客運汽車站怎麼發展

❶ 汽車站和客運站有什麼區別

汽車站和客運站之間的區別主要在於汽車站有客運和貨運,而客運站只有客運。

❷ 關於客運站發展的意見及建議怎麼寫

公路客運企業集約化經營是以效益(社會效益和經濟效益)為根本，對經營諸要素（營運線路、營運客車、客運站）重組，實現最小的成本獲得最大的投資回報。從過去一貫性以「外延擴大」和「爭地盤，壯塊頭」為主的經營思路轉向以「強化內涵」和「練內功」為主的經營思路上來，在資產質量、經營質量、管理質量、服務質量等方面上檔次、上台階。改變「各行其是，各自為戰」的局面；以提高效益為最終目標，堅決杜絕「高成本、低效率」和「少、慢、差、費」的狀況，轉向「低投入、高產出」和「多、快、好、省」的經營目標。
從目前情況來看，公路客運企業集約化發展之路並不是很平坦；盡管公路客運已經產生諸如新國線、江西長運、遼寧虎躍、安徽飛雁、湖北捷龍等眾多知名品牌，但是還沒有形成一家或數家在全國公路客運行業中具有舉足輕重的影響力和真正意義上的集約化客運集團軍。

一是全國各省會城市基本上都擁有一至兩家大型公路客運企業，如XX省交通運輸集團，XX市公路客運公司等；這些大型客運企業有著自身所屬的車隊、車站、修理廠和相當數量的掛靠營運客車，以及客車零配件供應、石油銷售等三產業，屬於大而全的經營模式。此類企業以國有資產為主，雖然不乏一些區域性的優勢企業，但並沒有出現全國性的大公司，大多隻是一方諸侯，割地稱雄。

二是地方保護注意嚴重。根據道路客運企業等級評定為一級經營資質的客運企業，可以開展異地公路客運業務。然而到目前為止全國也僅有為數不多的具有一級經營資質的公路客運企業開展了相關聯業務。2005年9月，江西長運公司與馬鞍山市長途汽車運輸有限責任公司共同投資設立了馬鞍山長運客運有限責任公司，馬鞍山長運公司的成立，實現了同行業跨省購並的第一次有益嘗試。當前我國公路客運行業經營單位眾多、運輸服務結構雷同，難以有效形成差異化服務。而且在行政分割的條件下，公路客運行業區域壁壘嚴重，難以形成全國性市場，不利於優勢企業通過競爭拓展市場空間。

三是客運市場競爭過於激烈，企業盈利水平低下。公路客運作為一項特殊經濟商品，其利潤來源受限於運管部門線路牌（即同線路營運車輛數）多少的審批，由此引起的客車實載率的多少；以及各項相關政策出台的影響。一家公路客運企業開發培育成熟一條客運線路，需要花費大量的人力物力和財力，然而此條線路的經營權並不屬於該企業。因此其線路上後期進入的其他客運公司就坐享其成；而且此線路經營客車多少的審批權也掌握在兩地交通主管部門手中。這種情況下如果該企業堅持自己獨家經營，交通主管部門會以不得壟斷經營為由，同意其他營運客車進入。在同一條線路上出行旅客相對穩定的情況下，營運客車越多，其實載率就越低，盈利水平也就越低下。同時普通客運業務由於進入門檻較低，市場競爭較為激烈且處於無序經營狀態。
四是部分公路客運企業不切合實際的擴張，盲目貪大求洋，走集約化發展之路過快過急，導致企業難以承受經營壓力。XX高速客運集團公司組建之初，在經營線路不多的情況下，欲走規模化經營，集約化發展之路，大量購買豪華客車發班。在同一營運線路上加大發班密度，擴大市場份額，雖然提高了該線路客運市場佔有率，但是由於內耗嚴重；該集團一旦減少班次，其競爭對手又會乘虛而入。因此在擠垮競爭對手的同時，自身的贏利水平反而呈現下降趨勢，造成兩敗俱傷的結局，結果班次發得越多，虧損愈厲害，最後導致大量客車閑置，占壓資金，陷入虧損境地公路客運企業集約化經營是生產經營社會化的必然要求。要實現高效率運作高品質服務，達到高產出的目的，必須走集約化經營的道路。集約化經營的優勢之一是規模效益。換言之，適當的規模是集約化經營的基本要求之一。

