嵐圖汽車為什麼不用寧德時代

A. 初見沒好印象，聊聊嵐圖FREE 增程版

有一輛車，我第一次在網上看到的時候一點好看都沒有甚至覺得很醜；有一輛車，我第一次在路上看到實車的時候覺得還挺特別甚至個別角度略微有點帥；有一輛車，我第一次試駕的時候直接讓我體會到久違的興奮感甚至想直接買一輛。而讓我動用排比句這么高級修辭手法的車型就是嵐圖FREE，並且是增程版。

嵐圖FREE的空氣懸架令我印象十分深刻，雖然不支持手動調節，只能依附模式切換變動，但是在日常各種道路的應對情況都表現得游刃有餘，特別是通過連續減速帶時的高級質感是很多同價位燃油車給不了的。

從最開始的「網戀」不如意到深度接觸後的日久生情，嵐圖FREE真的是一款很不錯的車，現在就希望漲價潮這波不要漲太多。

【本文來自易車號作者張俊凌，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

B. 嵐圖將展現怎樣的「造車新實力」

「來，感受一下它的加速！」金秋十月一天早上，馮先生在上海用他的特斯拉ModelX送網約車客人去上班時，特別邀請客人體會了一下這款車的性能，臉上油然而生的自豪感讓人感覺他對這款車相當滿意。

他在2016年花費110餘萬元購買了這款進口純電動車，當被問起為什麼要放棄賓士、寶馬等同價位的燃油版豪華車而選擇ModelX時，他說，「我都試過，但更喜歡它帶來的駕駛樂趣！」

近一年來，特斯拉國產，大眾在華MEB工廠投產以及定位「零焦慮高端智能電動品牌」的嵐圖汽車橫空出世，成為電動車市場關注的三個焦點，高端新能源電動汽車的智能、高性能正得到更多認同，市場驅動加快了電動車進入家庭的步伐，也吸引了更多傳統車企進入這一市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 不缺錢，不缺資源，嵐圖來得並不晚，挑戰在於軟實力

「一定要把我們的民族品牌搞上去「，國家最高領導人前陣子在吉林之行中留下的這句話，雖是寄語一汽紅旗，但從當下局勢來看顯得意味深長——什麼是「中國的」、什麼是「自己的」、什麼是「我們的」如今都變成了不可迴避的緊迫課題，而且並不局限在汽車行業。

煥新後的紅旗品牌是爭氣的，今年來的月銷量連連漲，7月更是實現了同比翻番，一年要賣出20萬台的目標雖然充滿挑戰，但並非東方夜譚。即便是不買紅旗，身邊很多人也樂意表示看好——國產高端化這條再難也要走的路，總算有一家闖出了名堂。

或許正因為一汽集團麾下的新紅旗走出了市場之路，在前陣子東風汽車集團發布「嵐圖」時，行業內有不少人會將兩者放到一起來談。誠然，在長子和次子之間，總有著很多莫名的比較關系：比較兩位掌門人的功績和行事風格、比較兩大集團的財力、物力和人力，比較兩個集團的營收對海外品牌的依賴程度，比較兩個集團各自拿出了多少自己的東西……

無論是當下的市場格局，還是進一步強大民族工業，國產高端化確實是這一條再難也要走的路——而從老二汽發展而來的東風集團，自然是要背負使命，擔子不輕。嵐圖的設計理念是「淡、靜、雅」，不喧嘩，不張揚，不浮躁；有格局，有胸懷，有品味。在筆者心目中，要向國產高端化進軍的嵐圖人本心也應如此吧！還在廣募人才的嵐圖處於組織成型關鍵期……雖然艱難險阻，但機會永遠都會給有準備的人留門。

嵐圖，確實不是從零開始。

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D. 4.4秒破百，超100度電池，誰說除了蔚小理就沒有選擇

