吉利汽車ipo怎麼樣

Ⅰ 吉利汽車怎麼樣，可靠嗎

作為一名資深吉利車主，我可以給出你答案。
我個人前後有過兩次購置吉利車的經歷。

第一次購車，是在十多年前的2007年10月份，由於急需，匆忙間采購了當時還寂寂無名的吉利自由艦2008款。

不想這一用就是十年多。去年十一月中旬將車賣掉，重新換的，還是一輛吉利 汽車 。不同的是，這回已經沒有了自由艦這一款，而是新帝豪百萬款紀念版正暢銷，所以就直接入手了這一款，目前已跑了12000公里左右，二保也已做過。

之所以還選擇吉利這款車，就是因為我和吉利 汽車 前後耳鬢廝磨了十多年時間，感覺這個牌子值得信賴，完全沒有羞答答的矯情和遮掩。就拿自由艦來說，開了十多年，一直沒什麼毛病，發動機還是「杠杠」滴，車子也「經造」，雖然小毛病時有發生，但大的問題一點兒沒有，車體依然穩固、結實，除了油耗偏大，其他都可以接受。

後入手的新帝豪百萬款，不僅油耗有了明顯下降（綜合油耗在6.5-6.8/百公里），行駛也更加穩當，內飾的配置更是相當亮眼，和同類進口車型比起來，絕對物超所值，完全吊打同級別的合資車型。

新車行駛起來感覺很穩，也同樣「抗擊打」。由於不小心，前後刮碰了三次，都是自己不小心和固定物發生的刮蹭。但鈑金依舊良好，就是白色車漆感覺不很可心，粘上了其他顏色，卻並無大礙，也不耽誤正常使用。

要說這款車可不可靠，我的回答是絕對可靠，但務必小心駕駛，不要和我一般經常出現刮蹭現象。

首先我得肯定一點的就是吉利的產品質量是非常不錯的，我自己一向是蠻支持吉利的，來說說吉利的產品銷量高，這是真切的數據，在國產車中，吉利算是其中的佼佼者了，吉利的口碑和銷量一向是特別好的，在用戶需求上和產品質量上一直是非常不錯的，先說說吉利這個品牌扒，吉利也在不斷的提升自己和創新自己，國內的企業近幾年真的是蓬勃發展，也在不斷的得到消費者的認可和肯定，進步也是非常的大，在外觀和發動機方面的設計也已經達到了領先的水平，就我自己而言，自己入手的是遠景X1，首先外掛內飾我自己喜歡的款，外觀上，特別是前臉設計上，我第一次見到就被它的顏值個吸引住了，前面的大燈和中網設計，是我最喜歡的，在內飾上，感覺很符合我的買車需求，座椅我坐著非常舒服，看起來也很有質感，自己是非常認可的，操作簡單，自己倒是挺中意的，所以車子好不好，質量可不可靠，自己試了才知道，車子用了有一段時間了，不管是在外觀，配置，還是在空間上都是非常好的，上次還和朋友一起出去自駕遊了的，很感謝那次朋友和車子帶給我很多美好的回憶，所以在我看來，吉利的 汽車 做的還是挺棒的，還是值得推薦和購買的，畢竟一輛車每個人的感受和體驗都不相同，帶來的說法也是不一樣，所以你可以自己去試試更好

吉利 汽車 3.0之前的車型產品很一般，可以說前幾年吉利為了轉型，先後收購了澳大利亞DSI變速箱公司和沃沃轎車公司，至於一個三流車企為啥能收購沃沃轎車公司，這個問題一般內行人才知道，智只能感嘆關系的重要性，在沉浸了幾年後推出了博瑞這款中級轎車，可以說博瑞在自主中級轎車里擔任著哈弗6的角色，品控質量都不錯，好多人說吉利用不到沃沃的技術，的確，吉利為了獨立沃沃產品，不降低沃沃轎車的地位，吉利車型是不會用沃沃技術的，但是收購沃沃之後，推出3.0產品中間這幾年吉利 汽車 在鑽研什麼技術，我們外人無從而知，也只能人雲亦雲

