汽車電機是什麼視頻

① 汽車發電機主要結構

發電機有交流發電機和直流發電機兩種, 交流發電機一般由轉子、定子、整流器、端蓋四部分組成。 (一)轉子
轉子的功用是產生旋轉磁場。 轉子由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環、轉子軸組成。 轉子軸上壓裝著兩塊爪極,兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內裝有磁場繞組
(轉子線圈)和磁軛

② 汽車發電機的工作原理是什麼

汽車發電機就是整體交流發電機，它的工作原理是：
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

③ 新能源汽車用什麼電機

【太平洋汽車網】新能源車用永磁同步電機，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，提倡新能源汽車是為了應對環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。

寫文章登錄乘聯會數據顯示，在7月份國內乘用車總體下滑6.2%的基礎上，新能源乘用車銷量達22萬輛，同比增長169.4%，增幅繼續領跑整個乘用車市場。

而新能源銷量前10排行榜也出爐，宏光MINI再次領銜，特斯拉環比大跌，比亞迪DM-i系列大獲豐收，小鵬P7異軍突起。

直流電機世界上第一台電動機是1870年比利時人格拉姆發明的直流電動機。在電動汽車發展的早期，很多電動汽車都是採用直流電動機方案。主要是看中了直流電機的調速控制方式容易的特點。

不過直流電機本身卻不完美：自身機械結構復雜不說，永遠離不開核心部件「換向器」（這個東西天生繞不開電火花，同時需要經常維護），目前主流車企已經沒有採用直流電機了。

交流非同步電機很多人並不知道特斯拉除了是個汽車品牌外，還是一個人，一個偉大的工程師兼科學怪才。馬斯克用這個名字也是紀念他的意思。

怪咖特斯拉發明了交流電，隨著交流電取代了直流電成為日常供電的標准制式後，交流電機也興起。交流電機結構簡單，運行可靠耐用，正常使用幾乎不會壞。

隨著變頻技術的不斷普及完善，變頻+交流電機的系統開始嶄露頭角。本身極端優秀的可靠性也讓它在汽車上得到運用。

特斯拉就是使用交流電機的典型代表。

使用交流非同步電機的有：特斯拉部分產品、蔚來ES

8、大部分新能源客車。

永磁同步電機能不能繞開電控系統製造出效率更高的電動機？

很多企業開始考慮這個問題，於是永磁同步電機因此紛問世。

當然，永磁電機也並不能完全繞開電控系統，但相比於交流電機的變頻系統來說更加簡單。高效率范圍也比較寬，但是由於受到永磁材料本身的限制，在高溫、震動情況下，轉子的永磁體會產生退磁現象，這個問題不解決，時間一長電機性能就會衰退。

目前，國內研製的釹鐵硼永磁體最高工作溫度可280°C，技術水平仍與德國和日本有較大差距。

早期的永磁電機用風冷系統，現在普遍使用了液冷系統，冷卻問題得到良好解決。但是，永磁電機需要用到造價昂貴的永磁體——這來源於稀土資源。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

④ 汽車上的電機工作原理是什麼，最好有圖，

汽車啟動機工作原理：

起動機的功用是由直流電動機產生動力，經傳動機構帶動發動機曲軸轉動，從而實現發動機的起動。起動系統包括以下部件：蓄電池、點火開關(起動開關)、起動機總成、起動繼電器等。

⑤ 汽車發電機工作原理

汽車發電機就是整體交流發電機，它的工作原理是：

汽車發電機多為硅整流發電機，主要由三相交流發電機和硅二極體整流器組成。

工作原理：當直流電通入轉子繞組時，轉子爪極便建立磁場，轉子旋轉時，磁極磁力線切割定子繞組，把電樞線圈中感應產生的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時變為直流電動勢。
只要發電機正常，無損壞，轉子轉動就能發電，但發的電沒有儲存在電瓶里！發電機裡面的磁力線是由磁鐵產生的！
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

發電機（英文名稱：Generators）是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電

發電機區別主要在於兩點:

1. 發電方式的不同

2. 發電機發電原理構造的不同

發電機圖片如下所示:

⑥ 汽車發電機的工作原理是什麼

1、當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。由發動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。