10月1日，按照「新造車」企業的慣例，嵐圖汽車公布了9月的交付數據。

9月嵐圖共交付新車2519輛，同比上漲177%，連續四個月平均增長30%，進入新造車月交付榜單前十。其中，嵐圖FREE 交付1165輛、嵐圖夢想家交付1354輛，成交均價高達37萬元。

顯然，以這台車的動力響應和底盤表現，它是能挑逗起駕駛員激烈駕駛的慾望，但面對手上這個徹頭徹尾偏向舒適取向的轉向手感，那股嚮往激烈駕駛的澎湃心情便會漸漸平靜下來，以照顧車內其他乘客的

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E. 解析嵐圖FREE

更多信息：

動力：除REV外，嵐圖FREE還提供純電動車型，續航里程則為500KM，動力電池來自寧德時代。

人機交互：嵐圖FREE搭載一體式可升降三聯屏，車機交互上，具備獨有的4種手勢交互、四區語音識別、觸屏、touchpad、實體按鍵等五種交互功能。

智能座艙：嵐圖FREE可提供4種智能座艙模式，包括迎賓模式VOYAHMoment（尊崇時刻）、VOYAHPerformance高能模式、VOYAHAttention（覺醒模式）以及VOYAHCare（兒童呵護模式）。

支持整車OTA升級。

銷售模式：採用直營與數字化平台直達用戶。計劃2021年在全國建立40個直營體驗店。

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F. 東風高端品牌嵐圖首款概念車預告圖曝光 大膽前衛/7月29日亮相

東風旗下的全新高端新能源品牌嵐圖汽車正式發布後，嵐圖馬不停蹄的推出了旗下首款概念車。日前，新車的預告圖已經曝光，並將於7月20日在武漢舉辦的品牌戰略發布會上正式亮相，新車或將於2021年投產。

寫在最後：東風官方曾表示，東風集團旗下的中國品牌車型天花板是14萬元，隨著消費升級，20萬-35萬元中高端市場增長迅速，也只有這個價位能夠承載東風集團的電動化、智能化技術。所以，嵐圖汽車的意圖很明顯，就是用電動化和智能化打入中高端市場。隨著一汽紅旗的新紅旗戰略取得成功，東風集團的高端化也值得期待。

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G. 嵐圖，謎圖待解

嵐圖品牌發布已經過去一個月有餘，關於它的解讀和報道也基本告一段落。雖然它「乘風而來，背有靠山」，但作為一個「新人」外界還是希望能看清嵐圖的真容，嵐圖也試圖在回答：我是誰，我從哪裡來，我要到哪裡去。

從發布會上出席的一眾官員，到發布會後關於嵐圖的各種信息釋放，不僅無法完成嵐圖的完整拼圖，也很難直觀感受到嵐圖所謂的「新實力」。

嵐圖，仍然像一張「謎圖」懸在空中。

風神借「東風」失利，嵐圖就行？

進入到2020年，受到車市下行和疫情等多重因素影響。拜騰、賽麟、博郡等紛紛關停，前途、奇點等雖然仍在存活期，但也日漸式微。眾所周知，對於這些新勢力來說，要麼缺錢、要麼缺資質，總之是自身不夠「硬核」。

可能是受到了這些新勢力的影響，作為一個「新新」勢力，嵐圖出場便提出了「新實力」的概念。

發布會上，嵐圖提出要「打造一個真正零焦慮高端智慧電動品牌」，解決用戶的六大焦慮：品質焦慮、安全焦慮、里程焦慮、產品交付焦慮、服務焦慮和品牌可持續發展焦慮。這些方面確實也都是用戶關心的，但如果把嵐圖對用戶的「洞察」與李想對特斯拉的「發問」結合來看，恰恰發現了二者的錯位。

在這里我們不妨看看東風旗下另一個「反面教材」。雷諾和PSA都堪稱是國際巨頭，不可謂不具有實力，特別是今年在全球疫情的影響下，全球車企都在紛紛巨額虧損的同時，PSA仍然實現了盈利。但在中國市場，東風PSA的表現卻岌岌可危，東風雷諾更是黯然退出了中國市場。可見，有實力和有勢力之間並不能劃上等號。