隨後吉利3.0時代的到來，接連推出博越，帝豪GL，帝豪GS，這三款車型可以說吉利的分水嶺，具有劃時代的意義，也擔負起吉利 汽車 復興的重任！自上市以來，效果還是不錯的，均月銷萬輛以上，而且口碑都還不錯，這使得吉利一下躍升為自主一流行列，變速箱匹配的自家發動機整體不錯

我也是博越車主，感覺車的質量做工絕對不輸合資車型，包括好多安全配置，沃沃轎車的安全技術也在這些車型里隨處可見，包括以後我感覺沃沃的技術會越來越多的用在吉利的車型上，至於好多人說的沃沃核心技術不會用在吉利車型上，至於用不用只有吉利內部人知道，配置的好壞也只有車主能感受到

現在上市的凌克更是直接和沃沃XC40同平台，說明吉利在慢慢步入中高級車企的路線，頭段時間傳出的吉利收購賓士的部分股份正在醞釀中，只能說吉利的每次大動作都是為以後大起跳做准備

再個吉利以後得發展路線絕對不會差！人家吉利的關系在那擺著呢，外部優勢太大！

「中國本身是很大的 汽車 市場，我認為2020年基本上會過三千萬台。達到三千萬台的市場規模以後，通過大家不斷的積極的努力實踐，技術能夠得到解決，產品一定能夠得到進步和提升。咱們中國人難道不比外國人懂中國的市場嗎？咱們中國人自己不是更了解中國人嗎？所以沒有理由中國品牌成長不起來，沒有理由中國品牌比他們差，這是我說的，若干年後你們看，時間不長。」

「吉利有明確的戰略目標：要成為全球有競爭力的、受人尊敬的世界五百強企業。 我們公司的每一個基層的員工，甚至到我們公司內部的清潔工，都很明白一個道理，一定是堅定不移的以客戶為中心，以市場為導向，來開展各項工作。把簡單的事情做好是不容易的事情。 」

——吉利控股集團總裁、CEO安聰慧

說出一個最近兩年發展最快的自主車企，你第一個想到的是誰，90%的人會說是TA-吉利 汽車 ，自主三劍客中吉利的前途是最光明的。

2017年一季度，吉利銷量27.85萬輛，較去年同比增長74%，連續三個月超過長城 汽車 。

未來，吉利的向上之路越走越順暢，和沃爾沃合體了7年之後，吉利高端品牌LYNK & CO 也即將推出。

不得不說，隨著品牌及溢價能力的提升，未來，吉利 汽車 一定會成為一家令人尊重的中國車企。

國產就不用談質量。談三大件。談油耗了。說了也沒人信。我選擇GL。我不後悔。別人愛怎麼說怎麼說。我喜歡就好。車買來我自己開的。不是給別人看的。20萬的車看不起我。我認了。誰要開個10幾萬的合資當我面逼逼。我就抽他

倆月前買的吉利遠景，17手動幸福版帶天窗，當時我不想買車，父母非讓買一個，就買了一個。之前觀望過很多，我一直是性價比至上，想著買個一般的就行，也不常出遠門，上下班帶帶步。

在開這個之前，開的唯一一種車是駕校的捷達和桑塔納16款的。吉利遠景屬於吉利的入門級轎車，定位低於帝豪，帝豪有ESP但是覺得沒必要，畢竟小心駕駛才是關鍵，我們這里也沒那麼多彎道一年到頭也上不一次高速。

這車整體來說還行，買車第一天由於很久沒開過了直接不會開了，最後找人送回去的，在小路練了一下午才行。作為一款入門級的轎車，它有導航，雷達，倒車影像，內置行車記錄儀，真皮座椅，車內氛圍燈，裸車53500，全辦下來六萬一左右。