發達國家公路運輸已實現網路化、集約化。少數大型企業通過市場競爭占據了大部分市場份額，高效率、低成本的提供各種優質服務。如美國的UPS和灰狗客運等公司。未來我國客運市場必然將打破經營分散、條塊分割的現狀，加快規模化、集約化發展步伐。

公路客運企業集約化發展，一是需要打破地區行政壁壘，破除僵化的市場運行規則，公路客運企業間有效整合客運資源，開展行業並購，通過市場化競爭優化客運站場資源，擴大企業經營規模，拓展客運營運區域和營運網路，實現縱向（省會城市向省內地市州縣二級、鄉鎮三級客運市場）發展和橫向（省際與省際地域城市）聯合一體化戰略，提高客運市場份額，提升客運增值能力。二是公路客運企業需要審時度勢，抓住有利時機並購同線路營運客車，減少同線路營運單位，組建聯合體，形成利益同盟，提高車輛的運轉效率；推進客運集約化改制，組建線路股份公司，實行統一購車、統一經營、統一管理，按股分紅、利益共享、風險共擔。
三是公路客運企業需要在選購運營客車類型時，優化車輛技術結構，集中選購適用車輛類型及檔次，集中采購車輛有利於降低企業運營成本。同一類的客車，購買1台、10台和100台的價格會有相當大的價格差距，並且在維護修理方面也會減少零件庫存。

四是公路客運企業在當前抓好運輸企業股份制改造，推進企業內外有效資產重組的同時，實現運輸企業跨區域、跨層次、跨行業、跨部門的合並和兼並；以高速公路或高速客車為依託和載體，重點組建在長途干線客運中起骨幹作用的跨地區域的客運企業；引導同一城市或區域內的客運企業組成緊密型的經營實體，一方面促進規模經營的實現，另一方面減少不必要的競爭和矛盾。以產權關系為紐帶,實現資產重組,組建和發展跨區域的大型公路客運企業集團,實行集約化經營,在規模經營中增強企業的獲利能力。

著力推進公路客運企業實施集約化發展戰略，在維護旅客利益，確保客運企業效益的情況下，建立良好的市場秩序，形成適度壟斷、合理競爭、有序經營的運輸格局，提高公路客運企業在競爭中的抗風險能力。

道路運輸輔助業與社會經濟關聯度高，但因點多面廣，長期處於行業管理的邊緣位置。我省道路運輸行業將大力發展輔助業，統籌道路客運、貨運與輔助業的協調發展。推行特約維修服務店、4S店，推廣連鎖經營，同時整合社會零散資源，將道路運輸維修、汽配等整合到維修汽配城，實現維修的專業化、資源的網路化；檢測市場推行新型檢測設備，實現全省檢測站的聯網運行，檢測信息化、智能化，數據共享；駕駛員培訓建立集模擬電子樁考儀、路考考場為一體的高層次區域性駕駛員培訓中心，實現駕駛員培訓服務規范化、標准化。

戰略性轉移四： 探索客運發展從班線客運向旅遊客運轉移

隨著綜合運輸體系的建立和私家車的普及，班線客運逐步萎縮，旅遊客運將成為道路運輸客運發展的朝陽產業和末端市場。我省將積極探索發展旅遊客運，根據旅遊客運發展的市場需求，制定旅遊客運發展規劃，積極探索旅遊客運的許可和監管途徑，引導和培養旅遊客運市場的發展；加強旅遊運輸基礎設施建設，將有旅遊景點的鄉鎮汽車站建在旅遊景區，達到站與自然的和諧；加強市場監管和規范，制定旅遊運輸管理規則，扶持一批專業旅遊運輸公司，引導旅遊運輸市場健康、快速發展。