在實力和勢力之間，後者可能更加重要。要不人們為何會經常津津樂道諾基亞和蘋果的例子呢。

要「市長」更要「市場」

7月29日嵐圖發布會上，從湖北省委常委、武漢市委書記王忠林，到武漢市市長周先旺及相關領導悉數出席，而且還有像寧德時代這樣的頭部供應商站台。嵐圖不僅被看成是東風的嵐圖，更被定義為武漢的嵐圖。

巨大的使命面前，嵐圖在享受資源的同時，也在極力向外界強調自己的「市場化」。嵐圖汽車CEO&CTO盧放表示：「作為中國『造車新勢力』，嵐圖將探索一種『成熟車企+造車新勢力』的融合發展模式。」

在這種模式下，嵐圖將獨立於東風公司任何一家子公司，全面市場化運營。「全新戰略、全新組織機制、全新商業模式、全新團隊」。

在嵐圖接連的兩次公開發布會上，外界確實認識了全新的核心領導團隊，但關於戰略、組織機制、商業模式卻仍然十分模糊，比如「成熟車企+造車新勢力」的模式是一種怎樣的模式，全新組織機制是一種怎樣的機制，以及戰略目標的投入產出如何規劃等等。甚至還有人提出，嵐圖准備「虧」多少錢？如果按照流行的「200億」說法，這個窟窿東風能否承受得起？

不得不說現在的嵐圖還比較模糊，作為明年才量產交付的車，一切尚存變數。竺延風在給h事業部的一封信中曾提到「起步就是沖刺,開局就是決戰」。

如果嵐圖能成為一個突破點，對拉動東風旗下的自主板塊脫困未嘗不是好事兒。

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H. 只比理想ONE多一缸沒那麼簡單，解析嵐圖FREE三電技術狀態

文/大釗

12月18日，東風高端新能源品牌嵐圖汽車在深圳發布了首款量產車-FREE。

據嵐圖汽車公布的數據，截止12月18日晚十點，嵐圖FREE的預約體驗人數超過21111人。（完）

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I. 東風神秘的Ｈ事業部露出真容：「嵐圖」

在團隊方面，東風公司黨委常委、副總經理尤崢尤崢在發布會上介紹了嵐圖汽車核心管理團隊成員，首席執行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放、首席品牌官（CBO）雷新、首席財務官（CFO）沈軍、首席運營官（COO）蔣燾，以及嵐圖汽車品牌運營高級總監、新聞發言人黃偉沖正式亮相。

在車型產品規劃方面，嵐圖成立初衷即通過承接東風公司全新的電動化、智能化技術，在20-35萬元的中高端車型中占據市場份額。

另有消息稱，嵐圖品牌的首款SUV產品將會採用東風公司技術中心牽頭研發的純電動車S平台，新平台以三電技術為核心，融合WindLink4.0、L3及更高級別智能駕駛、C-NACP五星安全等。新產品會是一款B級SUV車型，其瞄準的會是BBA的豪華中型SUV產品。

另據悉，東風「嵐圖」品牌已規劃9款車型，新車將在升級改造後的原東風雷諾武漢工廠投產，年產能規劃為15萬台。此前東風汽車已經與寧德時代簽署深化戰略合作框架協議。另據悉，在銷售和渠道模式上，嵐圖品牌也會運用線上+線下商業模式的組合，旨在與互聯網創新模式相結合打造國產高端電動車品牌。

無論從哪個角度而言，「嵐圖」都是東風集團今年最重要的一步棋，被稱作「東風集團在未來十年裡最重要的布局之一」。

在今年5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風致h事業部員工的一封信中，他把h品牌定義為東風推動傳統燃油車向新能源車轉型的「擔當者、實踐者、先鋒者」，稱它「托舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣」。