這個車迄今為止只跑了一次遠門，六百多里地。底盤在轎車中算高的，油耗也還可以，二百塊錢能跑五百多公里。上班一天開二十多公里，能跑二十多天。在公路上國道最快跑過110再快就沒敢，因為大車太多，沒上過高速不知道開快了飄不飄。風噪，胎噪很大，發動機噪音可以接受，80多大約兩千轉。有小問題，比如一二擋有時候不好掛，藍牙連不上樂視系統的手機，別的手機沒問題，自動頭燈打火後早晨會亮。操控性還是很好的，開起來也比較穩。超車無力，爬坡沒勁，我從沒把油門踩到底過。。。

作為一個新手，也沒開過好車，所以不能做對比，但是舒適感啥的應該是比捷達桑塔納之輩要好的從安全性上來講，我覺得它還是挺可靠的，畢竟這個企業也做了很多年了，售後啥的也比較成熟了。如果你第一次買車，不妨試試

我買的是2018款博越智尊，或許我還沒有資格評論什麼，但是目前為止沒有什麼讓我不開心的。雖然油耗高了一點，市區里11個油左右但願首保過後可以低一點。但是開在路上四平八穩的確實放心。跑高速很舒服，腳累了的時候可以啟動自適應巡航，解放了雙腳握好方向盤就可以。各種功能齊全，360全景很清晰超喜歡的是摩雷音響。朋友買的32萬多的車，360全景還得自己加裝，音響也比這差遠了。當你進來駕駛室那種高級感的內飾會讓你感覺很舒心。或許有人說我沒錢裝逼，但我用自己的錢買自己喜歡的車，誰愛說什麼就說什麼吧！走自己的路讓別人說去吧！

吉利 汽車 的發展有目共睹，是國產 汽車 發展的驕傲，但是因為 汽車 價位不同， 汽車 本身的質量也不同，不單吉利 汽車 是這樣，所有 汽車 品牌都是這樣。吉利金剛和吉利博瑞的品質肯定相差很多，低價位的 汽車 各方面肯定要差一些。

在同價位的 汽車 里，吉利 汽車 算是優秀，要評最好，每個人觀點不同、標准不同，難以一致，優秀就是大多數人認為還可以。吉利的目標是造國人需要的國產精品車，不是一味的追求豪華高大上。吉利 汽車 的質量可能比不上賓士寶馬，甚至比不上大眾，但吉利 汽車 會讓購買的人不會後悔，物超所值就是吉利車主的感受。

個人是個堅定的國產支持者，以前一直看好奇瑞，但現在覺得吉利才是國產車企的榜樣。

很多人都說吉利靠營銷手段賣車，但我更相信吉利是中國最用心做車的企業。對絕大多數中國人來說， 汽車 也是僅次於房子的大件消費品了，買之慎之又慎，如果沒有產品力支撐，單靠營銷豈能每年讓幾十萬甚至上百萬人買單?

原本各方面占盡優勢的大型國企，因有省心省力來錢快的合資品牌做底，對自己的自主品牌根本不上心，已經淪為外資買辦，比亞迪既想專注於新能源車卻又不甘心丟棄傳統汽油車這塊大蛋糕，有些三心二意這幾年發展並不太好，今後出路得看在新能源車上能否有重大突破。長城完全偏重於SUV卻沒有多少過硬的技術支撐，一旦SUV風潮一過或石油價格大幅上漲，風險極大。奇瑞的設計師們似乎都是偏執狂，對自己的三大件有種謎之自信，卻在外觀內飾以及細節上不上心，口碑漸差，已現頹勢。唯有吉利，從收購沃爾沃到寶騰路特斯，到悄無聲息的在新能源車上暗暗發力，無不體現其領導層的遠大眼光和志向。

