能配置，很適合年輕人選擇。

方向盤中間的銀盾車標也是很上檔次的

Ⅵ 不到20萬就有HarmonyOS系統 試駕幾何G6/M6

在此前的2022成都車展上，幾何汽車正式開啟幾何G6/M6的預售活動，G6/M6公布的預售車型價格區間均為15.28-17.48萬元。

另外，新車還應用大數據優化電池管理演算法，運用電池功率閉環控制模型、用戶駕駛習慣學習模型和動態soc測量模型，實時調整輸出功率和扭矩，實時計算並精準顯示剩餘續航里程。在「三電安全」領域，幾何G6/M6可實現主動監測、主動診斷、主動預警和主動防禦的全維度主動安全防護，消除用戶對「三電」的安全顧慮。

【本文來自易車號作者鈦AUTO，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅶ 幾何A安裝SD卡

幾何A安裝SD卡的情況話是比較少見的，這一款車本身就配備了高清觸控電容大屏，存儲空間為32G，正常使用的話，這個存儲是完全夠用的。
幾何A是幾何汽車旗下全新緊湊型電動車，2019年4月11日正式上市銷售。提供0℃白、11℃銀、18℃金、26℃藍和100℃紅五種車身顏色，市場指導價21-25萬元，綜合補貼後市場售價15-19萬元。幾何A採用全新的「多維流動生命體」設計理念，外觀內飾迎合了2019年純電動車的主流設計趨勢。並將搭載一台最大功率為120kW的驅動電機，車輛的最高車速可達150km/h。
幾何A配備了12.3英寸的720P高清觸控電容大屏，集成智能車機系統、原裝行車記錄儀等， 存儲空間為32G 。並搭載W-HUD投影式數字抬頭顯，8英寸投影式W-HUD系統集成了多種駕駛輔助信息，以投影的形式將時速、導航、指示燈、藍牙電話等投射到前風擋玻璃上，通過光電顯示裝置提升視野清晰度。 幾何A的智能駕駛達到L2 plus級別， 可實現0-150km/h區間的跟隨前車行駛和起停功能。側後方毫米波雷達可實現RCW後方碰撞預警系統、DOW開門預警系統、LKA+車道保持系統、BSD盲點檢測系統+LCA變道輔助系統等功能，同時幾何A還配備了智能預緊式安全帶。

Ⅷ 只配C位的你 試駕幾何汽車幾何C

    C，是個很神奇的字母，我們人類生存需要維他命C、日常生活當中我們要C位，連考試選擇題不會的答案，通常老師都叫我們選C，可見C的威力有多大。

同樣，今天試駕的主角也是C，它是幾何C。

作為吉利旗下中高端新能源品牌幾何品牌的首款SUV， 幾何C的市場指導價為13.57萬-17.27萬元，續航為400km和550km兩個版本。

幾何C搭載的是一台永磁同步電機，最大功率達到了150kW，峰值扭矩則為310N·m，百公里加速時間僅需7s（400km續航版本為6.9s）

外觀設計延續了幾何家族「多維流動生命體」的設計語言。幾何C的前格柵封閉式設計，保險杠兩側設置了導流口，能夠降低風阻。矩陣式LED大燈造型狹長犀利，LED日行燈外側的三條燈帶無論晝夜，都能提供較高的辨識度。

幾何C的車身側面用一條明顯的弧形作為貫穿，讓整個車身視覺上更為圓潤。配合懸浮式車頂設計，讓整體感更立體。

幾何C的長寬高4432/1833/1560mm，軸距則為2700mm，在同級別當中空間利用率非常高，後排空間十分寬裕。另外幾何C的座椅填充物軟硬適中，有很好的包裹性，對於質感方面已經在同級別車型當中有不錯表現了。

幾何C內飾中最抓人眼球的便是全液晶儀表以及懸浮式中控大屏。其中，5英寸全液晶儀表顯示的信息已經比較全面了，而12.3英寸中控屏則集成了GKUI19智能車聯網系統則功能相當豐富，在人機交互以及互聯網體驗方面做得不錯。全景影像、陡坡緩降、車身穩定系統等輔助功能一應俱全，尤其是540°AR底盤透視功能清晰度和可視范圍更廣。

      定位於緊湊型SUV的純電車，幾何C前麥佛遜後扭力梁非獨立懸架也是常規配置了，但整體調校承托力還需要改善，在道路震動過濾方面還是偏軟，讓上下擺動的行程較長，所以對於走非鋪裝道路時的反饋還是需要優化。同時，在遇到高速轉向的時候，懸架的支撐性不足就更為明顯，不過為了後排及尾箱的空間感，犧牲一些駕控操控性還是可以理解的。