在這不乏略顯匠氣的口號之外，外界應該看到東風對自己體制制約的認知，對造車新勢力的學習。

這一點應該看到東風從領軍者到內部求新求變的誠意。

話說，船大難調頭，尤其對於東風集團這樣的央企而言，主動求變殊為不易。

東風集團對新能源汽車的關注與布局始於2001年。

那一年東風集團成立了東風電動車輛股份有限公司，19年來，完成了核心的三電系統等技術開發，推出混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產品。

2017年，東風公司正式提出了「五化」戰略，即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化，並開始全面推進相關布局。

這期間，2016年東風集團有一次品牌向上的嘗試，那就是東風A9。

但東風風神推出的東風A9事實上是東風雪鐵龍C6的換殼車型，共享PSAEMP2平台和動力總成，它定了一個18萬元的東風自主品牌的最高價。

然後市場反應聊聊。

這之後東風高層於2018年年底前後決定啟動「h計劃」並在2019年4月成立了「東風h事業部」。

2019年年初，東風又成立了一家名為智新科技股份有限公司的企業，彼時稱將與嵐圖品牌在新能源汽車的三電系統、燃料電池、智能駕駛等領域開展全方位的交流與合作。

今天嵐圖只發布了品牌名稱和願景，在具體工廠製造上透露的信息不多，我們根據其他媒體的信息梳理到，嵐圖品牌將主要依託於一個被稱為「雲峰項目」的規劃。

該項目的官方表述是「東風集團股份有限公司乘用車擴建項目」，位於武漢市經濟技術開發區（漢南區），總投資約98.5億元，在2018年年底奠基、2019年1月正式開工，計劃2020年9月竣工，產能規模將達30萬輛，能夠生產包括乘用車及其它類乘用車（含傳統燃油車、混合動力和純電動車型）。

根據早期的報道信息，雲峰項目被視作「東風汽車的重要戰略目標」，新工廠將成為一家引領汽車產業發展潮流和趨勢的世界級標桿工廠。

有媒體報道，作為武漢的「雙百億項目」之一，雲峰項目已經開始復工，在相關報道中提到：「盡管受到疫情影響，但是雲峰項目已經全面復工，廠房建設計劃9月竣工，明年初正式投產，將生產搭載三電系統技術、車聯網技術和自動駕駛技術的最新產品」。

尤崢表示：「嵐圖品牌將站在東風公司的肩膀上創新運營，致力於成為中國高端電動品牌的代名詞。這是我們用新組織、新機制、新模式，推動東風公司品牌向上的一次戰略選擇。嵐圖汽車將以中國『造車新實力』的身份，為用戶帶來真正零焦慮的智慧電動體驗，為用戶美好生活賦能，引領新能源3.0時代發展。」

中國汽車製造企業嘗試品牌向上的一個核心原因是低價策略產生的利潤太低，而當前國外品牌進一步降價又壓低了自主品牌的生存空間，當前我國自主品牌的市場佔有率已經到了歷史的最低點。（詳見《中國汽車產業2020上半年未失體面：6月產銷量破紀錄，但自主品牌危機未解》）

因而品牌向上是一道必答題，但是這些造車者也往往步入歧途。尤崢此前曾對媒體表示：「目前東風集團旗下中國品牌產品價格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風集團的電動化、智能化技術」。

品牌向上一直被簡單化為價格向上。

價格向上固然是汽車配置與品質的基石，但是如果站在打造一輛完美電動汽車的角度，應該放棄這些因價格設定的條條框框，站在中國消費者真正的需求角度，價格低並不意味品質低，才會躲開常無法避開的價格陷阱。

品牌的核心是信任而不是價格，它只是結果。

在徐留平主政紅旗品牌以來，其在市場上的表示說明，做為央企的汽車製造企業是可以造出市場期待的產品來的，我們希望東風也能走出這一步好棋。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。