❸ 汽車站怎麼盈利

1、汽車站以賣票為主要盈利手段兼有其他類型的盈利方式。
2、汽車站是公路運輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運輸業務，組織和調度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。
3、汽車站是汽車運輸企業組織公路客貨運輸的基層單位，也稱車站根據經營的業務可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設置的停車點，通常也稱汽車站。
4、客運站
專門辦理旅客運輸業務的汽車站，一般設在公路旅客集散點，其規模大小視當地的客運量而定。中國把汽車客運站分為三等。省轄市及港口、鐵路樞紐一般設一等站；縣、市人民政府駐地一般設二等站；鄉政府駐地或較大集鎮設三等站。客運站的主要工作分商務和車務兩大部分。商務如售票、接受行李包裹的托運等；車務如車輛的調度、檢查、加油、維修、接收和發送等。客運站的組織機構和人員配備視其等級和業務繁簡而定，通常設有售票處、問事處、行包托運處、小件寄存處、候車室、停車場等。大的客運站還有為旅客和車輛駕乘人員提供食宿的設施。
客運站要定期作客源調查，掌握轄區旅客的流量、流向、流時及其變化規律和道路通阻情況，提出公路客運班車計劃安排意見，並負責監督客車運行作業計劃的執行，處理轄區內班車運行中發生的問題。
在日本和歐美一些國家，發展了一種綜合客運站。它是由鐵路車站、汽車站和城市其他交通場站以及商店、服務業設施聯合構成的。站內布局緊湊，形成地上地下多層的客運綜合服務建築物。
5、貨運站
專門辦理貨物運輸業務的汽車站，一般設在公路貨物集散點。貨運站的主要工作是組織貨源、受理托運、理貨、編制貨車運行作業計劃，以及車輛的調度、檢查、加油、維修等。站內一般設有營業室、調度室、停車場、駕駛人員食宿站等。有的還有裝卸設備和裝卸人員。
貨運站要定期作貨源調查，掌握轄區內貨物的流量、流向、流時及其變化規律和道路通阻情況，協助物資部門編制托運計劃，簽訂運輸合同，並執行貨車運行作業計劃，及時處理運行中出現的問題，做好商務事故的記錄、報告、查詢與處理工作。
在公路運輸較發達的一些國家，有些汽車貨運站還是組織聯運的基地。它將一些長途運輸業務安排給其他運輸方式，組織和協調各種運輸方式的銜接和配合。有些汽車貨運站既是運輸組織中心，又是貨運信息中心。
客貨兼營站 兼辦客、貨運輸業務的汽車站，一般設在客運業務和貨運業務都不太多的城鎮。

❹ 長途客運站未來發展，火車與高鐵能取代長途汽車站站嗎，說詳細些，謝謝

不可取代

❺ 汽車客運站有前景嗎

行業未來值得期待。參考前瞻《中國城市公共汽車客運行業管理模式與發展戰略規劃分析報告》顯示，汽車客運站作為道路運輸的窗口，是綜合交通的重要組成部分，多年來一直承擔著主要的發送旅客任務，但在目前激烈的客運競爭中汽車站的角色正在悄悄地發生變化， 2015年春運以來航、水路和去年同期相比都在上漲，道路客運卻在下降，汽車站從原來的運不了變成了不夠運。供需關系和市場發生了轉變，這給我們敲響了警鍾。
多年以來，我國對客運站的級別劃分有一定的標准和規范，目前我們執行的最新標準是我國交通行業標准《汽車客運站級別劃分和建設要求JT/T 200-2004》版本，隨著經濟的發展和客運形式的變化，我們汽車客運站要在執行國家標准和規范的基礎上，其建設定位和服務模式都要不斷創新、與時俱進。
汽車客運站既是道路客運的窗口，又是企業獲得效益的主力軍，目前情況下，汽車客運站經營好壞、效益如何，直接影響到道路客運行業的整體效益。所以，作為汽車客運站的管理和服務者，任務艱巨，責任重大，只要我們審時度勢、抓住機遇，銳意變革，汽車客運站的明天一定會更加美好。