幾何C共有三種駕駛模式，分別是ECO+、ECO以及SPORT。其中ECO模式下車輛的動力輸出較為平順，比較適合日常駕駛，能量回收不算特別強烈。而SPORT模式下，則表現得比較激進，相應非常及時，在提速過程中非常敏捷，但是對於電量方面的消耗就會比較大。不過值得欣喜的是，一般電車在超過60km/h後進行二次提速就感覺有點乏力，但幾何C在中後段加速能力依然強勁，在高速公路超車也是非常輕松。

當電量較低的時候，打開ECO+模式，不僅動力輸出會被限制，同時在能量回收方面也自動調節到高等級，獲得更長的續航里程。

幾何C有三級可調的動能回收力度，分為低中高。不同程度的拖曳感各異，但是感覺上低等級幾乎感覺不到什麼拖拽感，如果是高的話則是ECO+的駕駛感了。

在續航方面，幾何C的整體續航能力十分優越，即便是中短途自駕游也可以滿足。行駛了近200km，高速公路為主的綜合道路，平均電耗為15kWh，略高於官方標准14kWh，但已經是非常理想但狀態了。

總結：

純電動緊湊型SUV市場中，靈活操控、科技配置完整、顏值高以及續航適中，這些都是購買同類型產品的消費者最為關注的重點。在這幾個方面，幾何C都可以說做到了不錯的平衡，畢竟在這個價位當中尋找性價比高的產品，它也是個不錯的選擇了。

【本文來自易車號作者車似生活，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅸ 實測幾何A，用數據看其產品力究竟幾何A，非常科幻