定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

2、發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

(6)汽車電機是什麼視頻擴展閱讀：

汽車發動機注意事項：

①經常清潔發電機外表的積垢和塵土，保持清潔和通風良好。

②經常檢查與發電機相關的各緊固件的緊固情況，及時緊固各部螺釘。

③傳動皮帶的張力要合適。過松，易打滑而造成發電不足;過緊，易損壞皮帶和發電機軸承。

④安裝蓄電池時，千萬不要裝錯，通常是先裝正極線，不裝搭鐵線，否則極易燒壞二極體。

參考資料來源：網路-汽車發電機

⑦ 汽車電機壞了怎麼檢查 視頻

你說的汽車電機是發電機還是起動機或暖風電機呀。說詳細點，我給你傳。

⑧ 汽車發電機28v接線柱視頻

+是正極。-是負極。f是。。他娘的，幾年沒搞電氣，竟然忘了 .//不用調節器，直接連接，就會輸出最大電流。 f和n極，就是電機中心的勵磁線圈的兩個極。把f連接到正極上，把n連接到負極上，可獲取最大充電電流。

有時發不出來電，是因為電機里缺乏剩磁，自己不能建立勵磁磁場。這時候，只要用電瓶正極對電機正極，電瓶負極接電機負極，就這么引一下，就會立馬出來電壓的。

⑨ 新能源汽車電機轉速多少

【太平洋汽車網】新能源汽車電機轉速是在4000rpm/min左右，60公里速度也是最佳狀態速度，電動汽車電機的轉速是由定子旋轉磁場決定的，而定子旋轉磁場是由電機的磁極對數和電源的頻率決定的，變頻調速就是通過改變電機控制器中開關管的頻率來改變電機的速度

—新能源電動汽車本視頻講解了電動汽車電機的轉速是由定子旋轉磁場決定的，而定子旋轉磁場是由電機的磁極對數和電源的頻率決定的，變頻調速就是通過改變電機控制器中開關管的頻率來改變電機的速度。

領動新能源使用了一款1.6升自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為77.2kw，最大扭矩為147牛米，最大功率轉速為5700轉每分鍾，最大扭矩轉速為4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

這款車使用了6速雙離合變速箱。

有了電動機的加持，可以讓這款車的低扭更強。

雙離合變速箱的傳動效率比較高，這樣可以進一步提升燃油經濟性。

領動新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑩ 新能源汽車驅動電機的功能是什麼

【太平洋汽車網】驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。

一、新能源汽車驅動電機綜述

1.驅動電機的定義驅動電機（drivemotor）是將電能轉換成機械能為車輛行駛提供驅動力的電氣裝置，該裝置也可具備機械能轉化成電能的功能。驅動電機系統主要由驅動電機、驅動電機控制器及它們工作必須的輔助裝置組合而成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。

2.主要參數新能源汽車電機核心指標包括：效率、功率密度、轉矩密度，其中效率包括最高效率以及高效區。

（1）持續轉矩：車用驅動電機系統在額定電壓、額定轉速條件下，規定的SI工作制下的最大、長期工作的轉矩。

（2）最高工作轉速：相應於電動汽車最高行駛車速的電機轉速，車用驅動電機系統在額定電壓條件下，在該轉速時應能以額定功率運行。

（3）峰值功率車用驅動電機系統在額定電壓、額定轉速條件下，在一定的持續時間內能輸出的最大功率。對於純電動商務車用驅動電機系統，持續時間規定為60s；對於純電動乘用車和混合動力車用驅動電機系統，持續時間規定為30s。

3.新能源汽車對驅動電機的基本要求

（1）新能源汽車電機要求結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。

整車布置空間有限，尤其是乘用車，因此對電機系統（電機和控制器）要求結構緊湊，尺寸小。如果要達到上述目的，必須提高電機系統的功率密度和轉矩密度。

（2）新能源汽車電機的可靠性要求高。

整車運行環境惡劣，比如整車的振動、電池電壓劇烈的波動，這些都是新能源汽車電機面臨的惡劣環境。而作為整車，必須考慮到人身安全。因此，以上兩個特點使得對新能源汽車可靠性提出更高要求。

（3）新能源汽車電機要求效率高、高效區廣、重量輕。

整車上電池容量有限，又要盡可能提高續航里程，這就要求整車的電機系統效率要高，高效區必須廣，這樣才能提高整車的續航里程。此外，電機系統的重量必須要輕，這也是提高整車續航的方法之一。

（4）新能源汽車電機要求低噪音、低振動，滿足消費者對車輛舒適性的追求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）