❻ 汽車客運站實現轉型升級必須怎麼做

隨著城市化進程的加快和移動互聯網技術的迅猛發展，再加上這次疫情的影響，人們的出行半徑在縮小，在出行方式的選擇上，人們將更願意選擇小容量的出行方式。而這種出行方式和選擇偏好的改變，也正倒逼著道路客運企業提前加快進行車型結構的調整和運輸組織方式的變化。

行業合作共贏

此次疫情，不僅是道路客運企業，旅遊消費趨勢也會發生更加深遠的變化。

越來越多人會選擇自由行的旅遊方式，自由行的消費力量將會進一步強化，傳統的旅遊跟團方式也需要進行轉型。除自駕游之外，車票+門票+景區直通車、旅遊小包車、定製化預約司導等，將會進一步成為自由行的主流產品。

因此，建議道路客運企業轉型旅遊要精準定位，制定「運游融合」的戰略，聚焦「運+游」的產品定位、規劃和設計，與旅遊行業合作共贏，共同打造一體化的交通旅遊服務產品體系。

除開運融合發展外，道路客運企業還可以增加副業經營范圍、場站整合開發等轉型策略。

西部地區行業高管提出過兩點轉型想法：「一是以「郵政」轉型發展模式為導向，整合各地車站資源開發優勢，做強做實物流倉儲、商貿等綜合服務產業聯盟體系，變車站為旅遊集散中心、物流倉儲中心、名優特產品批發商貿中心；二是進軍與大家息息相關的生活服務行業，如物業管理、家政服務、酒店餐飲等服務型產業。」

❼ 火車站不斷增加，汽車站不斷減少，未來人們出行還需要客車嗎

我國公路貨運發展是分時期的，主要包括進到期、發展期、成熟和衰退階段四個發展階段，我國目前的公路貨運進到持續發展的成熟。社會經濟發展和經濟全球化的來臨，普通百姓日常生活比以前更好啦，手上頭的錢袋也更鼓了，出行的要求也更高了。

盡管有很多汽車站因為乘客的降低倒閉暫停營業，但許多大中型汽車站依然發展趨勢不錯。大家自始至終有針對客運車的需要，因而客運車並不能快速地消退在什麼的視野中。未來客運車也會隨著社會的發展而發展趨勢，帶給人們更加好的搭乘感受。

針對目前存有的汽車站而言，破舊立新提升乘客的舒服水平才是發展的重中之重。僅有這樣才可以在未來的貨物運輸市場里立於不敗之地。那樣如果您是汽車站的運營人，您會想到什麼樣的方法改善自己汽車站的現狀呢？

大家還有什麼想說的，歡迎在下方評論區留言，我們下期再見。

❽ 無錫汽車北站的客運站——車站發展

無錫汽車站始終本著「為更多的旅客服務，為旅客服務得更多」的服務宗旨，在服務上體現人性化和便捷化，並不斷推陳出新，推出了十大服務承諾、首問負責 制、「綠色通道」、快客服務法、無障礙換票、客運在線等服務舉措，設立了「急難旅客救助基金」、「助殘助學基金」和江蘇省首條24小時人工服務熱線，逐步形成了包括規范服務、人性化服務、便捷化服務、特色服務和延伸服務為一體的服務體系，並順利通過了ISO9001國際質量 認證。體現自身服務特色的服務品牌——「快樂之行」，榮獲無錫市首批優質服務品牌的稱號，「急難旅客救助基金」被評為無錫市「精神文明十佳新事」，無錫汽 車站網站訪問量名列全國同類網站前五名、江蘇省及華東地區第一位。