你，選擇哪一個？ 成年人的世界每天都在發生著這樣的故事， 每天都在做著各種選擇。 既不舍現在的擁有， 又渴望未來的絢爛， 如果能有什麼將現在和未來連結豈不完美？ 也許有，但並不容易。 ###超級試駕員###
幾何A， 吉利旗下幾何汽車的首款電動車型， 剛上市就被譽為」東半球最好的電動車「， 那西半球的顯然就是那誰家的那個誰咯。 既然對標如此明確， 就只能靠產品力說話了。 如我一般，估計很多人都很好奇， 那就跟我一起去探探究竟吧。
對於車的態度， 我更喜歡從技術的角度去探究性能本真。 本次試駕的是幾何A2019款（升級款）高能超長續航冪方版， 所謂升級款只是在配置上做了一些小升級，增加了副駕駛4向電動調節座椅、全景天窗和語音控制遮陽簾、電子防炫目內後視鏡以及7色可調氛圍燈。 歡迎朋友們積極跟帖討論所有相關的話題。 老規矩，在正文開始之前先一起欣賞下本期圖賞。
作為一款電動車， 續航里程無疑是其最重要的指標之一。 不過能達到500km超長續航標準的顯然都不是善茬， 你可能會說市場上不是很多都能達到嗎？ 但要知道幾何A的電池容量只有61.9kWh。 你又可能會說虛標也不一定， 沒錯，電動車市場上確實也有這個現象， 那麼究竟幾何？ 就用實測數據說話吧。
本次實測借鑒汽車之家EV AH-100測試體系標准。 該標准主要特徵是更貼合實際使用場景， 比如並不以車輛近期動態能耗來計算剩餘續航里， 而是通過測試車輛在不同工況下的百公里能耗來計算該車的續航能力， 詳細測試背景見下表。
該測試標准總結一下， 就是分別按相應標准測試高速、低速工況下的實際續航里程， 最後分別按照35%、65%的加權計算實際續航能力， 以盡可能的貼近實際。
了解了車輛基本性能和三電信息之後， 先進行城際高速續航里程實測。
能量回收力度在換擋旋鈕前方可調， 這個區域被叫做中央超感觸控區，非常炫的設計， 通過按壓2s即可做相應調整。
充滿電後不再動車， 明天早高峰繼續測試城市低速工況下的續航里程。 電動車在用電方面花費非常經濟， 如果自家車位有充電樁， 還可以通過自帶的預約充電功能在夜裡階梯電價最便宜時充電。
雖然帝都周邊高速都跑不太快， 90km/h的平均時速也很難達到。 相比之下低速測試在北京這樣擁堵的城市就顯得太容易了， 隨便找個高峰期跑跑就有了， 今天選擇幾條有名的擁堵道路京通快速路+三環主路進行測試。
幾何A充電過程中， 0-60%，充電最快，需時約30-40分鍾； 60-80%，充電比較快，需時約15-20分鍾； 80%-100%，充電最慢，需時約60分鍾； 所以，如果有事的話，最好充到80%電量時果斷拔槍走人， 要不真心折磨人[流淚][流淚][流淚] （註：充電過程也會有電量損耗，故以上數據僅供參考。）
高速、低速工況下各自的續航里程測試完畢後， 按照35%、65%的權重重新計算實際續航里程為410km，供參考。 這也與工信部公布的續航相符，說明標示准確。 另外，在實測中也能感覺到幾何A的電量下降很線性， 從沒出現突兀的掉電現象， 長續航以及穩定的電量管理顯然對緩解續航焦慮是很有幫助的。 如果可以提個建議的話， 希望能進一步提升電池的充電效率 現在快充隨隨便便兩個多小時的速度還有提升空間。
電動車由於獨特的動力結構， 更低的能量損耗， 以及更有效率的動力傳遞， 使得電動車在某些性能上有著比油車更亮麗的表現。 這次為了體驗幾何A的性能， 找了一個專門試車場， 沒別的意思，主要還是為了安全。
為什麼電動車都用固定齒比單速變速器呢？ 第一、電動車除了電動機、電力驅動和動能回收系統以及動力電池包外空間已所剩無幾，而傳統變速箱體積巨大，就算無級變速箱也比固定齒比變速箱大不少； 第二、傳統變速器動力傳輸效率最多也就80%，但這對於電動車而言就顯得太奢侈了。而單速固定齒比變速器相比傳統變速器結構簡單、體積小、效率高和故障率低的特點使得它必然成為首選。
剛性車身的意義在於， 除了保護乘員的生命健康之外， 還要保護動力電池組的安全。 同時在抗扭性、減振除噪方面也有極大貢獻。 幾何A在2020第一批CNAP碰撞測試中獲得五星就證明了這點。
對於幾何A的性能表現， 雖然直線加速不夠」猛「， 但電門和剎車表現是加分項，不僅阻尼感強，回饋也很線性。 另外底盤調教給人驚喜， 減振好，有韌性，行駛質感不錯。 只是較窄的輪胎更多偏向經濟性， 一定程度上拖累了車輛操控的極限值。
從實際駕駛和測量數據可以看出， 時速80km/h以下車內的噪音值尚可， 時速80km/h以上車內的噪音開始增大， 而噪音主要源自胎噪， 這方面提升空間較大。
ADAS智能駕駛輔助系統， 是一種通過毫米波雷達、超聲波雷達以及視頻等手段獲取車輛周圍的環境信息， 然後反饋至車機信息中心， 通過科技手段主動糾正車輛行駛軌跡，預防危險發生的汽車駕駛輔助科技。 幾何A不僅僅配備常規的主動安全與ADAS， 更是達到了L2+級別自動駕駛能力， 那麼實際表現如何呢？
幾何A全車一共配備3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個智能攝像頭， 在它們的共同作用下維持著主動安全與L2+自動駕駛的正常運轉，
系統具備SLIF限速識別功能， 利用攝像頭看到的道路限速信息及導線電子眼信息進行融合，識別當前車道限速，並通過液晶儀表、HUD抬頭顯及時提醒駕駛員是否超速。
不僅如此，幾何A還配備了RCW後方碰撞預警系統 當本車車速高於15km/h時，雷達檢測到有車輛從後方快速靠近本車，存在被追尾的風險時，雙閃燈閃爍發出報警信息，提醒後方車輛減速或保持安全車距，同時HUD雙箭頭也在不斷閃爍並發出警示音提醒司機。
主動安全與ADAS智能駕駛輔助系統是保證安全駕駛的重要手段， 而L2級別自動駕駛技術更是代表了未來汽車科技， 配備如何全面都不過分。 幾何A在這些方面的投入顯然用心了！ 在實際使用過程中， 建議大家把各項子系統的靈敏度設為最高， 尤其碰撞預警系統， 讓它充分發揮預警和保護的作用。
輪轂造型為半封閉風火輪設計， 跟較窄的輪胎配備一樣， 主要目的還是為了經濟性考量。
廠家管這個區域叫做」中央超感觸控區「， 雖然非常科幻， 但是當中午光線強的時候基本什麼也看不到了。 聽說接下來這個部位可能會調整， 不過這么好的設計就此拿下實在可惜。 完全可以通過調高亮度以及在各個功能區加浮點的方式來實現盲操。 一個小建議哈。
幾何A的車機系統集成了上圖所示的八大功能， 尤其是OTA在線升級， 不僅可以省卻大量奔波4S店的時間， 而且高德地圖等子系統也一樣可以通過OTA進行升級和更新。
跟簡潔的外觀相比， 幾何A的內飾顯然更加出彩。 後工業風格+北歐性冷淡風極具設計感， 大量六邊形設計元素的運用讓車內充滿了科幻感， 尤其E-TOUCH中央超感觸控區絕對算一大設計亮點。 而簡單易用的車機系統，語音導航以及空氣質量管理系統， 都可以幫駕駛者更輕松也更安全。