有人說沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，這是收購時約定好的。其實不然，沃爾沃 汽車 是吉利全資收購的子公司，生產和銷售可互不相干，但誰也無法阻止兩者間技術上的交流互補，五年之後，吉利將甩開其他中國車企，十年之後，吉利將發展成像大眾、豐田、通用那樣的全球巨頭。

吉利 汽車 是目前自主品牌中發展最好的 汽車 品牌，尤其是吉利 汽車 進入工業3.0以後產品的整體質量更是發生了質的飛躍。

很多人都說吉利 汽車 沒有核心技術，只是進行資本運作滿世界的收購，只知道買不進行研發如果實行技術封鎖吉利 汽車 就會癱瘓，其實如果發生此類事件倒下的肯定不是吉利 汽車 而某些代工廠。吉利 汽車 和吉利控股是兩回事吉利控股之所以滿世界的收購主要還是在預防這類事件的發生。其次是通過收購來獲取一定得 汽車 技術，縮短研發周期給旗下各品牌車型進行輸血。

吉利 汽車 實現跳躍式的發展和吉利控股的這種特殊模式有離不開的關系，所以吉利 汽車 整體產品質量在國產品牌中已經屬於領先水平，甚至有些車型已經超越了合資車。

Ⅱ 吉利IPO獲上交所科創板受理 募資204億李書福持股稀釋至35%

基於此，吉利汽車除了在傳統汽車製造方面布局，還在共享出行、飛行汽車、車聯網/車載晶元/操作系統、衛星通訊、鋰電池梯次利用、充換電基礎設施、碳循環制甲醇等創新商業模式及前沿技術方面布局一個「大吉利」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 吉利汽車怎麼樣啊內行說說

吉利汽車是十分不錯的國產汽車品牌，特別是吉利汽車的發動機技術，領先於其他國產品牌。值得購買。

吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商，旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

吉利汽車的發動機具有技術優勢。其中，自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，1.8TD、1.0TD增壓直噴發動機被評為「中國心」年度十佳發動機，7DCT雙離合自動變速器被評為世界十佳變速箱；吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的1.5TD發動機，技術位居國際領先水平。

選購吉利汽車的優勢：

1、性價比高，

除了配置性價比高外，還有一點很重要，就是質量穩定可靠，操控性不差，三大件雖然不算強，但足夠讓人放心。

2、外表的吸引力，

汽車的外貌可以滿足人的虛榮，也就是面子，吉利汽車很好的抓住了這一點，外貌漂亮大氣。

3、內部裝飾上檔次，

擁有漂亮的外貌再加上上檔次的內飾真能瞞過不少不懂車的人，這樣的面子不用裝就有了，何況好的內飾讓車主駕也舒心很多。

4、更新換代快，

吉利汽車是國內更新最快的一款汽車，幾乎一年一小變，兩年一大變，這樣的更新節奏正好符合低端車主的資金鏈，不少人正好存兩年錢買台幾萬元的家用代步車。但更換過快也造成吉利汽車貶值過快，出現買新不買舊的局面。

