汽車懸掛是什麼意思

『壹』 懂汽車懸掛是什麼『怎麼個意思

簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

1、非獨立懸掛系統：

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質

獨立懸掛系統

量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

『貳』 汽車的懸掛系統是什麼意思

懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。一般由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。
前懸架系統

前懸架目前基本上都採用獨立懸架系統，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。懸架系統由連桿機構和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連接方式以固定車輪與車身的相對位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。最常見的有雙橫臂式和麥佛遜(又稱滑柱擺臂式)。

雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設計既是為了增加強度，提高定位精度，也為減震器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處於同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導致下橫臂擺動時，不致產生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產生太大變化。這種結構比較復雜，但經久耐用，同時減震器的負荷小，壽命長。

滑柱擺臂式懸架結構相對比較簡單，只有下橫臂和減震器-彈簧組兩個機構連接車輪與車身，它的優點是結構簡單，重量輕，佔用空間小，上下行程長等。缺點是由於減震器——彈簧組充當了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用於車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了。且當急轉彎時，由於車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。

後懸架系統

後懸架系統的種類比前懸架要多，原因之一是驅動方式的不同決定著後車軸的有無，也與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。

連桿式主要是在FR驅動方式，並且後車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，過去多採用鋼板彈簧支撐車身，現在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和後面要說的擺臂式，並且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅動力)的機構，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構成。橫向推力桿一端連接車身，一端連接車軸，其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動。當車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿會以與車身連接的接點為軸做畫圓弧的運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產生明顯的橫向相對運動，與下擺臂的原理類似，橫向推力桿也要設計得比較長，以減小擺動角。

連桿式懸架與車軸形成一體，彈簧下方質量大，且左右車輪不能獨立運動，所以顛簸路面對車身產生的沖擊能量比較大，平順性差。因此採用了擺臂方式，這種方式是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節，並以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。「Y」的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接並形成轉動軸。根據這個轉動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。

『叄』 懸掛是什麼意思

您好，懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是現代汽車十分關鍵的部件之一。
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『肆』 一次看懂 汽車懸掛到底哪種好

許多開車的兄弟，並不了解轎車的懸掛是啥東西，與我們談論車的時候，一句話都說不出去，那麼常常聽到的多種懸掛類型究竟什麼意思，究竟哪種更好呢呢？

朋友開車接哥去吃飯，一上車他就深情款款來了句：「兄弟，你感受下！」
我立馬就知道他這台新車和以前的車用的懸架不同，以前是非獨立懸架，現在是獨立懸架，不僅坐起來感覺更舒服，開起來操縱感也更好。
既然這樣小編我更要好好展示下我的專業水平了，給大夥講講各種懸架都有什麼特點。」
什麼是懸架？
官方解釋我就不黏貼了，大家可以自行網路，我相信大家看完也不會明白它在說什麼。通俗的講懸架就是把車身和車輪鏈接起來的橋梁。
非獨立懸架
一樣的，還是小編用自己的語言來告訴大家，非獨立懸架就是一側車輪的彈跳會影響到另一側，讓另一側也彈跳，因為左右兩側車輪之間是由一個剛性件鏈接起來。由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用非獨立式懸架。
優點：
1.兩側車輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨損也較小。
2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
3.構造簡單，製造成本低，容易維修。
4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。
缺點：
1.兩側車輪在彈跳時，會相互牽連，因此會降低乘坐的舒適性及操控的安全性。
2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
接下來，小編給大家介紹下現在市面上比較常見的幾款非獨立懸架：
扭力梁式非獨立懸架
通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，保持車輛平衡。由於它佔用的空間極小，一般用於小型汽車上，以保證後排乘客的乘坐空間。
拖曳臂式非獨立懸架
以上下擺動式的拖臂實現車輪與車身的硬性連接，中間用液壓減震器和螺旋彈簧作軟性鏈接。架構簡單實用成本低，但抗側傾能力較弱，減震性能也不是很好。
鋼板彈簧式非獨立懸架
採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架，由於兼備導向系統的功能，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車的前、後懸架中。
獨立懸架
獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。現在的轎車大都是採用獨立式懸架系統。
優點：
1.質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力
2.可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性
3.可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性
4.左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
缺點：
1.結構復雜、成本高、維修不便的缺點
2.因為結構復雜導致侵佔一些車內乘坐空間。
現在最常見且最普及的獨立懸架有這幾款：
麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，耐用且具有很強的道路適應能力，路況反饋和操控性能都很不錯，同時成本低佔用空間小。
多連桿式獨立懸架
多連桿式獨立懸架分為五連桿後懸和四連桿前懸兩種（奧迪不少車型都搭載了前後五連桿懸架系統）。它能有效的減少轉向不足或轉向過度的情況，提高車輛的控制性能；並且結構緊湊增加了車內可用空間；不過其成本較高，所以多數用於高端車型。
雙叉臂式獨立懸架
雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，橫向剛度大，抗側傾性能優異；地性能好；不過後期維修保養較復雜，導致用車成本偏高。
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『伍』 懸掛是什麼意思是不是就是汽車的底盤

懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。

『陸』 汽車所說的前懸掛後懸掛獨立懸掛各是什麼意思

前懸掛：汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。前懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的前懸掛的形式。

後懸掛：後懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的後懸掛的形式，根據車型的不同，汽車的後懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛。一般來說，微型車、小型車以及緊湊型車的部分車型多採用非獨立懸掛，而獨立懸掛則主要應用在緊湊級以上的車型。

獨立懸掛：獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

非獨立懸掛系統是以一支車軸(或結構件)連結左右二輪的懸掛方式，因懸掛結構的不同，以及與車身連結方式的不同，使非獨立懸掛系統有多種型式。常見的非獨立懸掛系統有平行片狀彈簧式』 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。

『柒』 車子的懸掛和避震具體有什麼區別

1、作用不同

懸掛的作用是汽車懸掛是連接車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

避震器的兩類，彈簧避震和液壓避震。作用在於彈簧。因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。

2、結構不同

典型的懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

獨立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連接，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連接。

從結構上看，獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸掛兩個車輪間有硬性連接物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的剛性和通過性。

麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

避震器結構大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。

3、設計不同

懸掛中常見的麥弗遜懸掛的設計特點是結構簡單，懸掛重量輕和佔用空間小，響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強。然而麥弗遜結構結構簡單、質量輕，那麼抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性較差。目前麥弗遜懸掛多用於家用轎車的前懸掛。

雙叉臂式懸掛：雙A臂、雙橫臂式懸掛，其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

避震器設計上大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。

『捌』 汽車懸掛是什麼有什麼作用

汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

作用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

(8)汽車懸掛是什麼意思擴展閱讀：

一、麥佛遜式獨立懸掛

1、優點：結構簡單，成本低廉，可靠耐用。正因為較小的結構體積，因此可以最大限度的釋放使用空間。

2、缺點：轉彎和剎車不能提供足夠的支撐力，容易發生側傾或者剎車點頭現象。

3、常見車型：飛度，捷達，卡羅拉等。

二、多連桿式獨立懸掛

1、優點：舒適性與操控性並重的最佳方案，可以最大限度使車輪與地面保持垂直，減少車身傾斜，維持輪胎的貼地性。

2、缺點：結構復雜，製作成本高，且多出現在中型或中大型車上，多採用於後懸掛上。

3、常見車型：速騰、賓士C級、奧迪A6L。

『玖』 汽車懸掛是什麼意思

汽車懸掛主要是汽車的舒適性一類。