❾ 我想知道廣州那麼多汽車客運站，有些是怎麼撐下來的。比如廣州汽車站就在省站對面，難聽點大家一般都會去

市站那些短線充足，例如到增城，從化，花都那些分得比較細，相對來講省站走的是大路線。個人見解

❿ 鹽城汽車客運站的車站概況

名稱：鹽城汽車客運站
地址：，與鹽城火車站隔路相望。
公交：3，11，19，22，23，32，38，55，68，B支1，B支4 鹽城汽車客運站前身為鹽城汽車總站，隸屬江蘇鹽阜公路運輸集團，企業位於市青年路與范公路交叉處，與火車站隔路相望，構建成我市綜合運輸樞紐體系。歷經發展，企業現已成為鹽阜地區最大的公路客運中心。
鹽城汽車客運站為鹽城市2006年度一號實事工程，建築總投資達1.5億元，共佔地136.9畝，總建築面積31000平方米，其中車站主體建築為28100平方米，站前廣場面積13000平方米，停車場40000平方米，站房12000平方米，設有18個售票窗口，40個檢發車位，A區為公車公營發車區、B區為鄉鎮班車發車區、C區為省、市際長途和縣城班車發車區。
鹽城汽車客運站充分利用新站啟用，站務設施得到全面提升的契機，狠抓服務、經營、管理這三條主線，不斷延伸服務內涵、拓展經營空間、規范管理流程，企業的三個文明建設呈現出快速發展的良好態勢。連續多年被評為部級「文明汽車客運站」，全國「安康杯競賽優勝企業」，部、省級「全面質量管理優秀單位」；多次榮獲省「十佳客運站」、「春運優勝單位」，市「文明單位」、「愛國衛生先進單位」等殊榮：涌現出了省勞動模範、省「十大傑出青年」沙惠林等一批部、省、市級先進典型，「全國城鎮婦女巾幗建功示範崗」服務班、省級「青年文明號」售票班、省級「創新工程示範崗『沙惠林服務班』」等一批先進集體，以其各具特色的服務贏得了社會各界的廣泛贊譽。
鹽城汽車客運站在以站長王秀平為首的企業領導班子帶領下，全體干群將秉承「滿足旅客需求，構築交通文明」的企業宗旨，堅持「追求卓越，爭創名牌」的發展戰略，創新「服務零缺陷、滿意百分百」的服務理念，不斷以市場為導向，以創新為主導，以改革為動力，以豪邁的熱情和昂揚的鬥志，共同譜寫出企業新征程上的新華章！ 2000年春運『優質運輸創一流』競賽活動優勝汽車客運站
2000年度春運先進集體
安全文明單位 一級汽車客運站
2001年春運『文明與春運同行』優勝單位
鹽城市市創建文明行業示範點
2001年春運先進集體
江蘇省交通系統創建文明行業示範窗口單位 鹽城市2002年春運先進集體
鹽城市2000-2001年先進黨支部
2000-2001年度鹽城市文明單位 鹽城市「春運先進集體」
鹽城市防治非典先進集體 江蘇省春運先進集體
鹽城市春運先進集體
2002—2003年度鹽城市文明單位
2003—2004年度交通創建文明行業「示範窗口」 鹽城市春運先進集體
鹽城市「五一文明示範崗」
鹽城市交通局「示範窗口標兵」 鹽城市「平安車站」
鹽城市「先進集體」 江蘇省道路旅客運輸20強誠信站場
2006-2007年度鹽城市交通行業文明示範窗口標兵 一、二OO八年度江蘇省優秀QC小組成果三等獎
鹽城汽車客運站站務部票房班QC小組
二、二OO八年度江蘇省交通行業優秀質量管理小組
鹽城汽車客運站站務部票房班QC小組
三、二OO八年度全國交通行業優秀質量管理小組
鹽城汽車客運站站務部票房班QC小組 一、全國道路運輸百強誠信客運站獎
鹽城汽車客運站
二、全國交通行業優秀質量管理小組獎
鹽城汽車客運站沙惠林服務班QC小組
三、江蘇省優秀質量管理小組獎
鹽城客運站沙惠林服務班QC小組
四、鹽城市巾幗文明崗獎
鹽城客運站快客一班
五．鹽城市消防安全管理工作先進集體獎
鹽城汽車客運站