以上內容參考網路-吉利汽車

Ⅳ 融資金額超200億元 吉利汽車科創板IPO申請獲受理

9月1日，上海證券交易所受理吉利汽車控股有限公司科創板上市申請。這意味著，吉利汽車將成為國內首家登陸科創板的整車製造汽車公司。

根據招股書顯示，吉利汽車本次擬初始發行的股份數量不超過17.32億股，總融資金額為204.25億元。其中擬使用本次募集資金200億元中的80億用於新車型產品研發，30億用於前瞻技術研發，30億用於產業收購，60億用於補充流動資金。
同時，本次發行可以採用超額配售選擇權，採用超額配售選擇權發行股票數量不超過初始發行股票數量的15%。
吉利汽車本次擬發行的股票與已發行在外的股票每股面值保持一致，為0.02港元，並以人民幣為股票交易幣種在科創板進行交易。
資料顯示，2017年至2019年，吉利汽車的資產總額分別為877.98億元、924.93億元、1076.74億元和1074.75億元；實現營收分別為935.53億元、1073.35億元、981.39億元和371.2億元；凈利潤分別為105.94億元、125.86億元、82.85億元和23.3億元。
銷量方面，吉利汽車2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，公司三大品牌(吉利、領克、幾何)分別為124.71萬輛、150.08萬輛、136.16萬輛及53.04萬輛。根據中汽協統計，三大品牌合計銷量市佔率分別為5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，市佔率持續提升，且連續三年半均為國內自主車企銷量之首。
除了科創板之外，吉利汽車此前曾宣布，將與沃爾沃汽車進行業務整合，未來將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。屆時，吉利汽車有望成為國內首家同時在A股、H股、歐洲市場上市的整車企業。

Ⅳ 吉利汽車怎麼樣

吉利汽車我覺得總體還是不錯的，尤其是在國產車中他應該也算是佼佼者了，收購沃爾沃就能說明很多問題。質量不合格的福特也不會賣給他。據我所知，收購沃爾沃的同時，奇瑞等一些國內的廠家也去了，但是最終賣給吉利，就能說明吉利的能力。況且這個也是沃爾沃總部及工會、政府都要干涉的。沒有發展他們不會同意賣給吉利的。如果懂車的，現在國產車的質量已經不錯了。當然這個我不包括比亞迪，奇瑞、長城都不錯。本人擁有一輛吉利帝豪。很是不錯。性能動力、外觀都不錯。吉利的發動機也是國內比較領先的。吉利老車不如現在新出的新車。新車有帝豪系列英倫系列這些車的質量都是相當不錯的，你可以上網查些資料的。

Ⅵ 吉利汽車怎麼樣

吉利汽車挺不錯的。
2020年吉利汽車累計銷量超132萬輛，連續四年保持中國品牌乘用車銷量第一。在英國品牌評估機構BrandFinance發布的「2021全球最有價值的100個汽車品牌」排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中國汽車品牌榜首。
2021年4月8日，國際汽車標准合作組織（IATF）正式宣布：吉利汽車集團成為IATF國際汽車工作組第10個汽車集團成員，並擁有董事表決權。作為歷史上第一個亞洲會員，吉利的加入是IATF全球化發展的一個里程碑。吉利將與其他九大國際汽車集團以及歐美各國汽車協會，共同參與國際質量標准制定，推動世界汽車工業可持續發展。

Ⅶ 吉利的車質量怎麼樣

吉利汽車的質量還是不錯的，性價比高。從轎車的角度來看，吉利汽車是不輸於合資品牌的。2從質量榜上來看，總體而言，吉利汽車的質量是在平均值以上的。此外，從2017年雞年一開始1月份的銷量來看，吉利帝豪和日本軒逸，以及福特福睿斯都進入了前十。

但是如果，你非要拿吉利這個價位的車去和日本、美國的中端價位的車做比較，那我也沒辦法，但是客觀來講，吉利算是中國國產品牌車里的主流了。

從外觀和內飾來看。很多人都是對它的外觀和內飾中毒，又碰上價位合適，才買的。吉利車的地盤都不錯，大小震動過濾的都很乾脆，但是就是有點硬，但是噸位在那兒，轉向側傾也就非常小了。

但是吉利也正給中國車民們下了一個不錯的套，那就是隔音非常好，比日產雷凌要好很多。然後耗油來講的話，一般不過算少的了，跟日本汽車差不多。最後，吉利的汽車還有一點好，就是空間很大，甚至比日產車的空間更大。

據吉利汽車公布的2019年銷量數據顯示：

整體累計銷量1361560輛，順利完成2019年調整後的銷量目標，更是連續三年奪得中國品牌乘用車銷量第一。而如此高的銷量面前，其質量也頗讓人擔憂。

根據中國汽車質量網的統計，吉利的帝豪、博越、博瑞、遠景等車型投訴量較高，其中吉利遠景的變速箱動力中斷問題成為投訴熱點，而吉利博瑞的發動機動力不足等問題也時有發生。

同時值得關注的是，吉利汽車在2019年推出的全新轎跑SUV星越，在剛剛上市不久就出現自燃事件，至今依然沒有官方對該事件對外回復，因此這也讓消費者對其產品品質形成擔憂，進而對其銷量形成嚴重的影響，月銷量僅僅維持在3千輛左右。由此可見，吉利還應更多的吸收先進技術與生產經驗，不斷提升品控管理水平。

Ⅷ 因這事，上交所終止吉利汽車科創板IPO審核

用民生視角報道 汽車 資訊 / 左右觀車6月28日報道——

看好「科創板 汽車 第一股」的投資者要失望了。

本以為在科創板可以鐵定上市的吉利 汽車 突發「撤回申請」的公告，讓市場一頭霧水。是什麼原因導致吉利 汽車 暫緩科創板IPO申請呢？上交所和港交所的公告基本說清楚了。

6月25日，上交所官網消息稱，上交所決定終止對吉利 汽車 控股有限公司首次公開發行股票並在科創板上市的審核。吉利 汽車 和保薦機構申請撤回申請的文件名稱為：《吉利 汽車 股份有限公司關於撤回首次公開發行股票並在科創板上市申請文件的申請》。吉利 汽車 還稱，此次撤回申請不會對集團的財務狀況或營運造成任何重大不利影響；待有關條件成熟後，再積極推進人民幣股份發行上市工作。

吉利 汽車 同日晚間在港交所發布的公告顯示，鑒於公司經營決策和戰略調整，經與中介機構審慎研究及討論，並經當天召開的董事會會議審議通過，決定撤回科創板上市申請。公告中，吉利 汽車 提到，將對旗下智能 汽車 品牌極氪智能 科技 尋求不同的外部融資方案。

吉利 汽車 在此前針對科創板IPO問詢的回復中提到，傳統車企以硬體開發見長，目前正在處於轉型過程，而部分新興新能源車企在設立之時就以軟體開發為重，因此有一定的先發優勢，「公司也正在積極投入軟體研發轉型，已建立了超過千人的軟體工程師團隊，全面開展各項相關技術開發升級。」

從對外宣布擬在科創板上市，到撤回上市申請，吉利 汽車 耗時整整一年。

針對終止申請，媒體給予吉利 汽車 的關注是：2000億 汽車 巨頭撤回科創板IPO，將為旗下公司尋求外部融資，會否繼續尋求A股上市？網友在留言中表示，吉利 汽車 此次撤回申請也許有另外的隱情，從長期看尋求A股上市是一定的。

我們注意到，上交所披露吉利 汽車 的申請狀態已經顯示終止。在本次狀態更新前，IPO審核狀態顯示因財報更新進程中止。

吉利 汽車 是我國自主品牌乘用車企業，主營乘用車及核心零部件的研發、生產和銷售，自主掌握 汽車 領域核心技術，廣泛布局主流車型市場。

根據吉利 汽車 當時披露的招股書申報稿，該公司擬在科創板發行不超過17.32億股，計劃募資200億元人民幣，用於新車型產品研發及前瞻性技術研發等。

隨著撤回科創板上市申請，「科創板 汽車 第一股」亦宣告終止。

左右觀車評論：

從IPO申請開始，市場就期盼「科創板 汽車 第一股」快點上市，到吉利 汽車 突然撤回科創板IPO申請，可謂「來也洶洶，去也洶洶」。

撤回申請肯定是有原因的，除了前面提到的「原因」之外，是不是網友所言「還有其它原因」，還真不好說，畢竟吉利 汽車 在公告中說了，「待有關條件成熟後，再積極推進人民幣股份發行上市工作。」這說明，現行條件還不成熟。

至於何時條件會成熟，還真不好斷言，你說呢？